განმარტა: სტრატეგიული გზა DBO-მდე

LAC-ის დაპირისპირების მოხსენებაში ხშირად ჩნდებოდა დარბუკ-შიოკ-დაულატ ბეგ ოლდიის (DSDBO) გზა. რა არის ეს ყველა ამინდის გზა, რომელიც ინდოეთმა აშენდა თითქმის 20 წლის განმავლობაში და რატომ აქვს მას მნიშვნელობა?

IAF C 130J-30 სუპერ Hercules 2013 წლის 20 აგვისტოს ისტორიულ დაშვებას ახორციელებს Daulat Beg Oldie-ში (DBO). (არქივის ფოტო)

სახალხო განმათავისუფლებელი არმიის (PLA) ინდოეთის ტერიტორიის მიზნობრივად დამიზნების შესაძლო გამომწვევი მიზეზებიდან ფაქტობრივი კონტროლის ხაზის გასწვრივ (LAC) აღმოსავლეთ ლადახში, 255 კმ სიგრძის დარბუქ-შიოხ-დაულატ ბეგ ოლდიის (DSDBO) ყველა ამინდის გზის მშენებლობა, შესაძლოა, ყველაზე შედეგიანია.

LAC-ის თითქმის პარალელურად გაშვებული DSDBO გზა, რომელიც მიედინება სიმაღლეებზე 13000 ფუტიდან 16000 ფუტამდე, ინდოეთის სასაზღვრო გზების ორგანიზაციას (BRO) თითქმის ორი ათეული წელი დასჭირდა.

მისი სტრატეგიული მნიშვნელობა ის არის, რომ ის აკავშირებს ლეჰს DBO-სთან, პრაქტიკულად ყარაკორამის უღელტეხილის ბაზაზე, რომელიც ჰყოფს ჩინეთის სინძიანის ავტონომიურ რეგიონს ლადახისგან.

DBO არის ინდოეთის ტერიტორიის ყველაზე ჩრდილოეთი კუთხე ლადახში, არმიის ენაზე უფრო ცნობილი, როგორც ქვესექტორი ჩრდილოეთი.

DBO-ს აქვს მსოფლიოში ყველაზე მაღალი აეროდრომი, რომელიც თავდაპირველად აშენდა 1962 წლის ომის დროს, მაგრამ მიტოვებული იყო 2008 წლამდე, სანამ ინდოეთის საჰაერო ძალებმა (IAF) აღადგინეს იგი, როგორც ერთ-ერთი მრავალი მოწინავე სადესანტო ადგილი (ALG) LAC-ის გასწვრივ, Antonov An-ის დაშვებით. -32.

წაიკითხეთ | ექსპერტები განმარტავენ: რამ გამოიწვია ჩინეთის ბოლოდროინდელი LAC ნაბიჯები?

2013 წლის აგვისტოში IAF-მა შექმნა ისტორია DBO ALG-ზე ერთ-ერთი ახლად შეძენილი Lockheed Martin C-130J-30 სატრანსპორტო თვითმფრინავის დაშვებით, რის შემდეგაც მოხსნა ვერტმფრენების გაგზავნის საჭიროება სადავო საზღვრის გასწვრივ განლაგებული არმიის ფორმირებისთვის.

თავდაცვის მინისტრმა რაჯნათ სინგმა აღიარა, რომ დიდი რაოდენობით ჩინეთის ჯარები შეიკრიბნენ LAC-ის გასწვრივ და ცოტათი უფრო შორს წავიდნენ, ვიდრე ადრე ხდებოდა, რამაც სიტუაცია ამჯერად განსხვავდებოდა ერთსა და იმავე რეგიონში ორ მხარეს შორის ადრე მომხდარი ინციდენტებისაგან.

ჩინეთის დაგროვება მდინარე გალვანის ხეობის რეგიონის გასწვრივ გადაჰყურებს და, შესაბამისად, პირდაპირ საფრთხეს უქმნის DSDBO გზას.

ორი არმიის სიმბოლური ორმხრივი დეესკალაცია, მაღალჩინოსნებსა და სხვა ოფიციალურ პირებს შორის ორმხრივი კონსულტაციების წინ, მოსალოდნელია ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში. გატანა ექვემდებარება საპასუხო დამტკიცებას.

***

DSDBO გზატკეცილი უზრუნველყოფს ინდოეთის სამხედრო წვდომას ტიბეტ-სინჯაინგის გზატკეცილის მონაკვეთზე, რომელიც გადის აქსაი ჩინზე. გზა გადის LAC-ის თითქმის პარალელურად აქსაი ჩინში, ადრინდელი ჯამუსა და ქაშმირის აღმოსავლეთი ყური, სადაც ნათქვამია, რომ ჩინეთი ოკუპირებული იყო 1950-იან წლებში, რამაც გამოიწვია 1962 წლის ომი, რომელშიც ინდოეთი უარესად განვითარდა.

განმარტა: რას ნიშნავს ჩინური დარღვევების ზრდა?

DSDBO-ს გაჩენამ ერთი შეხედვით პანიკაში ჩააგდო ჩინეთი, რაც დასტურდება 2013 წელს PLA-ს მიერ ახლომდებარე დეპსანგის დაბლობებში შეჭრამ, რომელიც თითქმის სამი კვირა გაგრძელდა.

თავად DBO მდებარეობს 10 კმ-ზე ნაკლები LAC-დან დასავლეთით აქსაი ჩინთან. სამხედრო ფორპოსტი შეიქმნა DBO-ში ჩინეთის მიერ აქსაი ჩინის ოკუპაციის რეაქციაზე და ამჟამად დაკომპლექტებულია არმიის ლადახის სკაუტებისა და გასამხედროებული ინდო-ტიბეტური სასაზღვრო პოლიციის (ITBP) კომბინაციით. ორივე ძალა რეგულარულად პატრულირებს LAC-ს.

არსებობს დამატებითი სტრატეგიული მოსაზრებები რეგიონში.

DBO-ს დასავლეთით არის რეგიონი, სადაც ჩინეთი უერთდება პაკისტანს გილგიტ-ბალტისტანის მხარეში, ოდესღაც ქაშმირის სამთავროს ნაწილი.

ეს არის ასევე კრიტიკული რეგიონი, სადაც ჩინეთი ამჟამად აშენებს ჩინეთ-პაკისტანის ეკონომიკურ დერეფანს (CPEC) პაკისტანის მიერ ოკუპირებულ ქაშმირში (PoK), რასაც ინდოეთი აპროტესტებს.

ასევე, ეს არის რეგიონი, სადაც პაკისტანმა 1963 წელს ჩინეთს დაუთმო 5180 კვ.კმ-ზე მეტი PoK ჩინეთ-პაკისტანის სასაზღვრო შეთანხმების საფუძველზე, რომელიც სადავო იყო ინდოეთის მიერ.

Express განმარტაარის ახლატელეგრამა. დააწკაპუნეთ აქ შემოუერთდით ჩვენს არხს (@ieexplained) და იყავით განახლებული უახლესი ამბებით

***

რაც DSDBO-ს ყველა ამინდის გზად აქცევს არის 37 ასაწყობი სამხედრო ხიდი მის გასწვრივ. ადრე ძველი გზა, ძირითადად ბილიკი, არსებობდა იმავე ხაზთან, როგორც პუკას გზა, მაგრამ ზაფხულში პრაქტიკულად გამოუსადეგარი იყო თოვლით სავსე მდინარე შიოკის - ან სიკვდილის მდინარე - და მისი შენაკადების, მათ შორის ჩიპ ჩაპის წყალდიდობის გამო. , გალვანი და ჩანგ ჩენმო, რომლებიც გადაკვეთენ მას.

თავად მდინარე შიოკი არის ინდუსის შენაკადი, რომელიც მიედინება ჩრდილოეთ ლადახსა და გილგიტ-ბალტისტანში. საბოლოოდ ის კვლავ უერთდება ინდუსს კერისში, სკარდუს აღმოსავლეთით.

2019 წლის ოქტომბერში თავდაცვის მინისტრმა სინგმა გზაზე 500 მ სიგრძის ბეილის ხიდი გახსნა. ხიდს ინდოეთის არმიის გმირის, ლადახიდან პოლკოვნიკ ჩევანგ რინჩენის სახელი ეწოდა. 14650 ფუტზე მდებარე ხიდი ითვლება მსოფლიოში ყველაზე მაღალ ხიდად.

ალტერნატიული მარშრუტი არსებობს ლეჰიდან დაულატ ბეგ ოლდიამდე 17,500 ფუტის სიმაღლის სასერ უღელტეხილის გავლით, რომელიც იყო უძველესი აბრეშუმის მარშრუტის ნაწილი, რომელიც აკავშირებდა ლეს იარკანდთან. ის მიემართება ნუბრას ხეობიდან ზემო შიოკის ხეობაში, ჩინეთის ყარაკორამის უღელტეხილისკენ, რაც მიუთითებს მთელი სადავო რეგიონის ტოპოგრაფიულ და სტრატეგიულ კავშირზე ინდოეთსა და ჩინეთს შორის და ნაკლებად, პაკისტანს შორის.

სურათებში | სატელიტური სურათები აჩვენებს სიტუაციას ფაქტობრივი კონტროლის ხაზის გასწვრივ

წელიწადის უმეტესი ნაწილი, ზაფხულის რამდენიმე თვეში, Sassar La - ან უღელტეხილი - არის თოვლით შემოსაზღვრული და მიუწვდომელი. BRO ამჟამად აშენებს გამყინვარებულ გზას სასომას შორის (ლეჰის ჩრდილოეთით, მდინარე ნუბრასთან) სასერის უღელტეხილამდე, მაგრამ მის დასრულებას შეიძლება რამდენიმე წელი დასჭირდეს. მაგრამ მაშინაც კი, როდესაც ეს იქნება, ალტერნატიული DBDSO დარჩება კრიტიკული არმიისა და მისი თავდაცვისთვის რეგიონში.

ᲒᲐᲣᲖᲘᲐᲠᲔᲗ ᲗᲥᲕᲔᲜᲡ ᲛᲔᲒᲝᲑᲠᲔᲑᲡ: