განმარტა: MiG-27-ის ამბავი, IAF-ის ახლა უკვე გადამდგარი სახმელეთო შეტევა ბაჰადური
1971 წლის ომის შემდეგ, კარგილის ომმა ითამაშა IAF-ის ყველაზე ფართო როლი. გამოიყენებოდა MiG-21, MiG-23 და MiG-27, Jaguar და Mirage თვითმფრინავებთან ერთად.
დეინდუქციის ცერემონიაზე ჯოდპურში 27 დეკემბერს. PTI 27 დეკემბერს, ქ ინდოეთის საჰაერო ძალებმა მიგ-27-ების ფლოტი გადააყენეს . 29-ე ესკადრილიამ, რომელიც ცნობილია როგორც მორიელები, თვითმფრინავი ჩაფრინდა მზის ჩასვლისკენ IAF-ის ჯოდპურის ბაზაზე.
'სვინგის ფრთის' ტიპის თვითმფრინავების მომსახურების ვადა მნიშვნელოვანი ეპოქა იყო IAF-ისთვის, რადგან სხვადასხვა ძალისხმევა გაკეთდა ქვეყნის საჰაერო თავდაცვის გასაძლიერებლად. რუსული წარმოშობის MiG-27-ები შეიყვანეს 1984-85 წლებში და გაიარეს საშუალო ასაკის განახლება დაახლოებით 2006 წელს.
სახმელეთო თავდასხმის თვითმფრინავი
MiG-27, უპირველეს ყოვლისა, არის 'სახმელეთო თავდასხმის' თვითმფრინავი, რომლის მთავარი როლი არის ზუსტი საჰაერო დარტყმების განხორციელება ბრძოლაში მოწინააღმდეგის საჰაერო თავდაცვასთან ერთად. თვითმფრინავები ძალზე ეფექტური აღმოჩნდა როგორც საბრძოლო საჰაერო თავდასხმებში - საჰაერო თავდასხმები საომარ ვითარებაში სახმელეთო ძალების მხარდასაჭერად - ასევე Battle Air Interdiction-ში, რომელიც არის პრევენციული ოპერაციები, რომლებიც ზოგჯერ ტარდება მტრის ტერიტორიის სიღრმეში, მტრის ინსტალაციების დასამიზნებლად. ამარაგებს, ძალებს და აფერხებს მის მომავალ ქმედებებს.
აზრი | მაღლა და მოშორებით
1980-იან წლებში IAF-ს ჰქონდა MiG-21, მაგრამ სჭირდებოდა ეფექტური თანამედროვე თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო შეესრულებინა საბრძოლო საჰაერო თავდასხმები და საბრძოლო საჰაერო შეჩერების როლები. MiG-21, რომელიც იმ დროს გამოიყენებოდა სახმელეთო თავდასხმის როლებში, უპირველეს ყოვლისა იყო 'ინტერცეპტორი' თვითმფრინავი. სვინგის ფრთის MiG-23BN-ის ინდუქცია, რომელიც გარკვეულწილად იყო MiG-27-ის წინამორბედი, მნიშვნელოვანი დამატება იყო IAF-ის შესაძლებლობებში.
Swing wing თვითმფრინავი
სვინგის ფრთის (ან ცვლადი გეომეტრიის) ტექნოლოგიამ თვითმფრინავს საშუალება მისცა შეეცვალა მათი ფრთების ფრთები - რითაც შეიცვალა თვითმფრინავის გეომეტრია ოპერაციული მოთხოვნების შესაბამისად. ეს უზრუნველყოფდა მოქნილობას და დაბალ სიმაღლეებზე სტაბილურობის უნარს; თუმცა, დამატებითი ტექნიკის მექანიზმი დაემატა თვითმფრინავის წონას და გაზარდა მარცხის შესაძლებლობა.
აეროდინამიკის მიღწევებმა უზრუნველყო, რომ ცვლადი გეომეტრიის თვითმფრინავები აღარ იყო საჭირო. 29-ე ესკადრილია, რომელიც მართავდა განახლებულ MiG-27-ს, იყო IAF-ის ბოლო სვინგის ესკადრილია.
Swing ფრთა არ იყო MiG-27-ის ერთადერთი განმასხვავებელი თვისება. თქვა ანგად სინგჰმა, საჰაერო ძალების ანალიტიკოსმა Observer Research Foundation-ში: MiG-27-ის სანავიგაციო და თავდასხმის სისტემები არ იყო მეორეხარისხოვანი, როდესაც ის შეიყვანეს. ეს იყო ძალიან ეფექტური დამრტყმელი თვითმფრინავი, როდესაც მუშაობდა ისე, როგორც შექმნილია მაღალ სიჩქარეზე და დაბალ სიმაღლეებზე. ადგილობრივმა განახლებამ ის კიდევ უფრო ძლიერი გახადა და ფართოდ განიხილებოდა, როგორც იარაღის მიწოდების ყველაზე ზუსტი პლატფორმა IAF-ში.
შესრულების ჩანაწერი
MiG-27-ების შეყვანის დროს ინდოეთის საჰაერო თავდაცვა ძირითადად ფოკუსირებული იყო პაკისტანზე. რეაქტიულმა თვითმფრინავმა აჩვენა თავისი ეფექტურობა გუჯარატში, რაჯასტანსა და პენჯაბში და ასევე აღმოჩნდა ძალიან ეფექტური 1999 წელს კარგილის მაღალ სიმაღლეზე კონფლიქტში. Kargil-ში MiG-27 მონაწილეობა მიიღო IAF-ის ოპერაციაში, სახელწოდებით Safed Sagar, რომელშიც Air ძალების აქტივები მოქმედებდნენ სახმელეთო ძალებთან ერთად.
1971 წლის ომის შემდეგ, კარგილის ომმა ითამაშა IAF-ის ყველაზე ფართო როლი. გამოიყენებოდა MiG-21, MiG-23 და MiG-27, Jaguar და Mirage თვითმფრინავებთან ერთად. შემდეგ ფრენის ლეიტენანტი K Nachiketa-ს MiG-27 პაკისტანელებმა დაარტყეს, რის შემდეგაც იგი ააფეთქეს და ერთ კვირაზე მეტი ხნის განმავლობაში ტყვედ აიყვანეს.
შეშფოთება უსაფრთხოებაზე
MiG-27-მა განიცადა ავარიების თავისი წილი, მათ შორის რამდენიმე ავარია 2019 წელსაც. ზოგიერთი ოფიცერი, რომელიც თვითმფრინავს აფრინდა, თვლის, რომ ერთ-ერთი ძრავის კატეგორიაში ერთ-ერთი ყველაზე მძლავრი ძრავის არსებობამ შესაძლოა MiG-27 უფრო მიდრეკილი გახადა ძრავის გაუმართაობისკენ. ძრავა იყო თვითმფრინავის უსაფრთხოების მთავარი პრობლემა. ძრავის ხანძარი და ელექტროსადგურთან დაკავშირებული სხვა გაუმართაობა ხშირი იყო, თქვა ანგად სინგმა.
თვითმფრინავმა ასევე დაისადგურა, როგორიც იყო 2010 წლის თებერვალში, სილიგურში ავარიის შემდეგ. საჰაერო უფროსმა მარშალმა P V Naik-მა (რედ), რომელიც იმ დროს საჰაერო შტაბის უფროსი იყო, თქვა, როდესაც უბედური შემთხვევა ხდება, იქმნება საგამოძიებო სასამართლო, რათა გამოიძიოს მიზეზები. თუ არსებობს შეშფოთების მიზეზები, ფლოტი დამიწებულია. ამაში უჩვეულო არაფერია. შემდეგ ყველა თვითმფრინავი შემოწმდება ფრენისთვის გათავისუფლებამდე.
პენსიაზე გასვლა, გამოცვლა
როგორც 'ბაჰადური' თვითმფრინავი - სახელი MiG-27-მა შეიძინა კარგილის ომის დროს - ამოღებული იყო , იყო შეშფოთება საჰაერო ძალების ძალების გამოფიტვასთან დაკავშირებით. IAF კვლავ ახორციელებს მოდერნიზებული MiG-21-ების ოთხ ესკადრილიას, რომლებიც მიგ-27-ებამდე შევიდნენ, მაგრამ 2024 წლისთვის ეტაპობრივად გააუქმებენ MiG-ის მთელ ფლოტს. MiG-21 იქნება უკანასკნელი.
ანგად სინგმა განმარტა: თვითმფრინავის პენსიაზე გასვლა დიდ კავშირში არ არის ინდუქციის თარიღთან. თვითმფრინავის სიცოცხლე აღწერილია ფრენის საათებში ან მომსახურების წლებში. როგორც წესი, განახლების შემდეგ, თვითმფრინავის სიცოცხლე გარკვეული რაოდენობით იზრდება. MiG-27-ის შემთხვევაში ეს იყო დაახლოებით 10 წელი, ხოლო MiG-21 Bison-ისთვის ეს მაჩვენებელი 15 წელი იყო. იმის გათვალისწინებით, რომ ორივე თვითმფრინავი განახლდა დაახლოებით ერთსა და იმავე დროს 2000-იანი წლების შუა ხანებში, MiG-27 ლოგიკურად უფრო ადრე იქნებოდა გადადებული.
საჰაერო ძალები ახლა მოქმედებენ 28 გამანადგურებელი ესკადრილიით მისი სანქცირებული სიმძლავრის 42-ის წინააღმდეგ. შემოთავაზებული დამატება კიდევ ორი სუხოის ესკადრილიით, ორი რაფალის ესკადრილიით და ადგილობრივი მსუბუქი საბრძოლო თვითმფრინავების Tejas-ის სხვადასხვა ვერსიით, შეავსებს პენსიაზე გასული MiG-ებს და მემკვიდრეობას. თვითმფრინავი, როგორიცაა იაგუარი.
ᲒᲐᲣᲖᲘᲐᲠᲔᲗ ᲗᲥᲕᲔᲜᲡ ᲛᲔᲒᲝᲑᲠᲔᲑᲡ:
