სატრანსპორტო საშუალებების გაუქმების პოლიტიკა: რატომ უნდა გაანადგუროთ ძველი მანქანები და როგორ?

ინდოეთის მანქანების გაუქმების პოლიტიკა, რომელიც გამოქვეყნდა მარტში, ახლა უკვე ამოქმედდა. გადახედეთ, როგორ უნდა შეამოწმონ ძველი მანქანების მფლობელებმა ფიტნესი და რატომ არის ასეთი პოლიტიკა მნიშვნელოვანი ეკონომიკისთვის და გარემოსთვის.

პოლიტიკის თანახმად, 20 წელზე მეტი ასაკის პერსონალური მანქანები მონიშნულია გაუქმებისთვის, თუ ისინი ვერ ჩააბარებენ ფიტნეს ტესტს. (ექსპრეს ფოტო)

გაშვება ინდოეთის მანქანების გაუქმების პოლიტიკა , ან ნებაყოფლობითი სატრანსპორტო საშუალებების ფლოტის მოდერნიზაციის პროგრამა, ცდილობს ახალი ეპოქის დაწყებას, თუ რას ნიშნავს ავტომობილის ფლობა და გამოყენება ინდოეთში. ის პარლამენტში მარტში საგზაო ტრანსპორტისა და საავტომობილო გზების მინისტრმა ნიტინ გაკარიმ წარადგინა.

Პარასკევს, პოლიტიკის გაშვებისას ინვესტორთა სამიტზე გუჯარატში, პრემიერ მინისტრმა ნარენდრა მოდიმ თქვა, რომ ეს ხელს შეუწყობს უვარგისი და დამაბინძურებელი მანქანების ეტაპობრივად გამორიცხვას ეკოლოგიურად სუფთა გზით. ჩვენი მიზანია შევქმნათ სიცოცხლისუნარიანი წრიული ეკონომიკა და მივიღოთ ღირებულება ყველა დაინტერესებული მხარისთვის ეკოლოგიურად პასუხისმგებლობით, თქვა მან.

პოლიტიკა კარნახობს, რომ გარკვეული ასაკის ზევით ყველა ავტომობილი გზებს არ უნდა მოშორდეს დაბინძურების უკეთესი კონტროლისა და უსაფრთხოების მიზნით, რასაც ახალი მანქანები უზრუნველყოფს. 15 წელზე უფროსი ასაკის კომერციული და 20 წელზე უფროსი პირადი მანქანები მონიშნულია ჯართისთვის - არ აქვს მნიშვნელობა დიზელზე მუშაობენ თუ ბენზინზე - თუ ისინი ვერ ჩააბარებენ ფიტნესის ავტომატურ ტესტს. ესენი მოიხსნება რეგისტრაციიდან; მფლობელს შეუძლია აირჩიოს მათი ჯართი, მაგრამ ვერ გამოიყენებს მათ გზაზე.

რა არის წრიული ეკონომიკა?

წრიული ეკონომიკა დამოკიდებულია რესურსების ხელახლა გამოყენებაზე, გაზიარებაზე, შეკეთებაზე, განახლებაზე, ხელახლა წარმოებასა და გადამუშავებაზე, რათა შეიქმნას დახურული სისტემა, რესურსების გამოყენების მინიმუმამდე შემცირება, ნარჩენების წარმოქმნა, დაბინძურება და ნახშირბადის ემისიები.

როდესაც მანქანა ჯართდება, გარდა ლითონებისა, მათ შორის რკინისა და ფოლადისა, შეიძლება აღმოჩნდეს მრავალი სხვა ნაწილი, რომელთა განახლება და გამოყენება შესაძლებელია. ჯართის რეციკლირებული ფოლადი, თუნდაც სავარძლები და პლასტმასის ნაწილები, ფასდება ჯართის ეკონომიკაში. ეს ძველი გემების ჯართის ეკონომიური აქტივობის მსგავსია, როგორც ალანგის გემთმტვრევის ეზოში გუჯარატში.

წრიულ ეკონომიკაში პროდუქტები, მასალები, აღჭურვილობა და ინფრასტრუქტურა უფრო ხანგრძლივად გამოიყენება, რაც აუმჯობესებს პროდუქტიულობას.

რამდენი მანქანა დაექვემდებარება თავდაპირველად?

ინდოეთს აქვს 51 ლარი მსუბუქი ავტომობილი, რომელიც 20 წელზე მეტია და 34 ლარი 15 წელზე მეტია. საგზაო ტრანსპორტისა და საავტომობილო გზების სამინისტროს მონაცემებით, დაახლოებით 17 მილიონი საშუალო და მძიმე კომერციული მანქანა 15 წელზე მეტი ასაკისაა მოქმედი ფიტნეს სერტიფიკატების გარეშე.

ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მანქანების მფლობელებმა უნდა იჩქარონ ძველი მანქანების გაფუჭება. ინდოეთი ჯერ კიდევ არ არის მზად ინფრასტრუქტურით ასეთი დიდი რაოდენობით მანქანების შესამოწმებლად ან გასაუქმებლად. ინვესტორთა სამიტი მიზნად ისახავს ინდოეთის ინდუსტრიის სენსიტიურიზაციას ჯართის ინდუსტრიის მასშტაბებისა და მომგებიანობის შესახებ. გადაკარმა მარტში განუცხადა პარლამენტს, რომ შედეგად ეკოსისტემას შეუძლია მოიზიდოს 10,000 მილიონი დოლარის ინვესტიცია და შექმნას 35,000 ახალი სამუშაო ადგილი.

როდის ხდება განხორციელება?

მთავრობამ გამოაქვეყნა წესები და სპეციფიკაციები, თუ რა სახის ავტომატური ფიტნეს ცენტრები უნდა გამოვიდეს და ვის შეუძლია მათი შექმნა. ისიც მოვიდა, როგორი უნდა იყოს ჯართის ეზოები.

ეს მისცემს India Inc-ს დროს, შექმნას ეკოსისტემა, სადაც ტესტირება და შემდგომი გაუქმება შეიძლება მოხდეს ორგანულად, მომხმარებლის იძულების გარეშე.

ამიტომ მძიმე კომერციული მანქანების სავალდებულო ტესტირება დაიწყება 2023 წლის აპრილში, ხოლო სხვა კატეგორიის მანქანების - მაგალითად, პირადი მანქანების - ეტაპობრივად, 2024 წლის ივნისში. მთავრობაში მიმდინარეობს მოლაპარაკებები ცვლილებების შესაცვლელად. გაშვების გეგმა რამდენიმე თვის განმავლობაში.

რატომ უნდა ჯართი?

მანქანების მფლობელებს რომ დაეხმარონ ძველი მანქანების პენსიაზე გასვლის მიზეზის პოვნაში, მთავრობა ითვალისწინებს, რომ ჯართის სერტიფიკატი მფლობელს მისცემს დამატებით უფლებას, როგორიცაა საგადასახადო ფასდაკლება, სპექტაკლები და ფასდაკლება ახალ მანქანაზე. სერთიფიკატი ვაჭრობადია, რაც ნიშნავს, რომ მისი გამოყენება შეუძლია ნებისმიერს და არა აუცილებლად ჯართის მფლობელს.

ეხმარება თუ არა ეს ეკონომიკას?

გლობალურად, ჯართის პოლიტიკას მოჰყვა მოთხოვნის გაზრდა ავტომობილების წარმოების სექტორში, განსაკუთრებით ევროპასა და აშშ-ში. ეს ასევე იყო ინსტრუმენტი, რათა გაუმკლავდეთ ეკონომიკურ შენელებას წარმოების სექტორში და მოხმარებას რეცესიის გამო. გარდა ამისა, არსებობს აშკარა უპირატესობები გარემოს მიმართ, რადგან ახალ მანქანებს აქვთ უკეთესი ემისიის სტანდარტები და უკეთესი საწვავის ეფექტურობა.

რა მოხდება, თუ ძველი პირადი მანქანა გაივლის ფიტნეს ტესტს?

ამ შემთხვევაში, მფლობელს შეუძლია გააგრძელოს მისი გამოყენება, მაგრამ ხელახალი რეგისტრაციის საფასური ბევრად უფრო მკაცრი იქნება. მარტში გაცემული შეტყობინების პროექტში, შემოთავაზებულია ყველა მანქანის ხელახალი რეგისტრაციის საფასურის გაზრდა რვა-დან დაახლოებით 20-ჯერ, ავტომობილის ტიპის მიხედვით. ეს ბრალდებები ამოქმედდება მიმდინარე წლის ოქტომბრიდან. მაგალითად, პირადი სატრანსპორტო საშუალებები გადაირიცხება 15 წლის შემდეგ.

როგორი იქნება ფიტნეს ცენტრები?

ავტომატიზირებულ ფიტნეს ცენტრებს ექნებათ ბილიკები და აღჭურვილობა, რომლებიც შესაფერისია სხვადასხვა კრიტერიუმების შესამოწმებლად, როგორიცაა ემისიის ნორმები, დამუხრუჭება და სხვა პარამეტრები, ადამიანის ჩარევის გარეშე. სამინისტრომ სთხოვა სახელმწიფოებს განიხილონ ამ ცენტრებისთვის მიწის უფასოდ მიწოდება.

ბაზრის მოთხოვნა განაპირობებს ფიტნეს ცენტრების რაოდენობას და კონცენტრაციას ქალაქურ არეალში. მაგალითად, დელიში თავისი უზარმაზარი მანქანების ფლოტით შეიძლება ჰქონდეს მეტი ფიტნეს ცენტრი, ვიდრე ქალაქს, სადაც გაცილებით ნაკლები მანქანაა.

მაგრამ მთავრობას უნდა მინიმუმ 718, ანუ თითო ოლქში. ცენტრი ხელს უწყობს მოდელის ინსპექტირებისა და სერტიფიცირების ცენტრებს, რომელთა ღირებულებაა 17 მილიონი ლარი ყველა შტატში. მან სანქცია 26 ასეთ სამოდელო ცენტრს დაუწესა. ცენტრს არ სურს ეს ობიექტები ძალიან შორს იყოს ქალაქის ცენტრებიდან, რათა მანქანების მფლობელებს დიდი მანძილების გავლა არ მოუწიონ.

რაც შეეხება სკრანგის ცენტრებს, სამინისტრომ დააზუსტა, თუ როგორ იმუშავებს ისინი. ეს არ არის ახალი ინდოეთში. აღსანიშნავია, რომ MMRPL, ერთობლივი საწარმო Mahindra-სა და სახელმწიფო საკუთრებაში არსებულ MSTC Limited-ს შორის, არის ერთ-ერთი პირველი ასეთი ცენტრი ინდოეთში, რომელიც მოქმედებს დიდი ნოიდადან.

ᲒᲐᲣᲖᲘᲐᲠᲔᲗ ᲗᲥᲕᲔᲜᲡ ᲛᲔᲒᲝᲑᲠᲔᲑᲡ: