განმარტა: შეგიძლიათ მიიღოთ Covid-19 თვითმფრინავში? რასაც ორი კვლევა აჩვენებს
საჰაერო მოგზაურობის საერთაშორისო ასოციაცია ამტკიცებს, რომ თვითმფრინავში Covid-19-ით დაინფიცირების რისკი უფრო დაბალია, ვიდრე სავაჭრო ცენტრში ან ოფისში.
ჯანდაცვის მსოფლიო ორგანიზაციის თქმით, თვითმფრინავებში ვენტილაცია უზრუნველყოფს ჰაერის მთლიან ცვლილებას საათში 20-30-ჯერ, ხოლო თანამედროვე თვითმფრინავების უმეტესობას აქვს რეცირკულაციის სისტემები, რომლებსაც შეუძლიათ სალონის ჰაერის 50 პროცენტამდე გადამუშავება. (ფაილი) ადრეული გამოშვების ორმა კვლევამ, რომელიც გამოქვეყნდა აშშ-ს დაავადებათა კონტროლისა და პრევენციის ცენტრების (CDC) ჟურნალში, Emerging Infectious Diseases, გააანალიზა ფრენის დროს Covid-19-ით დაინფიცირების რისკი. თუმცა, ორივე კვლევამ გააანალიზა ფრენები, რომლებიც მოქმედებდნენ მარტის დასაწყისში, სანამ ჯანმო გამოაცხადებდა ეპიდემიას პანდემიად და სანამ ავიაკომპანიები დაადგენდნენ პროტოკოლებს, როგორიცაა მგზავრებისგან ნიღბების ტარება.
ახლა, საერთაშორისო საჰაერო მოგზაურობის ასოციაცია (IATA) რეკომენდაციას უწევს მგზავრებს ატარონ ნიღაბი მოგზაურობის მთელი პერიოდის განმავლობაში - აეროპორტში შესვლიდან დანიშნულების აეროპორტიდან გასვლამდე.
იგი ამტკიცებს, რომ ინფექციით დაინფიცირების რისკი უფრო დაბალია თვითმფრინავში, ვიდრე სავაჭრო ცენტრში ან ოფისში, რადგან თვითმფრინავის სალონის ჰაერი ხშირად იცვლება.
პირველი კვლევა
პირველმა კვლევამ შეაფასა SARS-CoV-2-ის გადაცემის როლი 10-საათიანი კომერციული ფრენის დროს ლონდონიდან ჰანოიში მარტის დასაწყისში. ამ კვლევის ავტორები ასკვნიან, რომ ფრენის დროს გადაცემამ, რომელიც სავარაუდოდ წარმოიშვა 1 სიმპტომატური მგზავრისგან, გამოიწვია შემთხვევების დიდი ჯგუფი ხანგრძლივი ფრენის დროს.
დუმდუმის აეროპორტში ჩადიან მგზავრები, რომლებსაც პირადი დაცვის კოსტიუმები ეცვათ ამ რეისს ბორტზე ეკიპაჟის 16 წევრი და 201 მგზავრი იმყოფებოდა. თვითმფრინავის 274 ადგილი დაყოფილი იყო 28 ბიზნეს კლასის ადგილად, 25 ადგილი პრემიუმ ეკონომ კლასში და 211 ადგილი ეკონომ კლასში. ამ ფრენის 201 მგზავრიდან 21-ს ეკავა ბიზნეს კლასი (75 პროცენტიანი ტევადობა), 35 - პრემიუმ ეკონომ (100 პროცენტიანი დატვირთვა) და 145 - ეკონომ კლასი (67 პროცენტიანი დატვირთვა).
ამ კვლევაში, ავტორები აღნიშნავენ 27 წლის ბიზნესმენს ვიეტნამიდან, როგორც სავარაუდო ინდექსის შემთხვევა. ინდექსის პაციენტი იჯდა ბიზნეს კლასში და იმ დროს, როცა ფრენას ასრულებდა, უკვე აღენიშნებოდა ყელის ტკივილი და ხველა. საერთო ჯამში, ბორტზე მყოფი 15 ადამიანი საბოლოოდ დადასტურდა, რომ იყო Covid-19 დადებითი. ამ 15 ადამიანიდან 12 იმოგზაურა ბიზნეს კლასში, ორი ეკონომ კლასში და დანარჩენი ადამიანი იყო ბორტგამცილებელი ასევე ეკონომ კლასში. ამ მგზავრებიდან თერთმეტი იჯდა ინდექსის პაციენტიდან 2 მეტრზე ნაკლებ მანძილზე, რომელიც ავტორებმა მიიჩნიეს მაქსიმუმ 2 ადგილის დაშორებით. გარდა ამისა, ერთმა ადამიანმა, რომლის ადგილიც ორ სკამზე მეტი იყო დაშორებული ინდექსის პაციენტისგან, ასევე დადებითი ტესტი იყო.
მნიშვნელოვანია, რომ ავტორები აღნიშნავენ, რომ არ არსებობს ძლიერი მტკიცებულება, რომელიც მხარს უჭერს ინფექციის პოტენციურ გადაცემას ფრენამდე ან მის შემდეგ. ფრენის დროს გადაცემის ყველაზე სავარაუდო მარშრუტი არის აეროზოლური ან წვეთოვანი გადაცემა პირველი შემთხვევიდან, განსაკუთრებით ბიზნეს კლასში მჯდომარე ადამიანებისთვის, აღნიშნავენ ისინი.
Express განმარტაარის ახლატელეგრამა. დააწკაპუნეთ აქ შემოუერთდით ჩვენს არხს (@ieexplained) და იყავით განახლებული უახლესი ამბებით
მეორე კვლევა
მეორე კვლევაში, მკვლევარებმა გამოიკვლიეს საჯარო ჩანაწერები 1000-ზე მეტი ადამიანის ლაბორატორიულად დადასტურებული Covid-19-ით ჰონგ კონგში 23 იანვრიდან 13 ივნისის ჩათვლით. ავტორებმა დაადგინეს Covid-19-ის ოთხი ადამიანის კლასტერი, რომელიც დაკავშირებულია კომერციულ ფრენასთან, რომელიც გაემგზავრა. ბოსტონიდან 9 მარტს და ჰონგ კონგში 10 მარტს ჩავიდა. თვითმფრინავი 15 საათის განმავლობაში იფრინავდა და მაქსიმუმ 294 მგზავრი გადაჰყავდა.
ეს ოთხი ადამიანი შედგებოდა სალონის ორი წევრისა და ორი მგზავრისგან. ამათგან პაციენტები A და B იყვნენ დაქორწინებული წყვილი და პაციენტი A იჯდა ფანჯრის სავარძელზე ბიზნეს კლასში, ხოლო მისი ცოლი იჯდა მის პირდაპირ, ასევე ფანჯრის სავარძელში. პაციენტები C და D ორივე ბორტგამცილებელი იყვნენ. პაციენტი C ემსახურებოდა A და B პაციენტებს.
ზოგადად, თვითმფრინავში ვირუსული ინფექციის გადაცემის რისკი დაბალია, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც ჯანმრთელი მფრინავები ძალიან ახლოს დგანან ინფექციური ვირუსის მატარებელ ადამიანთან. (წყარო: Getty/Thinkstock) ავტორები ასკვნიან, რომ მოვლენების ყველაზე სავარაუდო თანმიმდევრობა არის ის, რომ ერთ-ერთმა ან ორივე მგზავრმა A და B დაინფიცირდა SARS-CoV-2 ჩრდილოეთ ამერიკაში და გადასცა ვირუსი ბორტგამცილებელ C და D-ს ფრენის დროს. გარდა ამისა, ისინი ასკვნიან, რომ D პაციენტს შეეძლო მიეღო ინფექცია C პაციენტისგან, მაგრამ რადგან მათი ტესტის შედეგები დადებითი იყო 1 ინკუბაციური პერიოდის განმავლობაში, უფრო სავარაუდოა, რომ პაციენტი D დაინფიცირებული იყო A ან B პაციენტით.
ავტორები ხაზს უსვამენ, რომ მათი შედეგები მტკიცედ ვარაუდობს ფრენის დროს გადაცემას.
ასევე განმარტებული | კორონავირუსის ვაქცინის ტრეკერი: ამერიკელთა მხოლოდ 50%-ს სურს Covid-19-ის გადაღება, აჩვენებს კვლევა
რა ვიცით ფრენის დროს ინფექციის გადაცემის შესახებ?
ზოგადად, თვითმფრინავში ვირუსული ინფექციის გადაცემის რისკი დაბალია, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც ჯანმრთელი მფრინავები ძალიან ახლოს დგანან ინფექციური ვირუსის მატარებელ ადამიანთან.
წვეთებით ინფექციის გავრცელებასთან დაკავშირებით, WHO-მ განაცხადა, რომ ინფექციის გადაცემა შეიძლება მოხდეს მგზავრებს შორის, რომლებიც სხედან თვითმფრინავის იმავე უბანში, როგორც წესი, ინფიცირებული ინდივიდის ხველების ან ცემინების ან შეხების შედეგად… ძალიან გადამდები პირობები, როგორიცაა გრიპი, უფრო მეტად გავრცელდება სხვა მგზავრებზე იმ სიტუაციებში, როდესაც თვითმფრინავის ვენტილაციის სისტემა არ მუშაობს.
რა არის თვითმფრინავებზე გადაცემის დაბალი სიჩქარის მიზეზი?
IATA ამტკიცებს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ფრენის დროს გადაცემის დაბალი მაჩვენებლების მიზეზები უცნობია, ზოგიერთი შესაძლო მიზეზი შეიძლება იყოს პირისპირ კონტაქტის ნაკლებობა, სავარძლების საზურგეებით უზრუნველყოფილი ფიზიკური ბარიერები და ჰაერის ნაკადის მახასიათებლები.
ჯანდაცვის მსოფლიო ორგანიზაციის თქმით, თვითმფრინავებში ვენტილაცია უზრუნველყოფს ჰაერის მთლიან ცვლილებას საათში 20-30-ჯერ, ხოლო თანამედროვე თვითმფრინავების უმეტესობას აქვს რეცირკულაციის სისტემები, რომლებსაც შეუძლიათ სალონის ჰაერის 50 პროცენტამდე გადამუშავება.
ᲒᲐᲣᲖᲘᲐᲠᲔᲗ ᲗᲥᲕᲔᲜᲡ ᲛᲔᲒᲝᲑᲠᲔᲑᲡ:
