განმარტა: როგორ იმოქმედებს ევროპის ამბიციური ახალი კლიმატის დღის წესრიგი ბიზნესზე

ევროკომისიის გეგმა, „მორგება 55“-ს, მის 27 წევრ სახელმწიფოს მოუწოდებს, 2030 წლისთვის შეამცირონ სათბურის გაზების გამომუშავება 55%-ით, 1990 წელთან შედარებით. აი, როგორ იმოქმედებს ეს გეგმა ევროპის ინდუსტრიებზე.

ორთქლი ამოდის ატომური ელექტროსადგურიდან ძველი ქარის წისქვილის უკან, მდინარე შელდტზე, ბელგიაში, დოელში. (AP Photo/Virginia Mayo, ფაილი)

დაწერილი ჯეკ იუინგი, სტენლი რიდი და ლიზ ოლდერმანი

მანქანები შიდაწვის ძრავებით გაქრება ევროპის შოურუმებიდან 2035 წლისთვის. ფოლადის მწარმოებლები და ცემენტის მწარმოებლები გადაიხდიან ყოველ ტონა ნახშირორჟანგს, რომელსაც მათი ქარხნები გამოყოფენ. სატვირთო გემებმა შესაძლოა ვერ შეძლონ პორტებში ჩასხმა, როგორიცაა როტერდამი, ნიდერლანდები ან ჰამბურგი, გერმანია, თუ ისინი არ მუშაობენ სუფთა საწვავზე. კომერციულ ავიახაზებს მოეთხოვებათ შეავსონ მწვანე ენერგიით წარმოებული სინთეზური საწვავი.

ევროკავშირის გეგმა ათწლეულის ბოლოსთვის სათბურის გაზების ემისიების ნახევარზე მეტით შემცირების შესახებ შეეხება სავაჭრო ბლოკის თითქმის ყველა ინდუსტრიას, რაც ღრმა შედეგებს გამოიწვევს სამუშაო ადგილებზე და ბლოკის ეკონომიკაზე. ევროპელმა ლიდერებმა განაცხადეს, რომ ოთხშაბათს წარდგენილ კლიმატის პაკეტს შეუძლია ევროპა ახალი ტექნოლოგიების წინა პლანზე დააყენოს, როგორიცაა ელექტრო მანქანების ბატარეები, ოფშორული ქარის გენერაცია ან თვითმფრინავების ძრავები, რომლებიც მუშაობენ წყალბადზე.

მაგრამ გადასვლა ასევე მტკივნეული იქნება ზოგიერთი მომხმარებლისთვის და კომპანიისთვის, რაც გაზრდის საქონლისა და მომსახურების ფართო სპექტრის ღირებულებას, როგორიცაა ჩინეთიდან იმპორტირებული ვიდეო მონიტორები, მაგალითად, ან დასასვენებელი ფრენა საბერძნეთის კუნძულზე ან თუნდაც სავსე ბენზინის ავზი. . კომპანიებმა, რომლებიც აწარმოებენ მოძველებისთვის განკუთვნილ პროდუქტებს, როგორიცაა შიდა წვის ძრავების ნაწილები, უნდა მოერგოს ან შეწყდეს საქმიანობა.

წინადადებებმა შეიძლება შეცვალოს დამაბინძურებელი ინდუსტრიები, როგორიცაა ფოლადის წარმოება, სადაც პირდაპირ 330 000 ადამიანია დასაქმებული ევროკავშირში.

ფრანს ტიმერმანსმა, ევროკომისარმა, რომელიც პასუხისმგებელია ეგრეთ წოდებულ მწვანე გარიგებაზე, ოთხშაბათს აღიარა, რომ ზოგიერთი სექტორი სხვაზე მეტ მოგებას მიიღებს. მისი თქმით, ევროკომისიას ეკისრება ვალდებულება, აჩვენოს, რომ ტვირთი და ჯილდოები შეიძლება სამართლიანად იყოს განაწილებული.

ევროკომისიის გეგმა, Fit for 55, მოუწოდებს მის 27 წევრ სახელმწიფოს, 2030 წლისთვის შეამცირონ სათბურის გაზების გამომუშავება 55%-ით, 1990 წელთან შედარებით.

ევროკავშირის მიზანი უფრო აგრესიულია, ვიდრე შეერთებული შტატები, რომელიც ვალდებულია შეამციროს ემისიები 40%-დან 43%-მდე იმავე პერიოდში, მაგრამ ჩამორჩება ბრიტანეთს, რომელმაც პირობა დადო 68%-ით შემცირებას. ჩინეთმა, მსოფლიოს უდიდესმა ემიტენტმა, მხოლოდ განაცხადა, რომ მიზნად ისახავს ემისიების პიკს 2030 წლისთვის.

აი, როგორ იმოქმედებს ეს გეგმა ევროპის ინდუსტრიებზე.

ავტომწარმოებლები

ავტომწარმოებლების უმეტესობამ გამოაცხადა ელექტრომობილებზე გადასვლის გეგმები, მაგრამ ბევრმა წინააღმდეგობა გაუწია წიაღისეული საწვავზე მომუშავე მანქანებს ვადის გასვლის თარიღის დადებას, რომლებიც მაინც ყველაზე მეტ მოგებას გამოიმუშავებენ. ევროკომისიის გეგმა ფაქტობრივად მოითხოვს, რომ ყველა ახალი მანქანა 2035 წლისთვის იყოს ემისიების გარეშე, რაც მოუხსნის მოქნილობას კომპანიებს, როგორიცაა Volkswagen, Mercedes-Benz ან Renault, განაგრძონ ზოგიერთი ბენზინის ან დიზელის მანქანების გაყიდვა, მათ შორის ჰიბრიდები.

კომისიის გეგმა ასევე მოიცავს გარკვეულ დებულებებს, რომლებიც სარგებელს მოუტანს ინდუსტრიას. სახელმწიფო სახსრები გამოყენებული იქნება დამტენი სადგურების მშენებლობაში ყოველ 60 კილომეტრზე, ანუ 36 მილზე, მთავარ მაგისტრალებზე, ნაბიჯი, რომელიც წაახალისებს ელექტრო მანქანების გაყიდვას. კომისია ასევე დაეხმარება წყალბადის საწვავის სადგურების ქსელის დაფინანსებას, რაც სარგებელს მოუტანს ისეთ კომპანიებს, როგორიცაა Daimler და Volvo, რომლებიც გეგმავენ შექმნან გრძელვადიანი სატვირთოები, რომლებიც მუშაობენ საწვავის უჯრედებზე, რომლებიც წყალბადს ელექტროენერგიად გარდაქმნიან.

ევროპული ავტომწარმოებლების წარმომადგენელმა ასოციაციამ განაცხადა, რომ კომისიის მიერ გათვალისწინებული დამტენი ქსელები არ იყო საკმარისად მკვრივი და ჩიოდნენ, რომ არასწორი იქნებოდა შიდაწვის ძრავების საერთოდ აკრძალვა.

ევროკავშირმა უნდა გაამახვილოს ყურადღება ინოვაციებზე და არა კონკრეტული ტექნოლოგიის მანდატირებაზე ან ეფექტურად აკრძალვაზე, განაცხადა BMW-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა და ევროპის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციის პრეზიდენტმა ოლივერ ზიპსმა განცხადებაში.

ბიულეტენი| დააწკაპუნეთ, რომ მიიღოთ დღის საუკეთესო ახსნა-განმარტებები თქვენს შემოსულებში

ავიახაზები

თვითმფრინავები არიან ნახშირორჟანგის ემისიების ძირითადი მწარმოებლები, მაგრამ ასევე ძნელია მათი გადაქცევა ემისიების გარეშე მუშაობაში. კომისიის წინადადებების თანახმად, ავიაკომპანიები იძულებულნი იქნებიან დაეწყოთ სინთეზური საწვავის შერევა იმ წიაღისეულ საწვავთან, რომელსაც ახლა იყენებენ და ისინი აღარ მიიღებენ საგადასახადო შეღავათებს წიაღისეულ საწვავზე. ანუ დაბინძურებისთვის მეტის გადახდა მოუწევთ.

ავიახაზები ევროპისთვის, ინდუსტრიის ლობირების ჯგუფი, რომელიც წარმოადგენს Air France-KLM, easyJet, IAG, Lufthansa Group და Ryanair - ევროპის უმსხვილესი ფლაგმანი და დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიები - თქვა, რომ მისი წევრები მხარს უჭერენ მწვანე გადასვლას, მაგრამ ისინი ეძებენ უფრო მარტივ რეგულაციებს და ფინანსურს. მხარდაჭერა.

გადასახადები აგროვებს ფულს ინდუსტრიიდან, რამაც შეიძლება ხელი შეუწყოს ემისიების შემცირებას ინვესტიციებს ფლოტის განახლებასა და სუფთა ტექნოლოგიებში, თქვა უილი უოლშმა, საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაციის გენერალურმა დირექტორმა განცხადებაში.

ევროკომისიის პრეზიდენტი ურსულა ფონ დერ ლეიენი, ცენტრი, საუბრობს მედიაკონფერენციაზე ევროკავშირის შტაბ-ბინაში, ბრიუსელში, ოთხშაბათს, 14 ივლისს, 2021. მარცხნიდან, ევროკომისარი ევროპის მწვანე გარიგების საკითხებში ფრანს ტიმერმანსი, ევროკომისარი ტრანსპორტის საკითხებში ადინა ვალეანი, ევროკომისარი ეკონომიკა პაოლო ჯენტილონი, ევროკომისარი ენერგეტიკის საკითხებში კადრი სიმსონი და ევროკომისარი გარემოსა და ოკეანეების საკითხებში ვირჯინიუს სინკევიჩიუსი. (AP Photo/Valeria Mongelli)

ტრანსპორტირება

გარიგება გამოყოფს კომპანიებს, რომლებიც ტვირთს აგზავნიან წყალში, რაც მათ აიძულებს გადაიხადონ მეტი გამონაბოლქვი, რომელიც გამოიმუშავებენ, რათა წაახალისონ მათი გადასვლა სუფთა ენერგიაზე. გემების უმეტესობა, რომლებიც დღეს ზღვებში დადიან, დაბალ ხარისხის ნავთობზე მუშაობენ და ძირითადი დამაბინძურებლები არიან.

გადაზიდვის ინდუსტრიის ლობისტები უკვე ჩიოდნენ, რომ გაურკვეველია, როგორ გამოიყენებოდა გეგმა და რომელ გადაზიდვის მარშრუტებს შეეხო. ეს მხოლოდ ევროპული იქნება, თუ ჩინეთსა და ევროკავშირს შორის ვაჭრობის ნახევარი? ნათქვამია S&P Global Platts-ის შენიშვნაში.

მძიმე მრეწველობა

ევროკომისიის გეგმა გაზრდის დაბინძურების ხარჯებს ევროპული სავაჭრო სისტემის გამკაცრებით, რაც აიძულებს კომპანიებს ეფექტურად გადაიხადონ საშიში ნახშირორჟანგი, რომელსაც ისინი გამოყოფენ გარემოში. ცვლილებების მოლოდინი უკვე დაეხმარა კრედიტების ფასის დაახლოებით 50%-ით გაზრდას.

ფოლადის მწარმოებლებმა გააფრთხილეს, რომ წინადადებებმა შეიძლება კიდევ უფრო გააფუჭოს მათი კონკურენტული უპირატესობა ჩინეთის მწარმოებლებთან მიმართებაში და ხელი შეუშალოს ინვესტიციებს, რომლებიც საჭიროა ემისიების შემცირებაზე.

ჩვენ გვექნება გაზრდილი ნახშირბადის ხარჯები, ეს იქნება საბოლოო შედეგი, თქვა კოენ კოპენჰოლმა, Cembureau-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა, ცემენტის ინდუსტრიის სავაჭრო ჯგუფი.

ენერგია

ელექტროენერგიის მწარმოებლები აიძულებენ დააჩქარონ გადართვა ქარზე, მზისა და ჰიდროენერგიაზე ქვანახშირისგან. განახლებადი ენერგიის წყაროები უკვე ევროპაში წარმოებული ელექტროენერგიის 20%-ს შეადგენს. მიზანია 2030 წლისთვის ეს მაჩვენებელი 40%-მდე გაიზარდოს, ძირითადად იმ ჯარიმის გაზრდით, რომელსაც კომუნალური კომპანიები იხდიან წიაღისეული საწვავისგან გამომუშავებულ ენერგიაზე, რაც ქარსა და მზის ენერგიას ფინანსურად უფრო მიმზიდველს გახდის.

იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენი ბიზნეს ინტერესია საფრთხის ქვეშ, გეგმა სავარაუდოდ წააწყდება მრისხანე ლობირებას ინდუსტრიის წარმომადგენლების მხრიდან, რადგან ის ბრიუსელში საკანონმდებლო პროცესში გაივლის. კომისიის წინადადებები მოითხოვს ევროპარლამენტისა და ევროპის ეროვნული მთავრობების ლიდერების მიერ კანონის მიღებამდე დამტკიცებას, პროცესი, რომელიც სავარაუდოდ დაახლოებით ორ წელს მიიღებს.

ეს სტატია თავდაპირველად გამოქვეყნდა The New York Times-ში.

ᲒᲐᲣᲖᲘᲐᲠᲔᲗ ᲗᲥᲕᲔᲜᲡ ᲛᲔᲒᲝᲑᲠᲔᲑᲡ: