განმარტა: როგორ აპირებს ფორმულა 1 2030 წლისთვის ნახშირბადის ნეიტრალიზაციას
FIA-ს მიერ ჩატარებულმა აუდიტმა დაადგინა, რომ F1-ის მამოძრავებელი აქტივობები წელიწადში დაახლოებით 256 000 ტონა ნახშირორჟანგს გამოიმუშავებს, რაც იგივე დროის განმავლობაში დიდ ბრიტანეთში დაახლოებით 30 000 სახლის ეკვივალენტურია.
ფორმულა 1-ის 2021 წლის სეზონი ბაჰრეინის გრანპრით დაიწყო 28 მარტს. (AP) (დაწერილი მირა პატელი)
ფორმულა 1-მა (F1) გაზარდა თავისი გლობალური მაყურებელი საშუალოდ 83 მილიონი მაყურებლიდან 2014 წელს რბოლაში საშუალოდ 87,4 მილიონამდე 2020 წელს. მიუხედავად პანდემიის გამოწვევებისა, მაყურებელი აგრძელებდა ყურებას და პირველ რბოლას. 2021 წლის სეზონმა ბაჰრეინში დაამარცხა Sky და ESPN ქსელების ნახვის რეკორდები ამ მოვლენისთვის.
მერსედესის მძღოლი ლუის ჰემილტონი ბაჰრეინის გრანპრის გამარჯვების შემდეგ ბრუნდება პადოკში. (AP) ათწლეულების განმავლობაში, გულშემატკივრები მოუწოდებდნენ სპორტის მმართველ ორგანოს, Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), უფრო დიდი როლი ეთამაშა კლიმატის ცვლილების შედეგებთან ბრძოლაში. თუმცა, როდესაც ექვსგზის მსოფლიო ჩემპიონმა ლუის ჰემილტონმა საჯაროდ გამოხატა თავისი შეშფოთება ამ საკითხთან დაკავშირებით 2019 წელს, ისე ჩანდა, რომ სპორტმა, მისი ახალგაზრდა გულშემატკივრების ბაზით, საბოლოოდ მიაღწია ანგარიშს. იმავე წლის ნოემბერში, FIA-მ გამოაცხადა თავისი განზრახვა 2030 წლისთვის F1 ნახშირბადის ნეიტრალური გახადოს და 2025 წლისთვის მდგრადი რბოლა.
რა არის ფორმულა 1-ის ამჟამინდელი ნახშირბადის კვალი?
FIA-ს მიერ ჩატარებულმა აუდიტმა დაადგინა, რომ F1-ის მამოძრავებელი აქტივობები წელიწადში დაახლოებით 256 000 ტონა ნახშირორჟანგს გამოიმუშავებს, რაც იგივე დროის განმავლობაში დიდ ბრიტანეთში დაახლოებით 30 000 სახლის ეკვივალენტურია.
მთავარი საკითხი არა თავად მანქანებია, რომლებიც 2019 წელს სპორტის გამონაბოლქვის მხოლოდ 0,7 პროცენტს შეადგენდნენ, არამედ გუნდებისა და აღჭურვილობის ტრანსპორტირების ლოგისტიკა მთელს მსოფლიოში. 2019 წელს, საავტომობილო, საზღვაო და საჰაერო ლოგისტიკა აღჭურვილობის ტრანსპორტირებისთვის შეადგენდა F1-ის ემისიების 45 პროცენტს, ხოლო საქმიანი მოგზაურობა გუნდებისთვის დამატებით 27,7 პროცენტით. სიის დამრგვალებით, ქარხნები და ობიექტები, რომლებიც ემსახურებიან სპორტს, წარმოადგენს ემისიების 19,3 პროცენტს, ხოლო ღონისძიებების ოპერაციები, კიდევ 7,3 პროცენტს.
შემაშფოთებელია, რომ ეს 256,000 რიცხვი არც კი ახდენს გავლენას გულშემატკივრებზე, რომელთაგან მილიონობით ტრანსპორტირება და განთავსება საჭიროა სარბოლო შაბათ-კვირას და მის გარშემო. თუ ერთში ჩავთვლით გულშემატკივრების მიერ გამომუშავებულ გამონაბოლქვს, F1-ის მთლიანი ნახშირბადის ნაკვალევი კატაპულტირდება დაახლოებით 1,9 მილიონ ტონამდე C02e, რომელიც წარმოიქმნება სპორტის მიერ ყოველწლიურად.
ფორმულა 1-ის გზა მდგრადი განვითარებისკენ
ფორმულა 1 ხშირად დაკავშირებულია ტექნოლოგიურ განვითარებასთან, რადგან ვერც ერთი გუნდი ვერ დარჩება კონკურენტუნარიანი, ყოველწლიურად მისი ძრავის მნიშვნელოვანი გაუმჯობესების გარეშე. F1 გუნდებმა შექმნეს საწვავის დაზოგვის მრავალი კომპონენტი, რომლებიც თანამედროვე ჰიბრიდული ძრავების ძირითადი ნაწილია. ნორმალური შიდა წვის ძრავებში (ICE) მეტი სიმძლავრე წარმოიქმნება მეტი საწვავის დაწვით. თუმცა, F1-ში, ყველა მანქანის საწვავის ნაკადი შემოიფარგლება იმავე მნიშვნელობით და ისინი სარგებლობენ მსუბუქი დატვირთვით. ამიტომ, მანქანის მუშაობის გასაუმჯობესებლად, მწარმოებლებმა უნდა მოიძიონ საწვავის უფრო ეფექტურად დაწვის გზები და, შესაბამისად, წონის შემცირება და სიმძლავრის ოპტიმიზაცია.
მანქანებთან ერთად, ტერმინი 'თერმული ეფექტურობა' გამოიყენება ძრავის მუშაობის აღსაწერად. ეს ეხება წვის ენერგიის პროცენტს, რომელიც აძლიერებს მანქანის მოძრაობას, განსხვავებით სითბოს სახით დაკარგულისგან. მას შემდეგ, რაც F1 გადავიდა V8-დან V6 თერმოჰიბრიდულ ძრავებზე 2014 წელს, თერმული ეფექტურობა გაიზარდა 29%-დან 40%-მდე - მნიშვნელოვანი ცვლილება, რომელმაც შეამცირა საწვავის მოხმარება სპორტში.
მიუხედავად ამ გაუმჯობესებისა, F1 გუნდებს არ შეეძლოთ თვითკმაყოფილების უფლება. დღეს F1 მანქანების თერმული ეფექტურობა 50%-ს შეადგენს, რაც მათ უფრო ეფექტურს ხდის, ვიდრე ნებისმიერი სხვა მანქანა გზაზე. ეს ტექნოლოგიური განვითარება ხშირად იშლება რეგულარულ წარმოებაში.
ფორმულა E არის პირველი სპორტი, რომელმაც დაარსების დღიდან მიაღწია ნახშირბადის წმინდა ნულოვანი კვალი. (ფოტო: Twitter/@FIAFormulaE) F1 გუნდებს ასევე აქვთ ტექნოლოგიების განვითარების ძლიერი გამოცდილება, რომლებიც მოგვიანებით იქნა გამოყენებული კომერციული წარმოების მიზნებისთვის. 2020 წელს Aerofoil Energy-მ გამოაცხადა, რომ ისინი გაათავისუფლებენ პატენტს მათი Vortex ზოლისთვის, მოწყობილობა, რომელიც ხელს უშლის სიცივის დაღვრას ღია მაცივრებიდან. სუპერმარკეტების ქსელებში, სადაც ეს ზოლები დაინერგა, ენერგიის დაზოგვა გაორმაგდა და ისინი უნდა გახდნენ საყრდენი მაცივრების წარმოებაში წინსვლის წინ. ეს ტექნოლოგია, რომელიც თავდაპირველად შეიქმნა F1 მანქანების 'ფრთებისთვის', არის რამდენიმე ინოვაციას შორის, რომელმაც დადებითი გავლენა მოახდინა სხვა პროდუქტებსა და ინდუსტრიებზე.
გარდა ამისა, 2020 წელს, ფორმულა E-მ გამოაცხადა, რომ ეს იყო პირველი სპორტი, რომელმაც მიაღწია ნახშირბადის წმინდა ნულოვან კვალს მისი დაარსების დღიდან ინვესტიციების გზით პროექტებში ინვესტიციების გზით ელექტრო რბოლების ექვსი სეზონის გამონაბოლქვის კომპენსაციის მიზნით. იგი ყურადღებით აკვირდებოდა მის ნახშირბადის ნაკვალევს, ოპტიმიზებული ტრანსპორტი და ლოჯისტიკა და ამოჭრა ყველა ერთჯერადი გამოყენების პლასტმასის ადგილზე, რათა მიაღწიოს ამ ეტაპს.
ᲨᲔᲛᲝᲒᲕᲘᲔᲠᲗᲓᲘ ᲔᲮᲚᲐᲕᲔ :Express-მა განმარტა ტელეგრამის არხი
2030 წლის ნახშირბადის ნეიტრალური გეგმა
ერთ-ერთი ყველაზე გახმაურებული გზა, რომლითაც F1 გეგმავს გარემოზე ზემოქმედების შემცირებას, არის ენერგოეფექტური ძრავების უწყვეტი ევოლუცია. 1989 წლიდან დაწყებული, როდესაც შეიქმნა FIA ალტერნატიული საწვავის კომისია, F1 ახორციელებს რამდენიმე ინიციატივას, რომლებიც შექმნილია ძრავის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად, მათ შორის ყველაზე აღსანიშნავია მისი გლობალური საწვავის ეკონომიური ინიციატივა 2007 წელს, რომელიც მიზნად ისახავს საწვავის მოხმარების შემცირებას 50%-ით კონკურენციის მასშტაბით. .
2020 წელს, FIA-მ გამოაცხადა, რომ მან შეიმუშავა 100% მდგრადი საწვავი და რომ ძრავის მწარმოებლები უკვე მის ტესტირების პროცესში იყვნენ და აპირებენ მის გამოყენებას 2026 წლისთვის. 100 პროცენტით მდგრადი საწვავი არსებითად წარმოადგენს მესამე თაობას და ყველაზე მოწინავე თაობას. ბიოსაწვავის გამეორება, რომელიც, როგორც წესი, მზადდება სამრეწველო ან სასოფლო-სამეურნეო ნარჩენების ქვეპროდუქტებისგან. F1 მანქანები უკვე იყენებენ ბიოსაწვავს, მაგრამ ამჟამინდელი რეგულაციები მხოლოდ ავალდებულებს, რომ საწვავი შეიცავდეს ბიოკომპონენტების 5,75%-ს. 2022 წელს ეს რიცხვი 10%-მდე გაიზრდება და 2025 წლისთვის, როდესაც ახალი ენერგობლოკები შესთავაზებენ კონკურსში მონაწილეობას, FIA იმედოვნებს, რომ მთლიანად გადავიდეს 100% მოწინავე მდგრად საწვავზე.
თუმცა, სპორტის ფარგლებში წმინდა შემცირების თვალსაზრისით, ყველაზე დიდი ცვლილებები იქნება ტრანსპორტირებისა და ლოჯისტიკის გარშემო. ამის გათვალისწინებით, FIA-მ პირობა დადო, რომ გადაინაცვლებს ულტრაეფექტურ მოგზაურობასა და ლოჯისტიკაზე და 100% განახლებადი ენერგიის ოფისებზე, ობიექტებსა და ქარხნებზე. რბოლის დღის ყველა ღონისძიება 2025 წლისთვის 100%-ით მდგრადი იქნება, ყველა ნარჩენი გადამუშავდება, ხელახლა გამოიყენება ან კომპოსტირდება.
ᲒᲐᲣᲖᲘᲐᲠᲔᲗ ᲗᲥᲕᲔᲜᲡ ᲛᲔᲒᲝᲑᲠᲔᲑᲡ:
