განმარტა: რატომ არის კონტეინერის დიდი დეფიციტი და რა გავლენას ახდენს ეს საერთაშორისო ვაჭრობაზე?
კოვიდ-19-ის პანდემიის შედეგად მომუშავე გემების რაოდენობის შემცირებამ გამოიწვია ნაკლები ცარიელი კონტეინერის აღება, რის გამოც ბევრი კონტეინერი დატოვა შიდა საწყობებში და პორტებში დიდი ხნის განმავლობაში ჩარჩენილი.
საერთაშორისო კონტეინერების დეფიციტმა განაპირობა სატვირთო გადაზიდვების ტარიფები გასულ წელს 300 პროცენტზე მეტით გაზრდილი ძირითადი გადაზიდვის მარშრუტებისთვის. მთავრობა მოლაპარაკებებს აწარმოებს ექსპორტიორებთან, რათა დაეხმაროს მათ ამ პრობლემის მოგვარებაში საერთაშორისო კონტეინერის დეფიციტი რამაც განაპირობა სატვირთო გადაზიდვების ტარიფების ზრდა გასულ წელს 300 პროცენტზე მეტით გადაზიდვის ძირითადი მარშრუტებისთვის. ჩვენ განვიხილავთ, რატომ არის კონტეინერის დიდი დეფიციტი და რა შეუძლია გააკეთოს მთავრობამ ამ საკითხის მოსაგვარებლად.
| როგორ იმოქმედებს ჩინეთში ნინგბოს პორტის გათიშვა გლობალურ ვაჭრობაზე?
რატომ არის საერთაშორისო კონტეინერის დეფიციტი?
ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ კოვიდ-19-ის პანდემიის შედეგად მომუშავე გემების რაოდენობის შემცირებამ განაპირობა ნაკლები ცარიელი კონტეინერის აღება, რის გამოც ბევრი კონტეინერი დატოვა შიდა საწყობებში და პორტებში დიდი ხნის განმავლობაში ჩარჩენილი. გადატვირთულობის გამო საკვანძო პორტებში ლოდინის ხანგრძლივობა ასევე ხელს უწყობს კონტეინერების შემობრუნების დროის გახანგრძლივებას. გლობალური ეკონომიკის მდგრადმა აღდგენამ იმპულსი შემატა ვაჭრობას. კონტეინერების ხელმისაწვდომობის ნაკლებობამ და საერთაშორისო ვაჭრობის მოსალოდნელზე უფრო სწრაფმა აღდგენამ საგრძნობლად აიწია ტვირთების ტარიფები გასული წლის განმავლობაში, ზოგიერთ ძირითად საერთაშორისო მარშრუტზე კი, გასული წლის სექტემბერთან შედარებით, სატვირთო ტარიფების 500 პროცენტზე მეტი ზრდაც კი აღინიშნა.
როგორ აისახება კონტეინერის დეფიციტი ინდოელ ექსპორტიორებზე?
ინდოელ ექსპორტიორებს დიდი შეფერხებები ემუქრებათ მათი გადაზიდვაში და, შესაბამისად, ლიკვიდურობის პრობლემები, რადგან მათ უფრო მეტი დრო უწევთ ლოდინი ექსპორტირებული საქონლის გადახდაზე. ექსპორტიორებმა აღნიშნეს, რომ გადაზიდვას, რომელსაც ადრე 45 დღე სჭირდებოდა, ახლა 75-90 დღე სჭირდება, რაც იწვევს გადახდების 2-3 თვით დაგვიანებას, რაც იწვევს ლიკვიდურობის შემცირებას, განსაკუთრებით მცირე ექსპორტიორებისთვის.
გარდა ამისა, სტრუქტურული პრობლემები, როგორიცაა ინდოეთში გემების გადაბრუნების მაღალი დრო, ასევე ემატება კონტეინერების დეფიციტის საკითხს, რომელსაც ამჟამად ექსპორტიორები აწყდებიან.
როგორ შეუძლია მთავრობას დაეხმაროს ამ საკითხის მოგვარებაში?
ექსპორტიორები ხელისუფლებას ცარიელი კონტეინერების ექსპორტის დარეგულირებისკენ მოუწოდებენ. ექსპერტებმა აღნიშნეს, რომ ზოგიერთი ქვეყანა მზად იყო გადაეხადა პრემია ცარიელი კონტეინერებისთვის და ეს კიდევ უფრო აძლიერებდა კონტეინერების დეფიციტს. ექსპორტიორებმა სთხოვეს მთავრობას, შეზღუდოს ცარიელი კონტეინერების ექსპორტი ინდოეთის ყველა პორტში, კოლკატას პორტის ნაბიჯის შესაბამისად, შეზღუდოს ცარიელი კონტეინერების რაოდენობა, რომლებიც ნებადართულია ექსპორტზე 100-მდე გემზე სამი თვის განმავლობაში. ექსპორტიორები ასევე მოუწოდებენ მთავრობას გაათავისუფლოს დაახლოებით 20,000 კონტეინერი, რომლებიც მიტოვებული ან დაკავებულია სამთავრობო უწყებების მიერ, რათა მათ გაზარდონ მიწოდება.
ინდოეთის საექსპორტო ორგანიზაციების ფედერაციამ ასევე მოუწოდა მთავრობას შეატყობინოს ტვირთების მხარდაჭერის სქემა ყველა ექსპორტისთვის ფისკალური პერიოდის ბოლომდე, როდესაც მოსალოდნელია ტვირთების განაკვეთების ნორმალიზება.
ექსპორტიორები ასევე სთხოვენ მთავრობას უარი თქვას გადაზიდვის ხაზებზე პრიორიტეტული ჯავშნების შეთავაზებაზე უფრო მაღალი ტარიფებით, სთხოვენ, რომ გადაზიდვის ხაზები დაუბრუნდნენ ჯავშნებს პირველ მომსახურეობის პრინციპით.
საშუალოვადიან პერსპექტივაში, ექსპორტიორებმა მოუწოდეს მთავრობას გადადგას ნაბიჯები ინდოეთში კონტეინერების წარმოების გასაძლიერებლად.
ბიულეტენი| დააწკაპუნეთ, რომ მიიღოთ დღის საუკეთესო ახსნა-განმარტებები თქვენს შემოსულებში
ᲒᲐᲣᲖᲘᲐᲠᲔᲗ ᲗᲥᲕᲔᲜᲡ ᲛᲔᲒᲝᲑᲠᲔᲑᲡ:
