განმარტა: აი, როგორ დაიშლება INS Viraat ალანგის გემთმშენებლობაში

INS Viraat არის ძველი გემი, რომელიც აშენდა 1940-იან წლებში. მან დაასრულა 30 წელი საზღვაო ფლოტში და ადრე ემსახურებოდა ბრიტანეთის საზღვაო ფლოტს, როგორც HMS Hermes 1959-84 წლებში. მას მომავალ თვეში, დემონტაჟამდე, ნაპირზე გამოიტანენ.

ავიამზიდი INS Viraat სურატის სანაპიროსთან. (ექსპრეს ფოტო: Nirmal Harindran)

ისტორიული ავიამზიდი INS Viraat, რომელიც 28 სექტემბერს ალანგის სანაპიროზე იყო, გააგრძელებს უმოქმედობას გემების დამტვრევის ეზოს ნაპირებზე ორი თვის განმავლობაში, სანამ მშრომელთა არმია დაიწყებს მის დემონტაჟს.

INS Viraat მდებარეობს ალანგის სანაპიროდან 3000 ფუტის დაშორებით, რომელიც აღინიშნება ნავთობის სქელი საბანით, რომელიც ფარავს ქვიშას, რომელიც გამოწვეულია მრავალი წლის გემებით, რომლებიც ცურავდნენ გასატეხად. 28 სექტემბერს მოქცევის დროს, მკვდარი გემი ნაპირთან მიიტანეს ბუქსირით, რადგან ავიამზიდს არ გააჩნდა საკუთარი ძალა. ჩვეულებრივ, როდესაც გემი ალანგის სანაპიროზეა, ის იყენებს მოქცევის ძალას, ისევე როგორც საკუთარ ძრავის ძალას, რათა ნაპირზე სრიალდეს 15-20 კვანძის სიჩქარით. ვირაატი 2-3 კვანძის სიჩქარით მოვიდა და ნაპირიდან 3000 ფუტის მოშორებით გაიქცა. იგი დამაგრებულია რკინის თოკებით, რომლებიც მიბმულია დიზელზე მომუშავე ქანჩებზე. ეს უზრუნველყოფს, რომ ჭურჭელი არ დაიხრება და არ შეცვალოს თავისი პოზიცია მოქცევისა და ადიდების დროს.

როგორ მოხდება INS Viraat-ის მიახლოება ახლა ნაპირთან?

Shree Ram Group-ის მფლობელებმა, რომლებმაც INS Viraat აუქციონიდან 38,54 მლნ რუპად იყიდეს, განაცხადეს, რომ მათი ნაკვეთები იყო მწვანე გემების გადამუშავების ეზოები, რომლებსაც აქვთ სერთიფიკატები ჰონგკონგის კონვენციიდან და ევროკავშირიდან. იმის გამო, რომ ეს არის გამწვანებული ეზო, უზრუნველყოფილია, რომ გემი არ დაიშალოს ზღვაში და ნაპირზე გაყვანის შემდეგ მთელი ხომალდი დაიმსხვრა. ამწეები ასევე გამოიყენება იმისათვის, რომ გატეხილი ნაწილები არ ჩავარდეს ზღვაში.

მოქცევის დროს ჩაირთვება ზღვისკენ მიმართული ქანჩები, რომლებიც დაკავშირებულია თვითმფრინავის გადამზიდავზე დამაგრებული რკინის თოკებით. ეს ქანჩები ნელ-ნელა მიათრევს ხომალდს პლაჟის ცარიელ სივრცეში, რომელიც მონიშნულია ნახევრად დამტვრეული ნავთობის დაძველებულ პლაჟსა და საკონტეინერო გემს შორის.

გემის 3000 ფუტის შიგნიდან გადმოწევას თვეზე მეტი დასჭირდება, რადგან ეს შეიძლება გაკეთდეს მხოლოდ მაღალი მოქცევის დროს. ქვეშ ნიადაგი ასევე თამაშობს როლს. თუ ტალახიანია, უფრო ადვილია ჯალამბარი და თუ კლდოვანია, რთული იქნება. მეორეც, როგორც საზღვაო ხომალდი, მას აქვს უფრო მცირე ბაზა და, შესაბამისად, უფრო რთულია ნაპირზე გაყვანა, ვიდრე ფართო ბაზის ნავთობტანკერთან შედარებით, თქვა მუკეშ პატელმა, კომპანია Shree Ram Group-ის თავმჯდომარემ, რომელიც დაარღვევს INS Viraat-ს.

ასევე განმარტებული | INS Viraat-ის მემკვიდრეობა , თვითმფრინავის გადამზიდავი მსოფლიოში ყველაზე გრძელი სერვისით

INS Viraat მდებარეობს ალანგის სანაპიროდან 3000 ფუტის დაშორებით. (ექსპრეს ფოტო: Nirmal Harindran)

როდის დაიწყება გატეხვა?

გემს დასჭირდება ჭრის ნებართვა გუჯარატის დაბინძურების კონტროლის საბჭოსა და გუჯარატის საზღვაო საბჭოსგან, სანამ დემონტაჟი დაიწყება. ეს გაკეთდება გემის ფიზიკური შემოწმების შემდეგ სხვადასხვა სააგენტოს მიერ სანაპიროზე.

რამდენი დრო სჭირდება ამ ნებართვის მოპოვებას და რა სათანადო ექსპერტიზაა საჭირო?

ძრავებში და სხვა მექანიზმებში ზეთი უნდა დაიცალა. ძველი ბატარეები უნდა მოიხსნას. ნებისმიერი აალებადი სითხე, მათ შორის ავზებში დარჩენილი საწვავის ჩათვლით, უნდა ამოტუმბოს. ეს ავზები უნდა გაიწმინდოს და გაათავისუფლოს საწვავის ავზებში დაგროვილი ნარჩენი აირები. ამ პროცესს დაახლოებით 20-30 დღე სჭირდება.

Express განმარტაარის ახლატელეგრამა. დააწკაპუნეთ აქ შემოუერთდით ჩვენს არხს (@ieexplained) და იყავით განახლებული უახლესი ამბებით

რაც შეეხება საშიშ ნივთიერებებს ბორტზე?

როგორც კი გემი ნაპირზე გამოვა, Shree Ram Group-ის მიერ დანიშნული დამოუკიდებელი სააგენტო მოამზადებს საშიში მასალების ინვენტარს (IHM). ეს სააგენტო წავა ბორტზე, აიღებს ყველა ნიმუშს მდგრადი ორგანული დამაბინძურებლების (POPs) ჩათვლით და გააგზავნის მას ლაბორატორიაში ტესტირებისთვის IHM-ის დამზადებამდე და გემის ამომრთველს გადასცემს. ეს IHM მოქმედებს როგორც მეგზური და გემის ამომრთველი აკეთებს მარკირებას გემის ბორტზე, რომელიც მიუთითებს გემის საშიშ ნაწილებზე. შემდეგ გემის ამომრთველი HAZMAT (საშიში მასალა) ჯგუფი ამოიღებს საშიშ ნივთიერებებს გატეხვის დაწყებამდე.

ჭრის დაწყების შემდეგ, სახიფათო ნივთიერებები, როგორიცაა აზბესტი, ბატარეები და ოზონის დამშლელი აირები, უნდა მოიხსნას და განადგურდეს უსაფრთხოდ. როგორც ძველი გემი, რომელიც აშენდა 1940-იან წლებში, მოსალოდნელია, რომ შეიცავდეს ოზონის დამშლელი აირებს, რომლებიც უნდა აღდგეს და გადასცეს ხელისუფლებას. არამწვანე გაზები, როგორიცაა R12 და R22, რომლებიც იქნება გამაგრილებელ კომპრესორებში, ახლა აკრძალულია ინდოეთში. ნივთიერებები, როგორიცაა ფრეონის გაზი, ქლოროფტორნახშირბადი, გამოიყენება გემში გაგრილების პროცესისთვის. ჭრის პროცესშიც კი მოიპოვება არასახიფათო ნარჩენები, როგორიცაა შუშის ბამბა, რომელიც გამოიყენება როგორც საიზოლაციო საცხოვრებელ ოთახებში.

მუშები INS Viraat-ზე 2020 წლის 28 სექტემბერს. (ექსპრეს ფოტო: Nirmal Harindran)

უფრო რთულია ავიამზიდის გატეხვა სავაჭრო გემთან შედარებით?

დიახ. როგორც საზღვაო ხომალდი, მას აქვს არა მხოლოდ ორმაგი კორპუსი დამზადებული ფოლადის ფირფიტებისაგან, რომლებიც სისქის რამდენიმე ინჩია, არამედ აქვს რამდენიმე პატარა კუპე, რომელთა მოჭრა და დემონტაჟი დრო სჭირდება. სათხილამურო ნახტომი - რომელიც არის ზემოთ მოხრილი პანდუსი, რომელიც საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს აფრინდეს გემიდან - სავარაუდოდ იქნება პირველი ნაწილი, რომელიც გატყდება. მაშინაც კი, როდესაც სხვა სავაჭრო გემები ან ნავთობის ტანკერები გატეხილია, დემონტაჟი იწყება გემის წინა მხრიდან.

რა ემართება გემიდან დაშლილ ნაწილებს?

Alang-ში გემებიდან დაშლილი ნაწილები ჩვეულებრივ გადამუშავდება ან იყიდება. მაგალითად, ნავთობის პლატფორმების ხელახალი გამოყენებადი ნაწილები იყიდება ნავთობისა და გაზის კომპანიებზე. გემებიდან მიღებული ფოლადი მიდის ბჰავნაგარში მდებარე ხელახალი მოძრავი ქარხნებში. წვრილმანი ნივთები, როგორიცაა დანაჩანგალი და სამახსოვრო ნივთები, იყიდება ალანგის მახლობლად მდებარე მაღაზიებში. რაც შეეხება INS Viraat-ს, საავტომობილო კომპანიები უკვე დაუკავშირდნენ ხომალდის ამტვრევას ხომალდიდან ამოღებული ფოლადისთვის.

ᲒᲐᲣᲖᲘᲐᲠᲔᲗ ᲗᲥᲕᲔᲜᲡ ᲛᲔᲒᲝᲑᲠᲔᲑᲡ: