განმარტა: როგორ მუშაობს საწვავის ფასის დეკონტროლირება - ან რატომ კარგავენ მომხმარებლები ყოველთვის
ინდოეთის საწვავის ფასები: მთავარი ბენეფიციარი ფასების დეკონტროლის ამ დივერსიაში არის მთავრობა. მომხმარებელი აშკარად დამარცხებულია საწვავის საცალო ვაჭრობის კომპანიებთან ერთად.
აჰმედაბადის ბენზინგასამართ სადგურზე მუშა მანქანას დიზელით ავსებს. (როიტერსის ფოტო თეორიულად, ინდოეთში ბენზინისა და დიზელის საცალო ფასები დაკავშირებულია ნედლი ნავთობის გლობალურ ფასებთან. უნდა მოხდეს ავტოსაწვავის და სხვა, როგორიცაა საავიაციო ტურბინის საწვავი ან ATF სამომხმარებლო ფასების სრული დეკონტროლირება. რაც ნიშნავს, რომ თუ ნედლი ნავთობის ფასები დაეცემა, როგორც ეს თებერვლის შემდეგ იყო ტენდენცია, საცალო ფასებიც უნდა დაეცეს და პირიქით.
ეს ხდებოდა?
არა. 7 ივნისიდან, როდესაც გადახედვა დაიწყო 82-დღიანი პაუზის შემდეგ, ბენზინი 4,98 ლარით გაიზარდა, დიზელი კი 5,23 ლარით. ეს არის ყველაზე მაღალი დონე დაახლოებით 21 თვის განმავლობაში, მიუხედავად იმისა, რომ ნავთობის ფასი ბარელზე 39 დოლარზე ნაკლებია (Brent). ეს დაემთხვა ნავთობის კრიტერიუმებს, რომლებიც მიდიან თავიანთი პირველი ყოველკვირეული კლებისკენ, Brent-ისა და აშშ-ს ნედლი ნავთობის ინდექსით (WTI) დაახლოებით 10 პროცენტით დაეცა, რაც დაარღვია რალი, რომელმაც ნავთობი აპრილის მინიმალურ ნიშნულს ჩამოაგდო, რადგან ბაზარი შეჯერდა იმ რეალობას, რომ Covid-19 შეიძლება იყოს. შორს დასრულდა.
წაკითხვა | საწვავის ფასი ზედიზედ მეათე დღეა გაიზარდა: დელიში ბენზინი 47 პაიზით გაიზარდა, დიზელი კი 57 პაზით.
მაშ, რატომ არის ტენდენციების განსხვავება?
ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი: ნავთობის ფასის დეკონტროლი არის ცალმხრივი გზა ინდოეთში - როდესაც გლობალური ფასები იზრდება, ეს გადაეცემა მომხმარებელს, რომელსაც უფრო მეტი ხველა უწევს მოხმარებული საწვავის ყოველ ლიტრზე. მაგრამ როდესაც პირიქით ხდება და ფასები იკლებს, მთავრობა - თითქმის ნაგულისხმევად - აწესებს ახალ გადასახადებს და გადასახადებს, რათა უზრუნველყოს დამატებითი შემოსავლების მიღება, მაშინაც კი, როცა მომხმარებელი, რომელსაც იდეალურად უნდა მიეღო სარგებელი ტუმბოს დაბალი ფასებით, მოკლეა. შეიცვალა და აიძულა ან გადაეხადა ის, რასაც უკვე იხდის, ან კიდევ უფრო მეტი. ფასების დეკონტროლის ამ დივერსიაში მთავარი ბენეფიციარია მთავრობა. მომხმარებელი აშკარად დამარცხებულია საწვავის საცალო ვაჭრობის კომპანიებთან ერთად.
როგორ მუშაობს დეკონტროლი?
ფასების დეკონტროლი არსებითად სთავაზობს საწვავის საცალო მოვაჭრეებს, როგორიცაა Indian Oil, HPCL ან BPCL, თავისუფლებას დააფიქსირონ ბენზინის ან დიზელის ფასები საკუთარი ღირებულებისა და მოგების გამოთვლების საფუძველზე - არსებითად ფასის ფაქტორი, რომლითაც მიიღება მათი შეტანის წყარო ნავთობკომპანიებიდან. როგორც შპს ONGC ან შპს OIL India, რომლისთვისაც ფასების მაჩვენებელი მიღებულია ნედლი ნავთობის გლობალური ფასებიდან. საწვავის ფასის დეკონტროლი იყო ეტაპობრივი განხორციელება, როდესაც მთავრობამ გაათავისუფლა ATF ფასები 2002 წელს, ბენზინი 2010 წელს და დიზელი 2014 წლის ოქტომბერში. საწვავის საცალო მოვაჭრეები იყენებდნენ დიზელის ან ბენზინის გაყიდვას. მიუხედავად იმისა, რომ საწვავი, როგორიცაა შიდა LPG და ნავთი, ჯერ კიდევ არის ფასების კონტროლის ქვეშ, სხვა საწვავებისთვის, როგორიცაა ბენზინი, დიზელი ან ATF, ფასი სავარაუდოდ ასახავს ე.წ. მიღებული კალათა, რომელიც შეიცავს ინდოეთის გადამამუშავებელ ქარხნებში გადამუშავებული ნედლი ნავთობის ნაირსახეობას - 'მაწონი' (ომანი და დუბაის საშუალო) და 'ტკბილი კლასი' (Brent).
რატომ ვერ ისარგებლეს მომხმარებლებმა ახლა, მიუხედავად ნედლი ნავთობის ფასების მკვეთრი ვარდნისა, თებერვლის შემდეგ?
ნედლი ნავთობის ფასი ბარელზე საშუალოდ 55 დოლარიდან თებერვალში დაეცა 35 დოლარამდე მარტის დასაწყისში, შემდეგ კი მარტის ბოლოს 20 დოლარამდე დაეცა, რადგან მოთხოვნა შემცირდა პანდემიის გამო. იმ მომენტიდან, ფასები ახლა დაახლოებით -მდე აღდგა. მეორეს მხრივ, ინდოეთში, საწვავის საცალო ფასები გაიყინა რეკორდული 82 დღის განმავლობაში, რაც მოიცავდა ამ პერიოდის დიდ ნაწილს, მიუხედავად იმისა, რომ საწვავზე აქციზი ცენტრმა ორჯერ გაზარდა. მიუხედავად იმისა, რომ მთავრობა აცხადებდა, რომ ზრდის ზეგავლენა არ გადავიდა მომხმარებლებზე, ამ უკანასკნელებმა, თუმცა, არ ისარგებლეს ნედლი ნავთობის ფასების ამ ვარდნით დაბალ დონეზე. ცენტრის გარდა, ამ პერიოდში არაერთმა შტატმაც გააძვირა გადასახადები ავტო საწვავზე.
გადასახადების გაზრდის გადაწყვეტილება, ფინანსთა სამინისტროს წარმომადგენლების თქმით, მიღებულ იქნა დაძაბული ფისკალური ვითარების გათვალისწინებით და საცალო ფასები უცვლელი დარჩა. ასე რომ, ფაქტობრივად, ცენტრის მიერ აქციზის მატება უნდა შესწორებულიყო OMC-ების მიერ ნავთობის ფასების ვარდნის წინააღმდეგ. მაგრამ ახლა საცალო ფასები თანდათან იზრდება.
მაღალია თუ არა ინდოეთის გადასახადები საწვავზე?
5 მაისს ცენტრმა გამოაცხადა აქციზის ერთ-ერთი ყველაზე ციცაბო ზრდა დიზელზე ლიტრზე 13 ლარით და ბენზინზე 10 ლარით, რასაც მოჰყვა მარტის პირველ კვირაში მკვეთრი ზრდის მორიგი რაუნდი. ეს ყველაფერი ეფექტურად ამყარებს ინდოეთის პოზიციას, როგორც საწვავზე ყველაზე მაღალი გადასახადების მქონე ქვეყანას. აქციზის გაზრდამდე (2020 წლის თებერვალში), მთავრობა, ცენტრი პლუს სახელმწიფოები აგროვებდნენ დაახლოებით 107 პროცენტს გადასახადს (აქციზი და დღგ) ბენზინის საბაზო ფასზე და 69 პროცენტს დიზელის შემთხვევაში. პირველი გადასინჯვის შემდეგ მთავრობამ შეძლო დაახლოებით 134 პროცენტიანი გადასახადების (აქციზი და დღგ) შეგროვება ბენზინის საბაზისო ფასზე და 88 პროცენტი დიზელის შემთხვევაში (როგორც 2020 წლის 16 მარტს). მაისში აქციზის მეორე გადასინჯვით, მთავრობა აგროვებს დაახლოებით 260 პროცენტიან გადასახადს (აქციზი და დღგ) ბენზინის საბაზო ფასზე და 256 პროცენტს დიზელის შემთხვევაში (2020 წლის 6 მაისის მდგომარეობით). CARE Ratings-ის შეფასებით.
შედარებისთვის, საწვავზე გადასახადი, როგორც ტუმბოს ფასების პროცენტული მაჩვენებელი, შეადგენდა გერმანიასა და იტალიაში საცალო ფასის დაახლოებით 65 პროცენტს, დიდ ბრიტანეთში 62 პროცენტს, იაპონიაში 45 პროცენტს და აშშ-ში 20 პროცენტს.
ახლა, როცა ქვეყნები თავიანთ ეკონომიკას უბრუნდებიან გზაზე, ნავთობის ფასები აპრილის დაფიქსირებული დაბალიდან მაღლა იწევს. ასე რომ, როდესაც OMC-ები გადადიან ამ მატებაზე, მომხმარებლები იძულებულნი არიან აიტანონ ნედლი ნავთობის ფასების გლობალური მატება და შეეგუონ მკაცრ რეალობას - რომ ყოველ ჯერზე, როცა ნედლი ნავთობის ფასი მკვეთრად ეცემა, მთავრობა იყენებს შესაძლებლობას, რომ შეავსოს თავისი სალაროები, ხოლო ფასების ტუმბოს. მომხმარებლისთვის ძლივს იცვლება. მაგრამ როდესაც პირიქით ხდება, მომხმარებლები იძულებულნი არიან გადაიხადონ მეტი. ასე რომ, მთავრობამ უნდა განახორციელოს ზედმიწევნითი მხარე, ხოლო მომხმარებლებმა უნდა გაასწორონ უარყოფითი მხარე.
Express განმარტაარის ახლატელეგრამა. დააწკაპუნეთ აქ შემოუერთდით ჩვენს არხს (@ieexplained) და იყავით განახლებული უახლესი ამბებით
OMC-ებიც სარგებლობენ?
ერთადერთი სუბიექტი, რომელიც მომხმარებელთა ხარჯზე სარგებლობს, არის მთავრობა - ფაქტობრივად, როგორც ცენტრალური, ისე შტატის მთავრობა. საინტერესოა, რომ OMC-ები ასევე არიან დამარცხებულთა შორის ნავთობის ფასების მკვეთრი ვარდნის შედეგად. ისეთი კომპანიების პრობლემა, როგორიცაა IOC ან BPCL, არის ის, რომ საწვავის ფასების მუდმივი ვარდნა იწვევს მარაგის დანაკარგების პერსპექტივას - ტექნიკური ტერმინი ზარალის შესახებ, რომელიც წარმოიქმნება, როდესაც ნედლი ნავთობის ფასები იწყებს ვარდნას და კომპანიები, რომლებიც ნედლ ნავთობს უფრო მაღალ ფასებში აგროვებენ. რომ ფასები დაეცა იმ დროისთვის, როდესაც პროდუქტი გადასამუშავებლად მივა ქარხანაში ან მზა პროდუქტი მზად არის გასაყიდად. ნედლი ნავთობისა და პროდუქტების ჩათვლით, კომპანიები, როგორიცაა IOC, ინახავენ ინვენტარს დაახლოებით 20-50 დღის განმავლობაში.
ნავთობგადამამუშავებელი მწარმოებლებისთვის, მარაგის დანაკარგი იანვარ-მარტის კვარტალში 25000 ლარზე მეტი იყო, ნედლი ნავთობის ფასების 70 პროცენტით დაცემის გამო და მათი მთლიანი გადამუშავების მარჟების სავარაუდო დაცემის გამო პირველ კვარტალში (აპრილი-ივნისი). CRISIL-ის შეფასებით, 2021 ფისკალური მოთხოვნის განადგურების გამო.
იხილეს თუ არა გავლენა სხვა საწვავმა?
საინტერესოა, რომ ATF-ის ფასები თებერვლის შემდეგ ზედიზედ შვიდჯერ შემცირდა. შემცირების ციკლის დაწყებამდე თებერვალში - როდესაც ავიაკომპანიებმა უკვე დაიწყეს ფრენების შეზღუდვა დაბალი მოთხოვნისა და მოგზაურობის შეზღუდვების გამო, გამოწვეული COVID-19-ის გავრცელებით - თვითმფრინავის საწვავის ფასი 64,323,76 რუბლს შეადგენს.
მიუხედავად იმისა, რომ არცერთი ავიაკომპანია არ ახორციელებდა დაგეგმილ სამგზავრო ფრენებს, მათი ბიზნესის საყრდენი, 25 მარტიდან 25 მაისამდე, ნავთობკომპანიებმა განაგრძეს ნედლი ნავთობის ტარიფების შემცირება თვითმფრინავის საწვავის ფასის შემცირების სახით. 25 მაისიდან, ცენტრმა ავიაკომპანიებს უფლება მისცა განახორციელონ კომერციული სამგზავრო ფრენები შიდა მარშრუტებზე, აქამდე შემცირებული განრიგით.
ფრენების განახლებიდან ექვსი დღის შემდეგ ცენტრმა გამოაცხადა ATF ფასების მკვეთრი 56 პროცენტიანი ზრდა, რაც ფაქტობრივად უარყოფს ავიაკომპანიებისთვის რაიმე ხელშესახებ სარგებელს.
ᲒᲐᲣᲖᲘᲐᲠᲔᲗ ᲗᲥᲕᲔᲜᲡ ᲛᲔᲒᲝᲑᲠᲔᲑᲡ:
