განმარტა: რა მოხდება, თუ პაკისტანი კვლავ დაკეტავს თავის საჰაერო სივრცეს ინდოეთს?
ინდური ფლაერები და მატარებლები დაზარალდებიან, მაგრამ დარტყმა თავად პაკისტანისთვის შეიძლება იყოს დამანგრეველი
პაკისტანმა დახურა თავისი საჰაერო სივრცე 26 თებერვალს მას შემდეგ, რაც ინდოეთის საჰაერო ძალების თვითმფრინავებმა დაარტყეს ტერორისტების ბანაკს ბალაკოტში და გაიხსნა ყველა სამოქალაქო თვითმფრინავისთვის მხოლოდ 16 ივლისს. (წარმომადგენლობითი სურათი) საჰაერო სივრცის გახსნიდან დაახლოებით თვენახევრის შემდეგ, პაკისტანი დაემუქრა, რომ კვლავ დახურავს მას ინდოეთიდან ფრენებისთვის, როგორც ჩანს, ნიუ დელის დასასჯელად ჯამუსა და ქაშმირის სპეციალური სტატუსის მოხსნისთვის. ფავად ჩაუდრიმ, მინისტრმა, რომელიც იმრან ხანთან დაახლოებულად ითვლება, სამშაბათს ტვიტერზე გამოაქვეყნა, რომ პრემიერ მინისტრი სხვა ნაბიჯებთან ერთად განიხილავს ინდოეთისთვის საჰაერო სივრცის სრულ დახურვას.
პაკისტანმა დახურა თავისი საჰაერო სივრცე 26 თებერვალს მას შემდეგ, რაც ინდოეთის საჰაერო ძალებმა დაარტყეს ტერორისტების ბანაკს ბალაკოტში და გაიხსნა ყველა სამოქალაქო თვითმფრინავისთვის მხოლოდ 16 ივლისს.
იმის საფუძველზე, რაც მოხდა ოთხნახევარი თვის განმავლობაში, როდესაც პაკისტანმა დახურა თავისი საჰაერო სივრცე, აი, როგორ შეიძლება გავლენა იქონიოს ინდოეთიდან გაფრენაზე, თუ იმრან ხანმა გადაწყვეტს განაგრძოს თავისი მუქარა.
უფრო გრძელი ფრენები
თვითმფრინავების ფრენის დრო ინდოეთიდან და ინდოეთიდან, რომლებიც ჩვეულებრივ იყენებენ პაკისტანის საჰაერო სივრცეს ტრანზიტისთვის, სავარაუდოდ გაიზრდება საშუალოდ მინიმუმ 70-80 წუთით.
პაკისტანის ტერიტორიაზე 11 საჰაერო მარშრუტია. ადრე პაკისტანმა თავიდან დახურა მთელი თავისი საჰაერო სივრცე, შემდეგ კი, მარტიდან მოყოლებული, ნაწილობრივ გახსნა.
თუ პაკისტანი კვლავ დახურავს თავის საჰაერო სივრცეს, დასავლეთის მიმართულებით ფრენები, რომლებიც აფრენენ ჩრდილოეთ ინდოეთის აეროპორტებიდან, როგორიცაა დელი, ლუკნოუ, ჯაიპური, ჩანდიგარჰი და ამრიცარი, ყველაზე მეტად დაზარალდებიან.
ამ ფრენებს მოუწევთ ფრენა სამხრეთით გუჯარატის ან მაჰარაშტრასკენ და შემდეგ მოუხვიეთ მარჯვნივ არაბეთის ზღვაზე ევროპის, ჩრდილოეთ ამერიკის ან დასავლეთ აზიის მიმართულებებისკენ.
საწვავის შევსება, გაუქმება
ბოლო დროს, Air India-ს უწყვეტი ფრენები დელიდან ჩიკაგოში ჰქონდა დაგეგმილი გაჩერება ევროპაში საწვავის შესავსებად. IndiGo-ს რეისი დელიდან სტამბოლში, რომელიც არის პირველი უწყვეტი რეისი ამ მარშრუტზე ინდური გადამზიდველის მიერ, იძულებული გახდა საწვავის შევსება შეეჩერებინა დოჰაში.
SpiceJet-მა, რომელიც ერთადერთი ინდური ავიაკომპანია იყო, რომელიც დაფრინავდა დელი-ქაბულის მიმართულებით, გააუქმა ფრენა.
ზარალი ავიაკომპანიებისთვის, ძვირი ბილეთები
ინდური გადამზიდავები ზარალს განიცდიან, რადგან ფრენის დრო იზრდება და მეტი საწვავი დაიწვება. ბოლო დროს, ინდოელმა გადამზიდავებმა პაკისტანის მოქმედების გამო სულ დაახლოებით 700 მილიონი დაკარგეს. ზარალის უდიდესი ნაწილი განიცადა დროშის გადამზიდავმა Air India-მ.
მგზავრებისთვის ბილეთები შეიძლება გაძვირდეს, რადგან ავიაკომპანიები შეეცდებიან გადაიხადონ გაზრდილი ხარჯების ნაწილი ფლაერებზე.
გავლენა პაკისტანზე
მაგრამ სხვაზე მეტად, ეს არის თავად პაკისტანი, რომელიც დაზარალდება. ბოლო დროს, როდესაც მან დახურა თავისი საჰაერო სივრცე, პაკისტანის სამოქალაქო ავიაციის ორგანომ მიიღო თითქმის 50 მილიონი დოლარის შემოსავალი.
ეს არის თანხა, რომელსაც პაკისტანი ძნელად ახერხებს მისი ეკონომიკის არასტაბილური მდგომარეობის გათვალისწინებით.
მისი ფისკალური დეფიციტი შეადგენდა მთლიანი შიდა პროდუქტის 8,9% ივნისში დასრულებულ წელს, შედარებით 6,6% ერთი წლის წინათ, იტყობინება Bloomberg სამშაბათს, ციტირებით პაკისტანის ფინანსთა სამინისტროს მიერ გამოქვეყნებულ დროებით ციფრებზე. დეფიციტი ახლა ყველაზე მაღალია თითქმის სამი ათწლეულის განმავლობაში, ნათქვამია მოხსენებაში.
საერთაშორისო სავალუტო ფონდის პირველი კვარტალური მიმოხილვა პაკისტანისთვის დახმარების პროგრამის შესახებ მოსალოდნელია. პაკისტანმა უნდა გაზარდოს მთავრობის შემოსავალი 40%-ზე მეტით ფისკალურ წელს, რომელიც დაიწყო ივლისში, როგორც 6 მილიარდი დოლარის სესხის პირობების ნაწილი, თქვა ბლუმბერგმა. სავალუტო ფონდის სესხი შეიძლება საფრთხის ქვეშ დადგეს, თუ მთავრობა განაგრძობს შემოსავლების მიზნების ხელიდან გაშვებას.
ამ სიტუაციაში, ნებაყოფლობით დარტყმას ინდოეთისთვის მისი საჰაერო სივრცის დახურვით ძალიან ცოტა აზრი აქვს.
ᲒᲐᲣᲖᲘᲐᲠᲔᲗ ᲗᲥᲕᲔᲜᲡ ᲛᲔᲒᲝᲑᲠᲔᲑᲡ:
