განმარტა: რატომ არის დაბალი Covid-19-ის დაჭერის რისკი თვითმფრინავში, ახალი კვლევის მიხედვით
საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაციის მონაცემებით, გლობალურად, Covid-19-ის 44 შემთხვევაში, გადაცემა, სავარაუდოდ, მოხდა თვითმფრინავში, იმ დროს, როდესაც 1,2 მილიარდი მგზავრი იმოგზაურა.
მოგზაურები ფრენის ბორტზე ინდოეთში Covid-19 პანდემიის ფონზე. (ფაილის ფოტო) აშშ-ის თავდაცვის დეპარტამენტის მიერ ხუთშაბათს გამოქვეყნებულმა კვლევამ აჩვენა, რომ თვითმფრინავებზე აეროზოლის ზემოქმედების რისკი მინიმალურია. კვლევაში ნათქვამია, რომ ბორტზე კორნავირუსის გადაცემის რისკი შეიძლება შემცირდეს HEPA ჰაერის ფილტრების გამოყენებით, სალონის ჰაერის განახლება ყოველ ორ წუთში და უზრუნველყოფს ჰაერის ზემოდან ქვემოდან ნაკადს ყველა მგზავრის დასაცავად.
United Airlines, პანდემიის გამო ერთ-ერთი ყველაზე უარესი ავიაკომპანია, ტვიტერზე გამოქვეყნდა კვლევის შედეგების შესახებ ხუთშაბათს: შედეგები შემდეგია: თქვენი რისკი COVID-19-ზე ზემოქმედების თითქმის არ არის ჩვენს ფრენებზე (დიახ, თუნდაც სრული ფრენა).
შესწავლა
კვლევის მიზანი იყო COVID-19 რისკის ანალიზის დაგეგმვის დადგენა ფრენის ოპტიმალური სიმძლავრის მიმართ, რისკის განსაზღვრა სავარძლების სხვადასხვა კონფიგურაციის პირობებში, ჩასხდომის და ჩამოსვლის სტრატეგიების ოპტიმიზაცია და იმის განსაზღვრა, თუ რომელი კონტაქტის კვალიფიკაციის სტრატეგია იქნება საჭირო მგზავრის ტესტირების შემთხვევაში. დადებითი დაშვების შემდეგ მალევე.
კვლევა ამტკიცებს, რომ ის არის ყველაზე დიდი, რომელმაც ჩაატარა აეროზოლის ექსპერიმენტული ვალიდაციის ტესტირება და მოიცავდა რვა დღეს, როგორც ფრენის, ისე სახმელეთო ტესტებს Boeing 777-200 და 767-300 თვითმფრინავებზე.
კვლევაში ნათქვამია, რომ აეროზოლის ზემოქმედების რისკი, თუნდაც ხანგრძლივი ფრენების დროს, მინიმალურია. ყველაზე მაღალია, როდესაც ინდივიდი ზის ინდექსის პაციენტის რიგში. გარდა ამისა, ინდექსის პაციენტის წინ და უკან მწკრივებს აქვთ აეროზოლების ზემოქმედების შემდეგი ყველაზე მაღალი რისკი.
ამ კვლევის ჩასატარებლად, ტრასერული აეროზოლები, რომლებიც ინფიცირებული მგზავრის სიმულაციას ახდენდნენ, გამოუშვეს მრავალ რიგში და სავარძელში, რათა განესაზღვრათ ზემოქმედების რისკი და ახლომდებარე ადგილების სუნთქვის ზონებში შეღწევა. საერთო ჯამში, ჩატარდა აეროზოლის გამოშვების 300-ზე მეტი ტესტი.
ასევე განმარტებული | COVID-19-თან დაკავშირებული სმენის დაკარგვის მიზეზები
რაც შეეხება ბორტზე ნიღბებს?
ამ კვლევის მიზნით, მკვლევარებმა გაითვალისწინეს ქირურგიული ნიღბები, რომლებიც, სავარაუდოდ, დარიგდება მაშინ, როდესაც სხვა სახის ნიღბები არ არის ხელმისაწვდომი ან თუ მგზავრს არ აქვს ნიღაბი. ამიტომ, მკვლევარებმა გამოიყენეს United Airlines-ის მიერ მოწოდებული სტანდარტული სამნაკეცი ნიღბები.
Express განმარტაარის ახლატელეგრამა. დააწკაპუნეთ აქ შემოუერთდით ჩვენს არხს (@ieexplained) და იყავით განახლებული უახლესი ამბებით
მაშ რას გვეუბნება კვლევა?
კვლევამ ივარაუდა, რომ თვითმფრინავში მხოლოდ ერთი ინფიცირებული იყო 100 პროცენტიანი ტევადობით 12 საათიანი მარშრუტით. როდესაც ეს ადამიანი ატარებს ნიღაბს, კვლევაში ნათქვამია, რომ ამ ადამიანის სუნთქვის დიაპაზონში არსებული ჰაერის ნაწილაკების 0.003 პროცენტი ინფექციურია. მნიშვნელოვანია, რომ მკვლევარებმა დაადგინეს, რომ ინფიცირებისთვის საჭიროა ფრენის დიდი რაოდენობა. ნათქვამია, რომ 777 თვითმფრინავის ეკონომიკის განყოფილებაში ინფიცირებული პირის გვერდით ჯდომისას ინფიცირებისთვის საჭიროა ფრენის მინიმუმ 54 საათი.
საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაციის (IATA) მონაცემებით, გლობალურად, COVID-19-ის 44 შემთხვევიდან ვარაუდობენ, რომ გადაცემა მოხდა თვითმფრინავში, იმ დროს, როდესაც 1,2 მილიარდი მგზავრი იმოგზაურა.
რა არის დაბალი ფრენის გადაცემის შესაძლო მიზეზები?
Airbus-ის, Boeing-ისა და Embraer-ის ერთობლივი პუბლიკაციის თანახმად, ზოგიერთი მიზეზი, რის გამოც თვითმფრინავში გადაცემის რისკი შეიძლება იყოს დაბალი, არის თვითმფრინავის ჰაერის ნაკადის სისტემები, HEPA ფილტრები, ჰაერის დაღმავალი ნაკადი და ჰაერის გაცვლის მაღალი მაჩვენებლები. გარდა ამისა, მგზავრებს, რომლებიც ატარებენ ნიღბებს, ამატებენ დაცვის დამატებით და მნიშვნელოვან დამატებით ფენას.
ᲒᲐᲣᲖᲘᲐᲠᲔᲗ ᲗᲥᲕᲔᲜᲡ ᲛᲔᲒᲝᲑᲠᲔᲑᲡ:
