დეკანის დედოფალი: რატომ აღნიშნავს პუნი მატარებლის დაბადების დღეს
წელს დეკანის დედოფლის 'დაბადების დღე' დაუსწრებლად აღინიშნა, რადგან მატარებელი აგრძელებს გაჩერებას მუმბაიში ჩაკეტვის გამო.
დეკანის დედოფალი შემოღებულ იქნა მუმბაის და პუნეს შორის 1930 წლის 1 ივნისს დიდი ინდოეთის ნახევარკუნძულის რკინიგზის მიერ, ცენტრალური რკინიგზის წინამორბედი. (ფაილი) ისტორიული დეკან დედოფლის მატარებელი მუმბაისა და პუნეს შორის ორშაბათს (1 ივნისს) დასრულდა 90 წლის განმავლობაში. ალბათ ერთადერთი მატარებელი, რომელმაც დაბადების დღე აღინიშნა დეკან დედოფლის 'ფანები' და პუნეში მგზავრები დაუსწრებლად აღნიშნეს , რადგან მატარებელი აგრძელებს გაჩერებას მუმბაიში მიმდინარე ჩაკეტვის გამო.
დეკან დედოფალი დღეს 90 წლის გახდა. მან მუშაობა დაიწყო 1930 წლის 1 ივნისს.
მატარებელი, პირველ რიგში, რბოლის მოყვარულთა ბომბეიდან პუნაში ცხენების რბოლების სანახავად წაყვანას იწყებდა, მატარებელი გაივლიდა 'Race Specials' ფასდაკლებულ ფასებში. https://t.co/YjMTWO4SkT
— ატიხ რაშიდი (@ThePikaro) 2020 წლის 1 ივნისი
ამ მატარებელს ბევრი რეკორდი აქვს, მათ შორის ის, რომ იყო ინდოეთის პირველი სუპერსწრაფი მატარებელი, პირველი საქალაქთაშორისო ელექტრული მატარებელი, პირველი ვესტიბულური მატარებელი, პირველი მატარებელი, რომელსაც ჰყავდა „მხოლოდ ქალები“ მანქანა და პირველი მატარებელი, სადაც სასადილო იყო. მანქანა. მატარებლის მგზავრები დაბადების დღეს აღნიშნავენ ყოველწლიურად 1 ივნისს პუნის რკინიგზის სადგურზე.
დეკანის დედოფალი
რკინიგზის სამინისტროს პრესრელიზის თანახმად, მარტიდან დეკანის დედოფალი შემოღებულ იქნა მუმბაის და პუნეს შორის 1930 წლის 1 ივნისს დიდი ინდოეთის ნახევარკუნძულის რკინიგზის (GIPR) მიერ, ცენტრალური რკინიგზის წინამორბედი. ეს იყო პირველი ლუქსი მატარებელი, რომელიც შემოვიდა რეგიონის ორ მნიშვნელოვან ქალაქს ემსახურება და ეწოდა პუნის სახელი - ასევე ცნობილი როგორც დეკანის დედოფალი '' (Dakkhan ki Rani'' ჰინდიზე).
დეკანის დედოფალი საწყის წლებში მუშაობდა მხოლოდ შაბათ-კვირას და გახდა ყოველდღიური მატარებელი ორ ქალაქს შორის 1940-იან წლებში, ბიბეკ დებროის, სანჯაი ჩადას, ვიდია კრიშნამურთის წიგნის 'ინდოეთის რკინიგზა: ეროვნული გობელენის ქსოვა' მიხედვით. .
ეს არის იმ იშვიათ ინდურ მატარებლებს შორის, რომლებიც არასოდეს ყოფილა გადაყვანილი ორთქლის წევის გამოყენებით და ყოველთვის ელექტროენერგიით მუშაობდნენ; იშვიათ შემთხვევებში, რომელიც მუშაობს დიზელზე. მატარებელი პოპულარული გახდა, როგორც Poona Mail-ის უფრო სწრაფი ალტერნატივა, რომელსაც 6 საათი დასჭირდა მუმბაი-პუნე მოგზაურობის დასასრულებლად.
1940-იან წლებში GIPR გაივლიდა Race Special მატარებლებს მუმბაის დოღის მოყვარულთათვის, რომლებიც ჩადიოდნენ პუნეში შაბათ-კვირას და რბოლის დღეებში.
თავდაპირველად, მატარებელი დაინერგა შვიდი ვაგონისგან შემდგარი ორი თაიგულით, შეღებილი ვერცხლისფერი ალისფერი ჩამოსხმებით, ხოლო მეორე სამეფო ლურჯი ოქროს ხაზებით. ორიგინალური თაიგულების ბორბლების ქვეშ ჩარჩოები აშენდა ინგლისში, ხოლო სავარჯიშოების კორპუსები აშენდა GIPR-ის Matunga სახელოსნოში.
1966 წელს თავდაპირველი ბორბლები შეიცვალა ანტიტელესკოპური ფოლადის კორპუსით, პერამბურის Integral Coach Factory-ის მიერ აშენებული. ახალმა ავტობუსებმა შეიტანეს გაუმჯობესებული ბოგის დიზაინი უკეთესი ტარების კომფორტისთვის, ასევე ინტერიერის ავეჯსა და ფიტინგებში. საკომისიოების რაოდენობა ასევე გაიზარდა 12-მდე თავდაპირველი შვიდიდან.
Express განმარტაარის ახლატელეგრამა. დააწკაპუნეთ აქ შემოუერთდით ჩვენს არხს (@ieexplained) და იყავით განახლებული უახლესი ამბებით
1995 წელს საკომისიო შეიცვალა, რამაც კიდევ უფრო გაზარდა დასაჯდომი ტევადობა და გააუმჯობესა საკუჭნაო საშუალებები. წლების განმავლობაში, მატარებელში მატარებლების რაოდენობა გაიზარდა 17 ავტომატარებლის ამჟამინდელ დონეზე - 4 AC სკამიანი ვაგონი, ერთი ბუფეტიანი მანქანა, ათი მეორე კლასის სკამის ვაგონი და ორი მეორე კლასის სამუხრუჭე ფურგონი.
მიმდინარე წლის მარტში, ცენტრალურმა რკინიგზამ გადაწყვიტა მატარებლის შეცვლა, მისი ავტომზიდების განახლებით გერმანული წარმოების LHB ავტობუსებით, რომლებსაც აქვთ უკეთესი უსაფრთხოების მახასიათებლები, უკეთესი შეჩერების სისტემა და უკეთესი ტარების კომფორტი.
ᲒᲐᲣᲖᲘᲐᲠᲔᲗ ᲗᲥᲕᲔᲜᲡ ᲛᲔᲒᲝᲑᲠᲔᲑᲡ:
