განმარტა: რატომ იზრდება ბენზინისა და დიზელის ფასები ინდოეთში?
ბენზინისა და დიზელის ფასები ინდოეთში: საავტომობილო საწვავის საცალო ფასებმა მიაღწია რეკორდულ მაჩვენებლებს მთელი ქვეყნის მასშტაბით. ბენზინი და დიზელი ინდოეთში მძიმედ იბეგრება და ნავთობის ფასის დეკონტროლი ცალმხრივი გზაა - მომხმარებელი არასდროს სარგებლობს.
მთავრობა ამტკიცებს, რომ ნედლი ნავთობის გლობალური ფასი ოქტომბრის შემდეგ გაიზარდა 50 პროცენტზე მეტით და 63,3 დოლარს გადააჭარბა ბარელზე, რამაც აიძულა ნავთობის საცალო ვაჭრობა გაეზარდათ ტუმბოს ფასები. დიზელისა და ბენზინის ფასებმა ქვეყნის მასშტაბით რეკორდულ მაჩვენებელს მიაღწია, ორშაბათს დელიში ბენზინი ლიტრზე 89 რუბლს შეადგენდა, მუმბაიში კი დიზელმა მიაღწია ახალ მაქსიმუმს 86,30 რუბლს ლიტრზე.
მთავრობა ამტკიცებს, რომ ნედლი ნავთობის გლობალური ფასი ოქტომბრის შემდეგ გაიზარდა 50 პროცენტზე მეტით და 63,3 დოლარს გადააჭარბა ბარელზე, რამაც აიძულა ნავთობის საცალო ვაჭრობა გაეზარდათ ტუმბოს ფასები. თუმცა, ეს მხოლოდ ნაწილობრივ მართალია. ინდოელი მომხმარებლები უკვე იხდიან ბევრად მეტს, ვიდრე შარშან იანვარში იხდიდნენ, მიუხედავად იმისა, რომ ნედლი ნავთობის ფასებმა ჯერ არ მიაღწია გასული წლის დასაწყისში. ორივე საწვავის ტუმბოს ფასები სხვა ქვეყნებში მხოლოდ პანდემიამდელ დონეს აღწევს, ხოლო ინდოელი მომხმარებლები ბევრად მეტს ხარჯავენ.
ბიულეტენი | დააწკაპუნეთ, რომ მიიღოთ დღის საუკეთესო ახსნა-განმარტებები თქვენს შემოსულებში
რატომ იხდიან მომხმარებლები ინდოეთში ბენზინსა და დიზელზე მეტს?
ბენზინისა და დიზელის საცალო ფასები თეორიულად დეკონტროლირებულია - ან დაკავშირებულია ნედლი ნავთობის გლობალურ ფასებთან. რაც ნიშნავს, რომ თუ ნედლი ნავთობის ფასები დაეცემა, როგორც ეს იყო ტენდენცია თებერვლის შემდეგ, საცალო ფასებიც უნდა დაეცეს და პირიქით.
მაგრამ ეს პრაქტიკაში არ ხდება, ძირითადად იმიტომ, რომ ნავთობის ფასის დეკონტროლირება ინდოეთში ცალმხრივი გზაა. ასე რომ, როდესაც გლობალური ფასები იზრდება, შედეგად მიღებული ზრდა გადაეცემა მომხმარებელს, რომელსაც უწევს მეტი ხველა მოხმარებული საწვავის ყოველ ლიტრზე - მაგრამ როდესაც პირიქით ხდება და ფასები იკლებს, მთავრობა, თითქმის ნაგულისხმევად, აწესებს ახალ გადასახადებს. და გადასახადებს უზრუნველჰყოფს დამატებით შემოსავალს, მაშინაც კი, როცა მომხმარებელი, რომელსაც იდეალურად უნდა მიეღო სარგებელი ტუმბოს დაბალი ფასებით, იძულებულია ან დახარჯოს ის, რასაც უკვე იხდის, ან კიდევ უფრო მეტი დახარჯოს ყოველ ლიტრ საწვავზე.
ფასების დეკონტროლის ამ ძირფესვიანად მთავარი ბენეფიციარი მთავრობაა. მომხმარებელი აშკარად დამარცხებულია, ისევე როგორც საწვავის საცალო კომპანიები.
გასული წლის ახალი კოროვირუსული პანდემიის დასაწყისში, როდესაც ნედლი ნავთობის ფასები დაეცა, სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული ნავთობის საცალო მოვაჭრეებმა შეაჩერეს ფასების გადახედვა რეკორდული 82 დღით. მომხმარებელს შემდგომში ორმაგი აურზაური დაარტყა - არ ისარგებლა ნედლი ნავთობის ფასების ვარდნით ამ ფისკალური პერიოდის პირველ ნახევარში და შემდეგ რეკორდულ მაღალ ფასებს შეხვდა მეორე ნახევარში, მიუხედავად იმისა, რომ ნავთობის ფასები ნაწილობრივ აღდგა, მთავრობამ გამოიყენა ბენზინზე და დიზელზე გადასახადების გაზრდის შესაძლებლობა.
ფასების ცვლილება რატომ იზრდება ახლა ნავთობის ფასები?
ფასები დაეცა 2020 წლის აპრილში მას შემდეგ, რაც პანდემია გავრცელდა მთელ მსოფლიოში და მოთხოვნა დაეცა. მაგრამ რამდენადაც ეკონომიკებმა შეამცირეს მოგზაურობის შეზღუდვები და ქარხნის წარმოება გაიზარდა, გლობალური მოთხოვნა გაუმჯობესდა და ფასები აღდგება.
Brent-ის ნავთობმა, რომელიც ივნისიდან ოქტომბრამდე ბარელზე დაახლოებით 40 დოლარად იყიდებოდა, ნოემბერში დაიწყო ზრდა და ბარელზე 60 დოლარს გადალახა, რადგან კოვიდ-19-ის ვაქცინების გლობალური გავრცელება ჩქარობს.
მზარდი მოთხოვნის ფონზე ნედლი ნავთობის კონტროლირებადი მოპოვება ნავთობის ფასების გაზრდის კიდევ ერთი მთავარი ფაქტორი იყო, საუდის არაბეთმა ნებაყოფლობით შეამცირა დღიური გამომუშავება 1 მილიონი ბარელით დღეში 8,125 მილიონ ბარელამდე თებერვალსა და მარტში.
რა გავლენას ახდენს გადასახადები ავტომობილების საწვავის საცალო ფასებზე?
ცენტრალურმა მთავრობამ გასული წლის განმავლობაში ბენზინზე ცენტრალური აქციზი 32,98 ლარამდე გაზარდა ლიტრზე 19,98 ლარიდან 2020 წლის დასაწყისში, ხოლო დიზელზე აქციზი 31,83 ლარამდე გაზარდა ლიტრზე 15,83 რუბლიდან იმავესთან შედარებით. შემოსავლების გაზრდის პერიოდი, რადგან ეკონომიკური აქტივობა დაეცა პანდემიის გამო.
რიგმა შტატებმა ასევე გაზარდეს გაყიდვების გადასახადი ბენზინზე და დიზელზე თავიანთი შემოსავლების გასაძლიერებლად. დელის მთავრობამ ბენზინზე დამატებული ღირებულების გადასახადი 27 პროცენტიდან 30 პროცენტამდე გაზარდა. მან მკვეთრად გაზარდა დღგ დიზელზე მაისში 16,75 პროცენტიდან 30 პროცენტამდე, მაგრამ ივლისში დაბრუნდა 16,75 პროცენტამდე.
ამჟამად, სახელმწიფო და ცენტრალური გადასახადები შეადგენს ბენზინის საბაზისო ფასის დაახლოებით 180 პროცენტს და დიზელის საბაზო ფასის 141 პროცენტს დელიში. ინდუსტრიის ანალიტიკოსები პროგნოზირებდნენ ცენტრალური აქციზის შემცირებას, რადგან ფასები რეკორდულ დონეს მიაღწია, მაგრამ ნავთობისა და ბუნებრივი გაზის მინისტრმა დჰარმენდრა პრადჰანმა ცოტა ხნის წინ განუცხადა პარლამენტს, რომ მთავრობა ამჟამად არ განიხილავს რაიმე წინადადებას აქციზის განაკვეთების შემცირების შესახებ. შედარებისთვის, საწვავზე გადასახადი, როგორც ტუმბოს ფასების პროცენტული მაჩვენებელი, შეადგენდა გერმანიასა და იტალიაში საცალო ფასის დაახლოებით 65 პროცენტს, გაერთიანებულ სამეფოში 62 პროცენტს, იაპონიაში 45 პროცენტს და შეერთებულ შტატებში დაახლოებით 20 პროცენტს.
ნავთობის გლობალური ფასების დაცემის გამო აქციზის მკვეთრი აწევით, მთავრობა პრაქტიკულად აკონტროლებდა ავტომობილების საწვავის ფასს, ასუფთავებს ნებისმიერ დანაზოგს, რომელიც შეიძლება დაერიცხა მომხმარებელს დაბალი გლობალური ფასების გამო. მიუხედავად იმისა, რომ ინდოეთის ნედლი კალათის ფასი ბარელზე 64,3 დოლარიდან 2020 წლის იანვარში 19 დოლარამდე დაეცა 2020 წლის აპრილში, ავტომობილების საწვავის ფასი მხოლოდ უმნიშვნელოდ დაეცა 75,14 რუპიდან 69,59 ლარამდე ბენზინის შემთხვევაში, ხოლო 68 რუპიდან 62,3 ლარამდე. დიზელზე, მთავრობამ შეინარჩუნა ნედლი ნავთობის დაბალი ფასებით მიღებული მოგების უმეტესი ნაწილი, ვიდრე მომხმარებლებისთვის გადასცეს.
გარდა ამისა, ნავთობის მარკეტინგულმა კომპანიებმა შეაჩერეს ბენზინისა და დიზელის ფასების ყოველდღიური გადახედვა 82 დღით 2020 წლის 16 მარტიდან, როდესაც ნედლი ნავთობის საერთაშორისო ფასი ყველაზე დაბალი იყო. ნავთობის მარკეტინგული კომპანიების აღმასრულებლებმა მოგვიანებით განმარტეს, რომ ფასების შემცირება საერთაშორისო ფასების შესაბამისად გამოიწვევდა ნეგატიურ მარჟას ნავთობის მარკეტინგული კომპანიებისთვის. მაგრამ მომხმარებელი დარჩა მაღალი და მშრალი.
მეორეს მხრივ, იმის გამო, რომ ინდოეთის ნედლი კალათის საშუალო ფასი 2021 წლის იანვარში გაიზარდა 54,8 დოლარამდე ბარელზე 2020 წლის ივნისში დაახლოებით 40 დოლარიდან, მთავრობამ შეინარჩუნა ცენტრალური გადასახადები მაღალ დონეზე, რამაც გამოიწვია დელიში ფასების ზრდა 71 რუბლიდან ლიტრზე. ბენზინი და დაახლოებით 70 რუბლი ლიტრზე დიზელზე 89 და 79,35 ლარამდე შესაბამისად, მიუხედავად იმისა, რომ ამ უკანასკნელზე გაყიდვების გადასახადის 13,25 პროცენტით გაიზარდა.
მიუხედავად იმისა, რომ ნავთობის მარკეტინგის კომპანიებს წარმოსახვითად თავისუფლად შეუძლიათ ბენზინისა და დიზელის ფასები საერთაშორისო ფასებზე დაყრდნობით დაადგინონ, ცენტრალური გადასახადების ზრდა ნიშნავს იმას, რომ მომხმარებელს არ მიუღია სარგებელი დაბალი საერთაშორისო ფასებით და საბოლოოდ დაეკისრა ნედლი ნავთობის ფასების ზრდის უარყოფითი მხარე.
როგორ შეედრება ეს მდგომარეობა სხვა ქვეყნებს?
მიუხედავად იმისა, რომ სხვა ქვეყნებში ბენზინის ფასი მხოლოდ პანდემიამდელ დონეს აღწევს, ინდოეთი იანვრიდან ხედავს რეკორდულ მაღალ ფასებს მაღალი სახელმწიფო და ცენტრალური გადასახადების გამო. ინდოეთში (დელი) ბენზინის საშუალო ფასი იანვარში 13,6 პროცენტით გაიზარდა წინა პერიოდთან შედარებით, მიუხედავად იმისა, რომ Brent-ის ნავთობის საშუალო ფასი იმავე პერიოდში დაახლოებით 14 პროცენტით დაეცა. მომხმარებლებმა შეერთებულ შტატებში, ჩინეთსა და ბრაზილიაში საშუალო ფასები გადაიხადეს იანვარში, რომელიც იყო 7.5 პროცენტით, 5.5 პროცენტით და 20.6 პროცენტით დაბალი, ვიდრე ერთი წლის წინანდელი პერიოდი.
ᲨᲔᲛᲝᲒᲕᲘᲔᲠᲗᲓᲘ ᲔᲮᲚᲐᲕᲔ :Express-მა განმარტა ტელეგრამის არხი
როგორ იმოქმედებს ეს ზრდა ინფლაციაზე?
ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ საწვავის მზარდი ინფლაციის ზეგავლენა დაბალანსებულია სურსათის ინფლაციის შემცირებით, მაგრამ მომხმარებლები, რომლებსაც უფრო მეტი ხარჯი აქვთ მგზავრობაზე, გრძნობენ უფრო მაღალ ფასებს, მიუხედავად იმისა, რომ მთლიანი ინფლაცია იანვარში 4,06 პროცენტამდე შემცირდა.
საწვავის მზარდმა ინფლაციამ შეიძლება შეაფერხოს მომხმარებლები, რომლებსაც უწევთ სამუშაოდ შემდგომი გამგზავრება და ხელმისაწვდომობა ხელმისაწვდომ მარცვლეულზე და ა.შ., თქვა სუნილ კუმარ სინჰამ, India Ratings and Research-ის მთავარმა ეკონომისტმა. მან აღნიშნა, რომ საწვავის ფასების ზრდა ურბანულ მოსახლეობაზე უფრო მეტად დაზარალდება, ვიდრე სოფლის მოსახლეობა - თუმცა, სუსტმა მუსონმა შეიძლება გამოიწვიოს სოფლის ინდოეთის დარტყმა, რადგან ფერმერები იძულებულნი არიან უფრო მეტად დაეყრდნონ დიზელზე მომუშავე მორწყვას.
ᲒᲐᲣᲖᲘᲐᲠᲔᲗ ᲗᲥᲕᲔᲜᲡ ᲛᲔᲒᲝᲑᲠᲔᲑᲡ:
