განმარტა: ზებგერითი ფრენის შემოთავაზებულ დაბრუნებაში, სარგებელი და შეშფოთება

თუ შეთანხმება შესრულდება, ახალი ზებგერითი Overture თვითმფრინავი გახდება მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი კომერციული თვითმფრინავი, რაც შეამცირებს მგზავრობის დროს დღევანდელი თვითმფრინავების დაახლოებით ნახევარით.

United Airlines-მა აიღო ვალდებულება შეიძინოს Boom თვითმფრინავები მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი აკმაყოფილებენ უსაფრთხოებისა და მდგრადობის გარკვეულ მოთხოვნებს. (ფოტო: Boom supersonic)

ბრიტანულ-ფრანგული ავიახაზების Concorde-ის ბოლო ზებგერითი სამგზავრო რეისის აფრენიდან თითქმის ორი ათწლეული გავიდა, თვითმფრინავები 2029 წლისთვის დაბრუნდებიან ასაფრენ ბილიკებზე. United Airlines-მა ხუთშაბათს გამოაცხადა, რომ შეუკვეთა 15 თვითმფრინავი მახის სიჩქარით მგზავრობის შესაძლებლობით. 1.7, უფრო სწრაფი ვიდრე ხმის სიჩქარე, დენვერში დაფუძნებული სტარტაპ Boom-ისგან.

თუ შეთანხმება შესრულდება, ახალი ზებგერითი Overture თვითმფრინავი გახდება მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი კომერციული თვითმფრინავი, რაც შეამცირებს მგზავრობის დროს დღევანდელი თვითმფრინავების დაახლოებით ნახევარით. სინგაპურიდან დუბაიში მგზავრობის დრო, ჩვეულებრივ, დაახლოებით შვიდი საათის განმავლობაში, შემცირდება ოთხ საათამდე. United Airlines-მა აიღო ვალდებულება შეიძინოს Boom თვითმფრინავები მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი აკმაყოფილებენ უსაფრთხოებისა და მდგრადობის გარკვეულ მოთხოვნებს.

ზებგერითი მანქანები წარსულში დროშით იყო მონიშნული თვითმფრინავის საწვავის მაღალი გამოყენების გამო, რამაც გამოიწვია ფართო გარემოს ზიანი. მაგრამ Boom აცხადებს, რომ აწარმოებს ეკოლოგიურად სუფთა თვითმფრინავს ნახშირბადის წმინდა ნულოვანი გამონაბოლქვით, რომელიც იფრენს 100 პროცენტით მდგრადი საავიაციო საწვავით (SAF).

ახალი ტექნოლოგიის გამოცხადება ხდება იმ დროს, როდესაც გლობალური საავიაციო ინდუსტრია ზარალს განიცდის Covid-19 პანდემიის გამო და მსოფლიოში საჰაერო მარშრუტების მესამედი დაკარგულია 2020 წლიდან.

ბიულეტენი| დააწკაპუნეთ, რომ მიიღოთ დღის საუკეთესო ახსნა-განმარტებები თქვენს შემოსულებში

რა არის ზებგერითი თვითმფრინავი?

ზებგერითი თვითმფრინავები არის თვითმფრინავები, რომლებსაც შეუძლიათ ხმის სიჩქარეზე უფრო სწრაფად ფრენა. ზებგერითი ფრენების ტექნოლოგია რეალურად 70 წელზე მეტია, მაგრამ მხოლოდ ახლახან იქნა გამოყენებული კომერციული ფრენისთვის. 1976 წლამდე, როდესაც პირველი კომერციული ზებგერითი ფრენა აფრინდა, თვითმფრინავები მთლიანად სამხედრო მიზნებისთვის გამოიყენებოდა.

Concorde, ბრიტანულ-ფრანგული ტურბორეაქტიული კომერციული თვითმფრინავი, იყო პირველი თვითმფრინავი, რომელმაც გადაიყვანა მგზავრები ზებგერითი სიჩქარით, მაგრამ საბოლოოდ იძულებული გახდა შეეწყვიტა, ხარჯების და სხვა პრობლემების გამო.

ჩვეულებრივ, ზებგერითი თვითმფრინავები მოძრაობენ დაახლოებით 900 კმ/სთ სიჩქარით, რაც ორჯერ აღემატება ჩვეულებრივი თვითმფრინავის სიჩქარეს.

რაც შეეხება Boom's Overture ზებგერითი თვითმფრინავს?

Overture თვითმფრინავი იმოგზაურებდა 1,7 მახი ან 1805 კმ/სთ სიჩქარით, 4250 საზღვაო მილის მანძილით. ერთი ფრენის დროს მას შეეძლო 65-დან 88 მგზავრის გადაყვანა და 60000 ფუტის სიმაღლეზე მიაღწია.

კომპანიამ გამოთქვა ნდობა 2022 წლისთვის ექსპერიმენტული თვითმფრინავის მომზადებაში, 2025 წლისთვის დაიწყებს თვითმფრინავების გაშვებას და საბოლოოდ გახსნის მათ მგზავრებისთვის 2029 წლისთვის. იგი აცხადებს, რომ კონკორდის მემკვიდრეობას დაეყრდნობა უფრო სწრაფი, ეფექტური და მდგრადი ტექნოლოგიით.

უვერტიურა ასევე არ იქნება ხმაურიანი, როგორც წარსულში იყო ზებგერითი თვითმფრინავები, Boom-ის მტკიცებით, რადგან ის მიზნად ისახავს ნულოვანი ხმელეთის ხმაურს. ეს არსებითად ნიშნავს, რომ ის ზებგერითი სიჩქარით იმოგზაურებს მხოლოდ წყალზე, რაც უზრუნველყოფს იმას, რომ ბგერითი ბუმი ან გადაჭარბებული ხმაური არ მიაღწევს იმ ზედაპირებს, სადაც ადამიანები ცხოვრობენ.

სანაპირო ბუფერული ზონები შეიქმნება ავიაკომპანიის მარშრუტების დაგეგმვაში, რაც საშუალებას მისცემს Overture თვითმფრინავებს იმოგზაურონ 1 მახის სიჩქარით მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ის მიაღწევს უსაფრთხო მანძილს ნაპირიდან.

მდგრადობის ფაქტორი Overture თვითმფრინავებში

კლიმატის ცვლილების წინააღმდეგ გლობალურ მოძრაობასთან სინქრონიზაციისთვის, Boom მიზნად ისახავს მაღალი და უკიდურესად ამბიციურია, ექსპერტების აზრით. უვერტიურის თვითმფრინავები მთლიანად დაეყრდნობოდნენ მდგრად საავიაციო საწვავს, რომელიც დამზადებულია ბიოდეგრადირებადი მასალისგან. მისი გამოყენებისას ის მიზნად ისახავს საწვავის მაქსიმალურ ეფექტურობას მუშაობის დროს.

რამდენიმე ექსპერტი, როგორც ციტირებულია New York Times-ში, ამბობს, რომ ასეთი მდგრადი საწვავი ამჟამად ძალიან შეზღუდულია და ძალიან ძვირია. უფრო მეტიც, ამ საწვავის გამოყენება საერთოდ არ გამორიცხავს სათბურის გაზების გამოყოფას.

კომპანია ასევე ჰპირდება თვითმფრინავის აღჭურვას მოწინავე აეროდინამიკითა და ნახშირბადის კომპოზიტური მასალებით. ამის მეშვეობით, ნათქვამია, რომ მას შეეძლება შეამციროს განვითარებისა და ტექნიკური ხარჯები ისე, როგორც Concorde-ის თვითმფრინავებმა ვერ შეძლეს.

რა არის ზებგერითი თვითმფრინავების გამოწვევები?

ზებგერითი სიჩქარით მგზავრების ფრენას მთელი რიგი გამოწვევები ახლავს. პირველ რიგში, მდგრადი ზებგერითი თვითმფრინავების დამზადების ხარჯები ძალიან მაღალია. მისი ფრენის ბუნება - საწვავის და ენერგიის გადაჭარბებული რაოდენობით გამოყენება - სავარაუდოდ მაღალი გარემოსდაცვითი ხარჯები ექნება.

მიუხედავად მდგრადი საწვავის გამოყენებისა, სათბურის გაზების ემისიები არ არის გაუქმებული. ეს დაფიქსირდა Concorde-ის ფრენებში, რომლებიც საშინელი იყო გამონაბოლქვის თვალსაზრისით. რომ აღარაფერი ვთქვათ საწვავის დიდ რაოდენობაზე, რომელსაც თვითმფრინავები მოიხმარენ აფრენისთვის, ასევე ბაზარზე, სადაც მდგრადი საწვავი არ არის ხელმისაწვდომი. Concorde იყენებდა რვაჯერ მეტ ზეთს მგზავრთა მილზე, რომელიც გამოიყენება თანამედროვე Boeing-ში.

მეორეც, თვითმფრინავების სისწრაფე იწვევს გარემოში ზედმეტი ხმაურის დაბინძურებას. ამ თვითმფრინავების მიერ შექმნილი Sonic Boom აფეთქებას ჰგავს ადამიანის ყურში. ამრიგად, ეს ზღუდავს სად და როდის შეუძლიათ ზებგერითი თვითმფრინავების ფრენა. მათ შეუძლიათ მიაღწიონ რეალურ სიჩქარეს მანამ, სანამ ისინი საკმარისად შორს იქნებიან ხალხისგან და მთლიანად ოკეანეზე.

გარდა ამისა, ასეთი თვითმფრინავების ფრენის მარეგულირებელი ნებართვები შეიძლება წარუმატებელი იყოს, განსაკუთრებით ტრანსატლანტიკური ფრენებისთვის. მთელ მსოფლიოში მარეგულირებლებისგან ნებართვის მიღება რთული ამოცანა იქნება, რადგან წარსულში ზებგერითი თვითმფრინავები უკვე დასახელებული იყო ამ დაბრკოლებებისთვის.

და ბოლოს, ეს ყველასთვის ეკონომიკურად მიზანშეწონილი არ იქნება. მხოლოდ ძალიან მდიდრებს შეუძლიათ შეიძინონ ზებგერითი თვითმფრინავები, რადგან ბილეთი, სავარაუდოდ, ბევრად უფრო ძვირი იქნება, ვიდრე ჩვეულებრივი თვითმფრინავის პირველი კლასის ბილეთი.

რატომ არ მუშაობდა ადრე ზებგერითი სარეკლამო ფრენა?

ზებგერითი თვითმფრინავები აფრინდნენ მგზავრებს 1976 წლიდან 2003 წლამდე, რითაც Concorde გახდა პირველი და უკანასკნელი კომერციული ზებგერითი თვითმფრინავი. რამდენიმე ფაქტორის ერთობლიობამ გამოიწვია Concorde-ის დაცემა. მიუხედავად იმისა, რომ მას ჰქონდა მაღალი მოგზაურობის სიჩქარე - ხმის ორჯერ მეტი სიჩქარე ან 1,512 mph და იმაზე მეტი, ვიდრე Boom-ის მიზანია - ეს არ იყო ეკონომიკურად მომგებიანი.

კომპანიამ ვერ გაუძლო ეკონომიკურ ზარალს. ვინაიდან ის იყენებდა ჭარბი რაოდენობით თვითმფრინავის საწვავს, ფრენები ძალიან ძვირი გახდა. გარდა ამისა, თვითმფრინავები ჩამოაგდეს დათარიღებული სისტემით და დიდი რაოდენობით ტექნიკური ხარჯებით. სამ ათწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში, მისი ოპერაციული და განახლებული ხარჯების შენარჩუნება რთული გახდა.

მგზავრების გამოცდილების თვალსაზრისით, იყო ერთი საერთო პრეტენზია: აუტანელი ხმაური. ხმაურის პრობლემამ ხელი შეუშალა სხვა ავიახაზებს კონკორდის თვითმფრინავების შეკვეთაში, რაც შეაჩერა მისი გაფართოება ფართო მასშტაბით.

შენარჩუნების მაღალმა ხარჯებმა განაპირობა ის, რომ კონკორდის ბილეთები ნიუ-იორკიდან ლონდონში მგზავრობისას დაახლოებით ,000 ღირდა. მას ასევე ჰქონდა ძალიან შეზღუდული საერთაშორისო მარშრუტები, რადგან მას შეეძლო ზებგერითი სიჩქარით მუშაობა მხოლოდ გარკვეული რეგულაციებით. ფედერალურმა საავიაციო ადმინისტრაციამ (FAA) 1973 წელს აკრძალა ნებისმიერი კომერციული თვითმფრინავის მოძრაობა ხმელეთზე ხმაზე უფრო სწრაფად.

ბევრისთვის მაღალი სიჩქარე არ ღირდა ფრენის დროს განცდილ ხარჯებსა და სირთულეებზე. ზებგერითი თვითმფრინავების უსაფრთხოების შეშფოთება ასევე გაჩნდა 2000 წლის ივლისში მომხდარი ავარიის შემდეგ, როდესაც Air France Concorde ჩამოვარდა აფრენისთანავე, რის შედეგადაც დაიღუპა ბორტზე მყოფი 109 ადამიანი, ხოლო ოთხი ადგილზე.

ᲒᲐᲣᲖᲘᲐᲠᲔᲗ ᲗᲥᲕᲔᲜᲡ ᲛᲔᲒᲝᲑᲠᲔᲑᲡ: