განმარტა: აი, რატომ არის ინდონეზია ყველაზე ცუდი ადგილი ფრენისთვის

საავიაციო უსაფრთხოების ქსელის თანახმად, Boeing-ის 737-500 თვითმფრინავი მონაწილეობდა რვა ავარიაში კორპუსის დაკარგვაში, ან ინციდენტებში, სადაც თვითმფრინავის დაზიანება არ გამოსწორდება, ჯამში 220 ადამიანი დაიღუპა. Airbus SE-ის A319, შესადარებელი თვითმფრინავი, ჩართული იყო სამი.

რამ გამოიწვია ფრენის SJ182 აფრენის შემდეგ ჯავის ზღვაში ჩავარდნა, ჯერ არ არის ნათელი და, სავარაუდოდ, არ იქნება თვითმფრინავის შავი ყუთის მოძიება და გამოკვლევა.

The Sriwijaya Air-ის რეისი 182 ჩამოვარდა on შაბათს ნაშუადღევს ინდონეზიის ისედაც ცუდი საავიაციო უსაფრთხოების კიდევ ერთი დაზიანებებია.

წარსულში ქვეყანას ჰქონდა რამდენიმე ინციდენტი, რომლებიც დაკავშირებულია უსაფრთხოების საკითხებთან, მათ შორის ცუდი ტექნიკური მომსახურება, პილოტების მომზადება, კომუნიკაციების ან მექანიკური გაუმართაობა და საჰაერო მოძრაობის კონტროლის პრობლემები. ეს არის ყველაზე ცუდი ადგილი აზიაში თვითმფრინავით მგზავრობისთვის, 104 ავარიით და 2,353 დაკავშირებული დაღუპვით, გვიჩვენებს Aviation Safety Network-ის მონაცემები. რამ გამოიწვია ფრენის SJ182 აფრენის შემდეგ ჯავის ზღვაში ჩავარდნა, ჯერ არ არის ნათელი და, სავარაუდოდ, არ იქნება თვითმფრინავის შავი ყუთის მოძიება და გამოკვლევა. მაგრამ ორი რამ ცნობილია - თვითმფრინავი დაფრინავდა ძლიერ წვიმაში და Boeing Co. მოდელი თითქმის 27 წლის იყო.

ის ეკუთვნოდა ავიაკომპანიის მწარმოებლის 737 თვითმფრინავის ოჯახს, ყველა დროის ერთ-ერთ ყველაზე წარმატებულ თვითმფრინავს. მწარმოებელმა პირველად ფრენა 1967 წელს დაიწყო და რამდენიმე გამეორება განიცადა. Sriwijaya Air-ის თვითმფრინავი იყო 737-500, Boeing-ის კლასიკური სერიის ნაწილი, რომელიც ასევე მოიცავს 737-300 და 737-400. 737 Max სერიები მოგვიანებით დაინერგა 2017 წელს და ეს იყო ვერსია, რომელიც მონაწილეობდა ორ ფატალურ ავარიაში: Lion Air Flight 610 2018 წლის ოქტომბერში და Ethiopian Airlines Flight 302 2019 წლის მარტში.

გლობალურად, Boeing-მა მიაწოდა 737-500 მოდელიდან დაახლოებით 390, რომლებიც განკუთვნილია 145 ადამიანის გადასაყვანად. Sriwijaya Air-ის მიერ, ინდონეზიის ერთ-ერთი უახლესი შიდა გადამზიდავი, რომელიც ემსახურება უამრავ მცირე, რეგიონულ მიმართულებებს სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ქვეყნებში, კონფიგურირებულია 120-112 ეკონომიურ კლასში და რვა აღმასრულებელ სალონში, გადამზიდველის ვებსაიტზე.

ცუდი ამინდი

მაგრამ კომერციული ავიაკომპანიები, რომლებიც ჩვეულებრივ ცვლიდნენ თვითმფრინავებს დაახლოებით 25 წლის განმავლობაში, Sriwijaya-ს უფრო ძველი მხარე იყო. სანამ ის 2012 წელს გადამზიდავის ხელში მოხვდებოდა, ის ფრენას ახორციელებდა Continental Air Lines და United Airlines Holdings Inc.-ის მიერ, Planespotters.net-ის ფლოტის მონაცემების მიხედვით. Sriwijaya-ს ბოინგის ფლოტის საშუალო ასაკი დაახლოებით 17 წელია. თუ არ ჩავთვლით Boeing 737-900-ს, რომელმაც პირველი ფრენა 2014 წელს განხორციელდა, ფლოტის საშუალო ასაკი თითქმის 19 წლამდე აღწევს, გვიჩვენებს Bloomberg-ის გამოთვლები. ეს ადარებს ფლოტის საშუალო ასაკს დროშის მქონე PT Garuda Indonesia-ისთვის 8,3 წელი.

ჩვენ ჯერ არ ვიცით, რამ გამოიწვია ინციდენტი, თქვა შუკორ იუსოფმა, მალაიზიაში საავიაციო საკონსულტაციო ფირმის Endau Analytics-ის დამფუძნებელმა. ამის თქმით, ჯერ კიდევ ბევრია გასაკეთებელი უსაფრთხოების კულტურის გასაუმჯობესებლად და ინდონეზიის პრეზიდენტმა ჯოკო ვიდოდომ შეიძლება დაამყაროს თავისი მემკვიდრეობა ერთობლივი ძალისხმევით, რათა აღადგინოს ნდობა და რწმენა ადგილობრივ ავიაციაში მის ბოლო ვადით.

ეს არ არის მხოლოდ თვითმფრინავის ასაკი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები. ინდონეზიაში, სადაც მდებარეობს დედამიწის ერთ-ერთი უდიდესი არქიპელაგი, კუნძულების ჯაჭვი, რომელიც გადაჭიმულია ლონდონიდან ნიუ-იორკამდე, ჭექა-ქუხილის და ელვის დარტყმის ერთ-ერთი ყველაზე მაღალი შემთხვევაა ყველგან. (ქალაქ ბოგორს ჰქონდა რეკორდული 322 დღე ჭექა-ქუხილი ერთი წლის განმავლობაში 1988 წელს.)

მაშველები ამოწმებენ წყალში აღმოჩენილ ნამსხვრევებს იმ ადგილის ირგვლივ, სადაც Sriwijaya Air-ის სამგზავრო თვითმფრინავმა აფრენიდან მალევე დაკარგა კონტაქტი საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებთან, სამძებრო-სამაშველო სამეთაურო ცენტრში ტანჯუნგ პრიოკის პორტში, ჯაკარტაში, ინდონეზიაში (AP Photo/Dita Alangkara)

ასევე არის ვულკანური ამოფრქვევები, რომლებიც ჰაერში აგდებენ ფერფლის ნაწილაკებს, რომლებიც შეიძლება შეიწოვოს რეაქტიულ ძრავებში, რაც იწვევს მათ გაფუჭებას. 2019 წელს, ბალის აეროპორტმა გააუქმა და გადაიტანა მრავალი ფრენა აგუნგის მთის ამოფრქვევის შემდეგ, რომელმაც ფერფლი გამოაფრქვია კუნძულის სამხრეთით. გლობალურ დათბობასთან ერთად, ექსტრემალური ამინდის შემთხვევებიც უფრო ხშირი ხდება. Sriwijaya რეისი 182 გადაიდო დაახლოებით ერთი საათით ცუდი პირობების გამო.

მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ უნდა დაველოდოთ გამოძიების საბოლოო დასკვნას, რათა გავიგოთ ინციდენტის ნამდვილი მიზეზი, წინასწარი მონაცემები, როგორც ჩანს, მიუთითებს შესაძლო დეზორიენტაციაზე კაბინაში, რისი ფაქტორიც უამინდობაა, - ამბობს დამოუკიდებელი ავიაციის ანალიტიკოსი გერი სოეჯატმანი. განაცხადა.

ინციდენტის ანგარიშები

კომუნიკაციის წარუმატებლობა ასევე იყო ავარიების ფაქტორები ინდონეზიაში, რომელიც გასული წლის კოროვირუსული პანდემიის წინ იყო ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფად მზარდი საავიაციო ბაზარი. AirAsia Bhd.-ის ფრენისას, რომელიც აფრინდა სურაბაიადან 2014 წლის დეკემბერში, ინდონეზიელი პილოტი და ფრანგი მეორე პილოტი ერთმანეთს დაუპირისპირდნენ საკონტროლო სადგურებზე მას შემდეგ, რაც მათმა მცდელობამ დააფიქსიროს გაუმართავი საჭე სისტემა, გამოიწვია ავტოპილოტის გათიშვა. თვითმფრინავი ციცაბო ავიდა, გაჩერდა და ოკეანეში ჩავარდა.

ქვეყნის მრავალი აეროპორტის მსგავსად, ჯაკარტას სოეკარნო-ჰატა ებრძვის აზიის საჰაერო მოგზაურობის ბუმს გაუმკლავდეს. მიუხედავად იმისა, რომ მისი დაპროექტებული წლიური სიმძლავრე გაფართოვდა, რათა მოემსახუროს დაახლოებით 60 მილიონ მგზავრს, 2019 წელს, სანამ Covid-19 მოგზაურობის მოთხოვნას გაანადგურებდა, მან დაახლოებით 80 მილიონი მოიცვა. მესამე ასაფრენი ბილიკი გაიხსნა გასულ იანვარში, რათა ხელი შეუწყოს გადატვირთულობისა და ხშირი ფრენების შეფერხებას.

ხალხი ელოდება სიახლეებს მათი ნათესავების შესახებ, რომლებიც იმყოფებიან Sriwijaya Air-ის სამგზავრო თვითმფრინავის ბორტზე, რომელმაც დაკარგა კონტაქტი საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებთან აფრენის შემდეგ, სოეპადიოს საერთაშორისო აეროპორტში პონტიანაკში, დასავლეთ კალიმანტანში, ინდონეზიაში (AP Photo/Helmansyah)

Sriwijaya Air, რომელიც დაარსდა 2003 წელს და ახლა დაფრინავს 53 მარშრუტით, უმეტესობა ადგილობრივი, მაგრამ ზოგიერთი საერთაშორისო, მათ შორის პენანგში, მალაიზიასა და დილის, ტიმორ ლესტეში, მანამდე არ ჰქონია ფატალური ავარია. იყო ოთხი სხვა ინციდენტი მის თვითმფრინავებთან დაკავშირებით, ბოლო 2017 წლის მაისში, როდესაც Boeing 737-33A-მ გადალახა ასაფრენი ბილიკი.

მანამდე დრო იყო 2012 წლის ივნისში, როდესაც ბოინგის კიდევ ერთი თვითმფრინავი გადაუხვია ასაფრენ ბილიკს პონტიანაკში, დასავლეთ კალიმანტანში, სადაც ფრენა 182-ში მიდიოდა, შეხების შემდეგ. თვითმფრინავი ჩამოწერეს სადესანტო მექანიზმის დიდი დაზიანების გამო. მიახლოების დროს ასევე ძლიერად წვიმდა. 17 წლის განმავლობაში ოთხი არალეტალური შემთხვევა ცუდი არ არის. TransNusa Aviation Mandiri, რომელიც დაარსდა 2012 წელს, ჰქონდა ერთი, ხოლო Lion Air, რომელიც დაარსდა 1999 წელს, ჰქონდა ცხრა პლუს კიდევ ორი ​​ფატალური ინციდენტი.

საავიაციო უსაფრთხოების ქსელის თანახმად, Boeing-ის 737-500 თვითმფრინავი მონაწილეობდა რვა ავარიაში კორპუსის დაკარგვაში, ან ინციდენტებში, სადაც თვითმფრინავის დაზიანება არ გამოსწორდება, ჯამში 220 ადამიანი დაიღუპა. Airbus SE-ის A319, შესადარებელი თვითმფრინავი, ჩართული იყო სამი. 2008 წლის სექტემბერში Aeroflot PJSC 737-500 ავიაკატასტროფა მოხდა, რის შედეგადაც 88 ადამიანი დაიღუპა, ხოლო Asiana Airlines Inc.-ის ავარიას 1993 წლის ივლისში 68 ადამიანის სიცოცხლე ემსხვერპლა. გამომძიებლებმა ავარიები დაუკავშირეს ფაქტორებს, მათ შორის პილოტის შესრულებას, ვარჯიშს ან ამინდს. თუ სრივიჯაიას ფრენა 182-ში გადარჩენილები არ იქნებიან, ეს იქნება 737-500 წლების მესამე ყველაზე უარესი კატასტროფა.

ᲒᲐᲣᲖᲘᲐᲠᲔᲗ ᲗᲥᲕᲔᲜᲡ ᲛᲔᲒᲝᲑᲠᲔᲑᲡ: