განმარტა: რა არის 'დიზელგეიტის სკანდალი' Volkswagen-ის წინააღმდეგ?

ეს იყო 2015 წელს, როდესაც ფოლკსვაგენმა აღიარა, რომ დაამონტაჟა გამონაბოლქვის მოტყუების მოწყობილობები თავის მანქანებში, რაც კომპანიას მილიარდზე მეტი დაუჯდა ავტომობილების გადაკეთებასა და მარეგულირებელ ჯარიმებში, ძირითადად შეერთებულ შტატებში.

იუსტიციის ფედერალური სასამართლოს ცენტრის თავმჯდომარემ, სტეფან სეიტერსმა, გამოაცხადა განაჩენი სასამართლო პროცესზე ფოლკსვაგენის კომპანიასა და VW Diesel-ის სამგზავრო მანქანის მფლობელს ჰერბერტ გილბერტს შორის, მარცხენა კარლსრუეში, გერმანია, ორშაბათს, 2020 წლის 25 მაისს. (თორსტენი. Gutschalk/Pool/dpa AP-ის საშუალებით)

ორშაბათს, გერმანიის იუსტიციის ფედერალურმა სასამართლომ (BGH) მიიღო გადაწყვეტილება ავტომობილების მწარმოებელი Volkswagen-ის წინააღმდეგ, რაც პირველი გადაწყვეტილება იყო დიზელის სკანდალში. გადაწყვეტილების შედეგად, კომპანიამ კომპენსაცია უნდა გადაუხადოს ავტომობილის მფლობელს, რომელიც აღჭურვილია დამარცხების მოწყობილობით, რომელიც განკუთვნილია ავტომობილის გამონაბოლქვის კონტროლის სისტემის გვერდის ავლით. ფოლკსვაგენი ასევე ნაწილობრივ დაუბრუნებს მფლობელს თანხას. დადგენილებამ დაადგინა გადამწყვეტი კრიტერიუმი 60000-ზე მეტი ასეთი გამოუყენებელი შემთხვევისთვის, რომლებიც წარდგენილ იქნა გერმანელი მომხმარებლების მიერ, რომლებიც ეძებენ კომპენსაციას ემისიების ტესტის მოწყობილობების გამო.

ეს იყო 2015 წელს, როდესაც ფოლკსვაგენმა აღიარა, რომ დაამონტაჟა გამონაბოლქვის მოტყუების მოწყობილობები თავის მანქანებში, რაც კომპანიას მილიარდზე მეტი დაუჯდა ავტომობილების გადაკეთებასა და მარეგულირებელ ჯარიმებში, ძირითადად შეერთებულ შტატებში. სკანდალს ხშირად უწოდებენ დიზელგეიტის სკანდალს და ფოლკსვაგენმა მას შემდეგ აღიარა, რომ მოწყობილობა გავლენას ახდენს 11 მილიონზე მეტ ავტომობილზე მთელს მსოფლიოში.

რა იყო დიზელგეიტის სკანდალი?

2015 წლის სექტემბერში, აშშ-ს გარემოს დაცვის სააგენტომ (EPA) დაადგინა, რომ 590 000-ზე მეტ დიზელის ავტომობილში Volkswagen-მა დაარღვია სუფთა ჰაერის აქტი, რადგან მანქანები აღჭურვილი იყო დამარცხების მოწყობილობებით კომპიუტერული პროგრამული უზრუნველყოფის სახით, რომელიც გამიზნული იყო მოტყუებისთვის. ფედერალური გამონაბოლქვი ტესტები.

დამარცხების მოწყობილობა არის ის, რომელიც გვერდის ავლით ან უმოქმედო ხდის ავტომობილის ემისიის კონტროლის სისტემას. არსებითად, ამ ტიპის პროგრამული უზრუნველყოფა შექმნილია იმის დასადგენად, თუ როდის გადის მანქანა გამონაბოლქვის ტესტს და ჩართავს ემისიების სრულ კონტროლს ტესტირების პერიოდში. ნორმალური მართვის დროს, ასეთი მოწყობილობების ეფექტურობა მცირდება.

EPA-ს მიერ 2015 წლის სექტემბერში გამოქვეყნებულ შეტყობინებაში ნათქვამია, რომ Volkswagen-მა დააინსტალირა ეს მოწყობილობები თავის 2009-2015 წლებში ორ ლიტრიანი დიზელის მანქანებში, რითაც არღვევს EPA-ს გამონაბოლქვის სტანდარტებს, რადგან ეს მანქანები 40-ჯერ მეტ დაბინძურებას ასხივებენ, ვიდრე დასაშვები დონე. ზოგიერთი დაზარალებული მანქანა იყო Jetta (2009-2015), Beetle (2013-2015) და Passat (2012-2015) სხვათა შორის. ძირითადი ჭარბი დამაბინძურებელი, ამ შემთხვევაში, იყო აზოტის ოქსიდები.

2015 წლის ნოემბერში, EPA-მ გამოსცა ცალკე შეტყობინება სუფთა ჰაერის აქტის დარღვევის შესახებ ავტომობილების მწარმოებლებს Audi, Porsche და Volkswagen-ისთვის 2014-2016 წლების სამ ლიტრიანი დიზელის მანქანებისა და SUV-ების წარმოებისა და გაყიდვისთვის, რომელიც მოიცავდა პროგრამულ მოწყობილობას, რომელიც განკუთვნილია გვერდის ავლისთვის. ემისიების სტანდარტები. ამ მანქანებმა სტანდარტებზე ცხრაჯერ მეტი დაბინძურება გამოუშვა. შემდგომში, ფოლკსვაგენმა აცნობა EPA-ს, რომ დამარცხების მოწყობილობები არსებობდა აშშ-ს სამ ლიტრიან დიზელის ყველა მოდელში 2009 წლიდან.

2016 წლის იანვარში იუსტიციის დეპარტამენტმა EPA-ს სახელით შეიტანა საჩივარი Volkswagen AG-ის, Audi AG-ის, Volkswagen Group of America, Inc.-ის, Volkswagen Group of America Chattanooga Operations-ის, LLC-ის, Porsche AG-ისა და Porsche Cars North America, Inc-ის წინააღმდეგ. სუფთა ჰაერის კანონის სავარაუდო დარღვევისთვის. 2017 წლის იანვარში ფოლკსვაგენმა დანაშაული აღიარა სამ დანაშაულში და დათანხმდა 2,8 მილიარდი დოლარის გადახდაზე სისხლის სამართლის სასჯელის სახით. გარდა ამისა, სამოქალაქო, გარემოსდაცვითი, საბაჟო და ფინანსური პრეტენზიების ცალკეული სამოქალაქო გადაწყვეტილებით კომპანია დათანხმდა 1,5 მილიარდი დოლარის გადახდას.

რას ამბობს სასამართლოს ბოლო გადაწყვეტილება?

EPA ბრალდების შემდეგ 2015 წელს, მარეგულირებელი გამოძიება ჩატარდა კომპანიის წინააღმდეგ რამდენიმე ქვეყანაში, მათ შორის სამხრეთ კორეაში, საფრანგეთში, იტალიაში, გერმანიაში, დიდ ბრიტანეთში და კანადაში. 2015 წლის სექტემბერში ფოლკსვაგენმა გამოაცხადა, რომ დიდ ბრიტანეთში 1,2 მილიონზე მეტი მანქანა იყო ჩართული დიზელის გამონაბოლქვის სკანდალში. მსოფლიოში დაზარალებული 11 მილიონი ავტომობილიდან 2,8 მილიონზე მეტი გერმანიაში იყო. 2019 წლის სექტემბერში, გერმანიის მომხმარებელთა ორგანიზაციების ფედერაციამ (VZBV) აღძრა საქმე Volkswagen-ის წინააღმდეგ ქვეყანაში მომხმარებლების სახელით.

გერმანიის ფედერალურმა სასამართლომ დაადგინა, რომ Volkswagen-მა უნდა გამოისყიდოს მანქანები იმ მფლობელებისგან, რომლებმაც იყიდეს მანქანები, რომლებიც გაყალბებული იყო გამონაბოლქვის ტესტებში, მაგრამ მომხმარებლებმა უნდა მიიღონ მიმდინარე ღირებულება მათ მიერ გავლილი გარბენის გათვალისწინებით და არა სრული შესყიდვის ფასის გათვალისწინებით. (AP ფოტო: Jens Meyer)

ორშაბათს გადაწყვეტილება ეხებოდა საქმეს, რომელშიც მონაწილეობდა მოსარჩელე ჰერბერტ გილბერტი, რომელმაც იყიდა მეორადი Volkswagen Sharan 2014 წლის დასაწყისში, დაახლოებით 31,000 ევროდ. თავის შემთხვევაში, გილბერტმა სთხოვა, რომ კომპანიას გადაეხადა მას შესყიდვის სრული ფასი პლუს პროცენტი. მაშინ როცა, ფოლკსვაგენის ჯგუფი ამტკიცებდა, რომ მომხმარებლებს არანაირი ზიანი არ მიუყენებიათ მანიპულირებული დიზელის მანქანებისგან. სასამართლომ ორშაბათს დაადგინა, რომ გილბერტს კომპენსაცია გადაეხადა 26000 ევროზე მეტი, მინუს ცვეთა, რომელიც გამოწვეული იყო მის მიერ გავლილი კილომეტრებით. გადაწყვეტილება ასევე მოითხოვს, რომ მოსარჩელეებმა თავიანთი მანქანები კომპანიას დაუბრუნონ.

რატომ არის გადაწყვეტილება მნიშვნელოვანი?

მოსალოდნელია, რომ გადაწყვეტილება გზას გაუხსნის გერმანიაში განხილულ დარჩენილ საქმეებს, რადგან სასამართლოები მოსარჩელეთა სასარგებლოდ გამოიტანენ გადაწყვეტილებას. მეორე მხრივ, კომპანია ამტკიცებს, რომ ისინი ამ მომხმარებლებს შესთავაზებენ გადახდას, რაც იქნება იმაზე ნაკლები, ვიდრე მომხმარებელს შეუძლია სასამართლოს გადაწყვეტილების მიღება. თუმცა, თუ მომხმარებლები უშუალოდ დასახლდებიან კომპანიასთან, მათ შეუძლიათ შეინარჩუნონ მანქანები.

გერმანული გაზეთი Süddeutsche Zeitung იტყობინება, რომ კომპანია ყველანაირად ცდილობდა გადაედო მოსამართლის განაჩენი, რათა სამართლებრივი მდგომარეობა რაც შეიძლება დიდხანს დაეტოვებინა. ამ ხნის განმავლობაში, რამდენიმე ათასმა მომხმარებელმა აირჩია კომპანიასთან დასახლება, რის გამოც გუშინდელი გადაწყვეტილება გავლენას მოახდენს მხოლოდ მომჩივანთა შეზღუდულ რაოდენობაზე. მნიშვნელოვანია, რომ მოსამართლეები თავიანთი გადაწყვეტილების დასაბუთებაში ამტკიცებდნენ, რომ უნდა ვივარაუდოთ, რომ დირექტორთა საბჭომ იცოდა მანიპულირების შესახებ თაღლითობის მასშტაბის გამო.

Express განმარტაარის ახლატელეგრამა. დააწკაპუნეთ აქ შემოუერთდით ჩვენს არხს (@ieexplained) და იყავით განახლებული უახლესი ამბებით

ორშაბათს ფოლკსვაგენმა განაცხადა, რომ მას სურს ინდივიდუალურად შეთანხმებულიყო მოსარჩელეებთან, რათა თავიდან აიცილოს ხანგრძლივი სასამართლო პროცესი. გერმანული გაზეთი Welt-ის მოხსენებაში ნათქვამია, რომ …ერთი რამ ცხადია: ყველა მიმდინარე პროცესი უნდა შეფასდეს ისე, რომ მოსარჩელეებს უფლება აქვთ მიიღონ სრული შესყიდვის ფასი, ფასდაკლებით უკვე გავლილი კილომეტრებზე, მაგრამ პლუს ჩვეულებრივი სასამართლო დავა. ან საპროცენტო განაკვეთი.

ᲒᲐᲣᲖᲘᲐᲠᲔᲗ ᲗᲥᲕᲔᲜᲡ ᲛᲔᲒᲝᲑᲠᲔᲑᲡ: