განმარტა: რატომ მიფრინავს აჰმედაბად-კევადიას ჰიდროპლანი მალდივებში შენარჩუნების მიზნით

ეს იყო მესამე დიდი შეჩერება 2020 წლის 31 ოქტომბერს გაშვების შემდეგ.

აჰმედაბად-კევადიას ჰიდრო თვითმფრინავი (ექსპრეს ფოტო: ნირმალ ჰარინდრანი)

The აჰმედაბად-კევადიას ჰიდრო თვითმფრინავი სამშაბათს (16 თებერვალს) მალდივებიდან დაბრუნდა სამშობლოში ორკვირიანი სარემონტო ტურის შემდეგ. ეს იყო მესამე დიდი შეჩერება 2020 წლის 31 ოქტომბერს გაშვების შემდეგ.

რატომ მიფრინავს თვითმფრინავი მალდივებში?

ჰიდრო თვითმფრინავი სამჯერ შეჩერებულია; გასული წლის 4-5 ნოემბერს და 28 ნოემბერს - 28 დეკემბერს, და ამ თვის დასაწყისში 2-დან 16 თებერვლამდე - და გაფრინდა მამაკაცში ორჯერ დეკემბერში და თებერვალში.

SpiceJet-ის ოფიციალურმა პირმა თქვა, რომ საფუძვლიანი ტექნიკური შემოწმება არის ჰიდრო თვითმფრინავის ექსპლუატაციის სახელმძღვანელოს ნაწილი, რომელიც არის Twin Otter-300 თვითმფრინავი. თვითმფრინავი გააგრძელებს დაბრუნებას მალდივებში - მის სამშობლოში - ყოველ ჯერზე, როდესაც ის ასრულებს ფრენის 124 საათს. ეს იმიტომ ხდება, რომ ინდოეთში შენარჩუნების ჩასატარებელი ინფრასტრუქტურა არ არის ხელმისაწვდომი. უფრო მეტიც, მოვლა არ ეხება მხოლოდ ფიზიკურ მომსახურებას, არამედ მოითხოვს სერთიფიკატს სხვადასხვა დონეზე. ფრენა რეგისტრირებულია მალდივებზე და იქ მყოფმა საავიაციო ორგანოებმა უნდა შეამოწმონ ფრენა და დაადასტურონ, რომ ის ვარგისია ფრენისთვის. ეს არის ამ ქვეყნის საკუთრება, განაცხადა ოფიციალურმა წარმომადგენელმა.

აღმასრულებელმა დირექტორმა დაამატა, რომ აჰმედაბადსა და მალს შორის 1130 საზღვაო მილის მანძილი ნიშნავს, რომ თვითმფრინავის მოვლა-პატრონობისთვის ტრანსპორტირება დამატებითი ხარჯია SpiceJet-ისთვის, რომელსაც აქვს სველი იჯარა მალდივის აეროსთან.

ამას დაახლოებით 48 საათი სჭირდება და ჩვენ გვიწევს დროებითი და გადაუდებელი საშუალებების შექმნა ყოველ 250 საზღვაო მილზე, აჰმედაბადიდან მუმბაიმდე, გოაში კოჩინამდე და ბოლოს მალეში, თქვა ოფიციალურმა წარმომადგენელმა და დასძინა, რომ ეს ძვირადღირებული საქმეა.

პრემიერ მინისტრი ნარენდრა მოდი კევადიაში ჰიდრო თვითმფრინავის ინაუგურაციას გამართავს. (ექსპრეს ფოტო: ბუპენდრა რანა)

რატომ არის ინფრასტრუქტურა მიუწვდომელი ინდოეთში?

ინდოეთს არ აქვს ჰიდრო თვითმფრინავის ტექნიკური საშუალებები. Twin Otter 300 სერია ეყრდნობა ორ მოცურავს. მას შეუძლია დაშვება და აფრენა მხოლოდ წყალზე, რადგან მას არ აქვს ბორბლები, რაც შეუძლებელს ხდის დაშვებას ჩვეულებრივ ასაფრენ ბილიკებზე.

შენდება ტექნიკური საშუალებები და ვიწროვდებით მდინარე საბარმატის ფრონტზე. თვითმფრინავის ტექნიკური დაწესებულება მოითხოვს მრავალ დონის სერთიფიკატს. მაშინაც კი, თუ ჩვენ გავაკეთებთ ამ ტექნიკურ საშუალებებს, ჩვენ არ გვაქვს სააგენტოები, რომლებსაც შეუძლიათ ამ თვითმფრინავის სერტიფიცირება ინდოეთში. სამოქალაქო ავიაციის სამინისტრო გაემგზავრა მალდივებში, რათა გაეგო, თუ როგორ მიმდინარეობს ოპერაციები, რადგან ამ ქვეყანას აქვს მსოფლიოში ყველაზე დიდი ჰიდრო თვითმფრინავი, სადაც ყოველდღიურად 100-ზე მეტი თვითმფრინავი დაფრინავს. ის ასევე არის ყველაზე ახლოს ინდოეთთან, თქვა აღმასრულებელმა.

კანადა და ევროპა ასევე აწარმოებენ ჰიდროპლანის ოპერაციებს. ოფიციალური პირის თქმით, სამოქალაქო ავიაციის მოთხოვნების (CAR) დოკუმენტის მიხედვით, საჰაერო ვარგისიანობის სერთიფიკატი სავალდებულოა და სწორედ მალდივის სააგენტოები არიან უფლებამოსილნი გაატარონ ჰიდრო თვითმფრინავი, როგორც საფრენად ვარგისი.

ᲨᲔᲛᲝᲒᲕᲘᲔᲠᲗᲓᲘ ᲔᲮᲚᲐᲕᲔ :Express-მა განმარტა ტელეგრამის არხი

რა სახის მოვლა სჭირდება ჰიდროპლანს?

ტექნიკური განრიგი სავალდებულოა დაახლოებით ყოველ 124 საათში, როდესაც ჰიდროპლანი დაფრინავს. ყოველ დღე, სანამ თვითმფრინავის ძრავას გამოვრთავთ, აჰმედაბადის ტერმინალში ვაკეთებთ მცირე მოვლა-პატრონობას. ეს არის რთული თვითმფრინავი. Twin Otters-ს აქვს ძრავა მარჯვნივ და მარცხნივ. მარცხენა ძრავა ყოველდღიურად 60 პროცენტიან სიმძლავრეზეა მოთავსებული, რათა შეამოწმოს ის გამართულად მუშაობს თუ არა. ამ დროს, თვითმფრინავი უნდა დაიჭიროს, რადგან მას შეუძლია ორივე მხრიდან ჩართოს. ამისთვის გვჭირდება U-ის ფორმის ჟოლო, სადაც თვითმფრინავი შეიძლება სრიალდეს სივრცეს შორის და შენარჩუნების დროს ორივე მხრიდან დაიჭიროს. ეს ნაპირი საჭიროა ყოველდღიური მოვლისთვის. მაგრამ ჩვენ ასევე გვჭირდება მშრალი დოკი. ვინაიდან ამ თვითმფრინავს არ აქვს ბორბლები და დგას ორ მოცურავზე, წარმოიდგინეთ, თუ მოცურავს აქვს პუნქცია. ჰიდრო თვითმფრინავი მაშინვე ჩაიძირება. ჩვენ გვჭირდება მშრალი დოკი, რომ სასწრაფოდ ავიყვანოთ თვითმფრინავი და დავდოთ ბეტონის ზედაპირზე შესამოწმებლად. ეს არის ძირითადი მოვლის გრაფიკისთვის. ამჟამად, ეს მშრალი დოკი ხელმისაწვდომია მხოლოდ მალდივებზე, განაცხადა ოფიციალურმა წარმომადგენელმა.

აჰმედაბადში მშენებარე ანგარს ასევე ექნება მშრალი დოკი ჩრდილში, რათა დაიცვას იგი მოვლის დროს. ანგარი ამჟამად განიხილება მდინარე საბარმატის ფრონტზე, მაგრამ მოსალოდნელია ნებართვა, თქვა ოფიციალურმა წარმომადგენელმა.

ჰიდროპლანი მალეში სამჯერ გაფრინდა ტექნიკური მომსახურებისთვის. (ექსპრეს ფოტო: Nirmal Harindran)

როდემდე დარჩება არარეგულარული ჰიდროპლანის მომსახურება?

SpiceJet-ის ცნობით, ჰიდროპლანის მომსახურება დროდადრო შეფერხდება, სანამ Covid-19-ის პანდემია არ დასრულდება და საავიაციო კომპანია შეძლებს თვითმფრინავების საკუთარი ფლოტის შეძენას.

აღმასრულებელი ხელისუფლების თქმით, მსოფლიოში მხოლოდ ერთი კომპანიაა, რომელიც აწარმოებს Twin Otter 300 ჰიდრო თვითმფრინავს - კანადაში დაფუძნებული De Havilland, რომელმაც ამჟამად შეაჩერა ახალი თვითმფრინავების წარმოება პანდემიის გამო. როგორც კი წარმოება დაიწყება და ახალი თვითმფრინავები იქნება ხელმისაწვდომი, მათი შესყიდვა მოხდება. ეს არა მხოლოდ გაზრდის სერვისის სიხშირეს ორ მიმართულებას შორის, არამედ საშუალებას მისცემს მომსახურებას შეუფერხებლად გაგრძელდეს, რადგან სხვა ჰიდროპლანები ხელმისაწვდომი იქნება მაშინაც კი, თუ ერთს მოუწევს ტექნიკური სამუშაოების ჩატარება.

ავიაკომპანია ასევე განიხილავს Twin Otter 400 F სერიის შეძენას, რომელიც მალე გამოვა. ამ დროისთვის, თვითმფრინავის ხელმისაწვდომობა არის პრობლემა და ეს ნამდვილად იწვევს მომსახურების თანმიმდევრულობის დარღვევას. მაგრამ უნდა დაფასდეს, რომ სერვისი ამოქმედდა პანდემიის შუაგულში და ჩვენ ყველანაირად გამოვედით ქვეყანაში ახალი სერვისის დასანერგად. ჩვენ მალე ვიწყებთ ანდამანის ჰიდროპლანის ოპერაციებს და ეს სერვისებს უფრო პოპულარულს გახდის, თქვა ავიაკომპანიის ოფიციალურმა წარმომადგენელმა.

რამდენად მდგრადია ბიზნეს მოდელი?

ექსპერტები ამბობენ, რომ ჰიდროპლანი ძვირადღირებული თვითმფრინავია შესანახად. მიუხედავად იმისა, რომ ინდოეთმა გადაწყვიტა თავისი სერვისების მოდელირება ძირითადად მალდივებზე, განსხვავება ოპერაციების ზომაშია. აღმასრულებელი დირექტორის თქმით, მალდივის მოდელი ყველაზე წარმატებულია, რადგან ერთი რეისისთვის ხალხი იხდის 250 დოლარს, უკან დასაბრუნებელი მგზავრობის ღირებულება შეიძლება 700 დოლარამდე იყოს. კევადიაში 50-100 დოლარს ვიხდით. სამოქალაქო ავიაციის სამინისტროს UDAN სქემის მიხედვით, ადგილები ხელმისაწვდომია დაახლოებით 1500 რუბლისთვის. ჩვენ ვიღებთ 18 ადგილს UDAN-ის რეგიონალური კავშირის სქემის მიხედვით - რაც ნიშნავს, რომ თითო ფრენის ცხრა ადგილი (სულ 18) პირველი დაბრუნების მგზავრობისას შეიძლება გაიყიდოს ფასდაკლებით, რადგან მთავრობა იხდის მას პოლიტიკის შესაბამისად. მაგრამ, თუ ადგილები არ გაიყიდება, ხელფასს არ ვიღებ. იყო დღეები, როცა მხოლოდ სამი მგზავრით ვფრენით.

საავიაციო კომპანია დასძენს, რომ მან სთხოვა გუჯარატის მთავრობას შეცვალოს შეთანხმება UDAN Viability Gap Funding (VGF) სქემით, რომლის მიხედვითაც მთავრობის ფინანსური მხარდაჭერა დაეხმარება კომპანიას ზარალის შემსუბუქებაში.

ოფიციალურმა პირმა თქვა, რომ VGF მოდელი მომგებიანი იქნება საწყის რამდენიმე წელიწადში. ოპერაციების ღირებულება დიდია. ასევე, ეს არის არაგეგმიური ოპერაციის ნებართვა, რომელიც ჰგავს ვერტმფრენის მომსახურების ოპერაციას. უნდა დაელოდო ფრენის დასრულებას. მაგრამ ხალხი ინდოეთში მიჩვეულია დაგეგმილ ოპერაციებს, ამიტომ მათ იციან, რომ აჰმედაბადიდან კევადიაში დილის 9:30 ფრენაა და არ ესმით, რატომ არ აკონკრეტებს კომპანია დაჯავშნის დროს. მაგრამ რამდენიმე შეფერხების გარდა, ჩვენი დროული ფრენის ჩანაწერი ძალიან კარგია.

დეკემბერში იყო გარკვეული შეფერხებები არახელსაყრელი ამინდისა და დაბალი ხილვადობის გამო, რისთვისაც კომპანიამ მოითხოვა სპეციალური ვიზუალური ფრენის წესები (VFR).

ამფიბიური თვითმფრინავი უკეთესი ვარიანტი იქნება?

მიუხედავად იმისა, რომ ხელისუფლების წარმომადგენლებს შორის არსებობს მოსაზრება, რომ ამფიბიური თვითმფრინავი უკეთესი იქნებოდა, ავიაკომპანიის აღმასრულებელმა თქვა, რომ ამ თვითმფრინავებს აქვთ ბორბლები, რომლებიც იკავებს მინიმუმ ოთხ ადგილს.

ოფიციალურმა პირმა თქვა, რომ ეს არის ფრენის წონა, რაც ამცირებს ტევადობას - შეგიძლიათ მგზავრების გადაყვანა, ბორბლები ან მოცურავი. ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ მხოლოდ მცურავი ჰიდრო თვითმფრინავის მოვლა უფრო ადვილია, ვიდრე ამფიბია. ამფიბიური კომერციული ოპერაცია არ არის სიცოცხლისუნარიანი რეგულარული მოვლის ღირებულების და ასევე მგზავრების რაოდენობის თვალსაზრისით. ბორბლების შესანარჩუნებლად, რომლებიც ყოველთვის წყლის ქვეშ არიან, ხარჯი მაღალია წყლის გამო კოროზიის გამო. ამფიბიური თვითმფრინავის შემთხვევაში ადგილების რაოდენობა უნდა შემცირდეს მხოლოდ ხუთ-ექვს მგზავრამდე.

ᲒᲐᲣᲖᲘᲐᲠᲔᲗ ᲗᲥᲕᲔᲜᲡ ᲛᲔᲒᲝᲑᲠᲔᲑᲡ: