ძალიან ცხელა ფრენისთვის - რატომ?
ექსტრემალური სიცხე ცვლის ჰაერის სიმკვრივეს, რაც მას უფრო თხელს ხდის. თხელი ჰაერი ხელს უშლის საჭირო 'აწევის' წარმოქმნას და ართულებს თვითმფრინავის აფრენას. ამრიგად, რაც უფრო ცხელდება, თვითმფრინავებს სჭირდებათ თანდათან უფრო გრძელი ასაფრენი ბილიკები და ძრავის უფრო დიდი სიმძლავრე, რათა მიაღწიონ იმ სიჩქარეს, რომელიც საჭიროა საჰაერო ხომალდისთვის.
სიცხის ნისლი სიდნეის აეროპორტში, 2006 წლის ნოემბერი. (როიტერი/ფაილი) American Airlines-მა, მსოფლიოს უდიდესმა გადამზიდავმა ფლოტის ზომით, შემოსავლებითა და მიმართულებებით, გააუქმა თითქმის 50 რეგიონალური ფრენა სკაი ჰარბორის საერთაშორისო აეროპორტიდან ფენიქსში, არიზონა, რადგან დღის ტემპერატურა პროგნოზირებდა 120 გრადუს ფარენჰეიტს (დაახლოებით 49 გრადუს ცელსიუსს). სამშაბათი.
ამერიკულმა მედია ორგანიზაციებმა ციტირებდნენ American Airlines-ის განცხადებას, რომელშიც ნათქვამია, რომ კანადური წარმოების Bombardier CRJ თვითმფრინავი, რომელსაც მისი American Eagle რეგიონალური სამსახურები იყენებდნენ, არ იყვნენ სერტიფიცირებული ფრენისთვის 118°F (48°C) მაღალ ტემპერატურაზე.
გაუქმებული ფრენები - Skywest-ისა და Compass-ის ავიახაზების მიერ ამერიკული Eagle-ის ბრენდის ქვეშ - ძირითადად დაგეგმილი იყო გამგზავრება ან დაშვება ფენიქსში საღამოს 3-დან საღამოს 6-მდე, როდესაც ტემპერატურა ყველაზე მაღალია.
აშშ-ის ნაციონალურმა მეტეოროლოგიურმა სამსახურმა გააფრთხილა გადაჭარბებული სიცხე აშშ-ის სამხრეთ-დასავლეთით ორშაბათიდან ოთხშაბათამდე და ფენიქსი იმ შუაშია, რასაც ადგილობრივი მედია ჯოჯოხეთის პეიზაჟის სიცხეს უწოდებს.
ექსტრემალური სიცხე ცვლის ჰაერის სიმკვრივეს, რაც მას უფრო თხელს ხდის. თხელი ჰაერი ხელს უშლის საჭირო 'აწევის' წარმოქმნას და ართულებს თვითმფრინავის აფრენას. ამრიგად, რაც უფრო ცხელდება, თვითმფრინავებს სჭირდებათ თანდათან უფრო გრძელი ასაფრენი ბილიკები და ძრავის უფრო დიდი სიმძლავრე, რათა მიაღწიონ იმ სიჩქარეს, რომელიც საჭიროა საჰაერო ხომალდისთვის. ამ სიტუაციებში, ავიაკომპანიები ხშირად აწესებენ შეზღუდვებს ბორტზე წონაზე და ატვირთავს ტვირთსა და საწვავს, რომ უფრო მსუბუქი გახდეს.
ჯერ კიდევ 2013 წელს Business Insider-მა მოჰყვა პილოტისა და ავტორის პატრიკ სმიტის ციტირება, რომელიც განმარტავს, თუ როგორ მუშაობს ეს: ცხელი ჰაერი ნაკლებად მკვრივია. ეს გავლენას ახდენს ძრავების სიმძლავრეზე და აეროდინამიკურ შესაძლებლობებზე, ზრდის ასაფრენი ბილიკის საჭირო მანძილს და ამცირებს ასვლის შესრულებას. ამიტომ მგზავრებისა და ტვირთის რაოდენობა, რომელსაც შეუძლია თვითმფრინავი გადაიტანოს, ხშირად იზღუდება, როდესაც ტემპერატურა ძალიან მაღალია. რამდენად დამოკიდებულია ტემპერატურაზე, აეროპორტის სიმაღლეზე და ხელმისაწვდომი ასაფრენი ბილიკის სიგრძეზე. და მიწიდან ასვლა მისი მხოლოდ ნაწილია: ერთხელ საჰაერო ხომალდმა თვითმფრინავებმა უნდა დააკმაყოფილონ ასვლის კონკრეტული კრიტერიუმი, ამიტომ ახლომდებარე დაბრკოლებები, როგორიცაა ბორცვები და კოშკები, კიდევ ერთი გართულებაა.
უფრო დიდ თვითმფრინავებს, უფრო მძლავრი ძრავებით, აქვთ უმაღლესი მაქსიმალური სამუშაო ტემპერატურა. Boeings-ს შეუძლია იმუშაოს 126°F (52°C) ტემპერატურაზე, ხოლო Airbuses, 127°F ან 53°C ტემპერატურაზე, წერს ფენიქსში დაფუძნებული The Arizona Republic-ის განცხადება American Airlines-ის განცხადებაში. მიუხედავად ამისა, უფრო დიდი თვითმფრინავებიც დაზარალდნენ - ჩინეთის Hainan Airlines-მა ცოტა ხნის წინ შეცვალა ლას-ვეგას-პეკინის ფრენის გაფრენის დრო ზაფხულის ხანგრძლივობისთვის შუაღამისას, ასე რომ მას არ მოუწევს ტვირთის შემცირება.
სამოქალაქო ავიაციის ყოფილმა გენერალურმა დირექტორმა კანუ გოჰაინმა თქვა, რომ ტემპერატურა ძალიან მნიშვნელოვანი პარამეტრია, რომელიც გასათვალისწინებელია თვითმფრინავის ასაფრენი წონის გაანგარიშებისას. თუ ტემპერატურა მაღალია, ასაფრენი ბილიკის საჭირო სიგრძე უფრო გრძელი იქნება. ეს ხდება იმის გამო, რომ ჰაერის სიმკვრივე დაბალია, როდესაც ტემპერატურა მაღალია, რაც იწვევს ენერგიის დაბალ გამომუშავებას, თქვა მან.
ჩვენ ჩვეულებრივ ვიანგარიშებთ წონას კონკრეტული სიგრძის მიმართ გლუვი აფრენისთვის. დელიის აეროპორტი ხანდახან აფიქსირებს მაღალ ტემპერატურას - ეს არის ფრენების გაუქმების ან წონის კორექტირების დროს. გოჰაინმა თქვა, რომ ავიაკომპანიები, როგორც წესი, იყენებენ 'WAT' თვითმფრინავის შესრულების ბარათებს, რაც ნიშნავს წონას, სიმაღლეს და ტემპერატურას, რათა დაეხმაროს თვითმფრინავებს შეუფერხებლად ფუნქციონირებაში.
ამის შესახებ ინდოეთში კერძო ავიაკომპანიის ოფიციალურმა პირმა განაცხადა ამ ვებსაიტზე რომ ყველა თვითმფრინავს აქვს შესრულების შეზღუდვები, რომლებიც ასევე დამოკიდებულია ამინდის გარდა სხვა ფაქტორებზე. მაგალითად, გადამზიდავები, რომლებიც ემსახურებიან პატნას და ზოგიერთ სხვა აეროპორტს, სადაც ასაფრენი ბილიკი მოკლეა, ავსებენ თავიანთ თვითმფრინავებს სიმძლავრის მხოლოდ 80%-მდე, რათა მათ უპრობლემოდ აფრინდნენ.
ოფიციალური პირების თქმით, თვითმფრინავებს ერთი ძრავით, ან კიდევ უფრო მცირე, ორძრავიანი თვითმფრინავებით, ექმნებათ მუშაობის პრობლემები ცხელ ამინდში. როდესაც ტემპერატურა ძალიან მაღალია, ეს გავლენას ახდენს ძრავის მუშაობაზე, განსაკუთრებით აფრენის დროს. ეს არის ძირითადი პრობლემა, თქვა Air India-ს საინჟინრო დეპარტამენტის ოფიციალურმა წარმომადგენელმა. მაღალი ტემპერატურა ასევე ზრდის საბურავების აფეთქების რისკს, აცხადებენ ოფიციალური პირები.
ᲒᲐᲣᲖᲘᲐᲠᲔᲗ ᲗᲥᲕᲔᲜᲡ ᲛᲔᲒᲝᲑᲠᲔᲑᲡ:
