განმარტა: Covid-19-ის პანდემიის დროს ორი ადამიანი ატარებს მანქანას, რომელი ფანჯრები უნდა იყოს ღია?
ოთხივე ფანჯრის გახსნა საუკეთესოა, მაგრამ როდესაც ეს შეუძლებელია, ორი ღია ფანჯარა გვთავაზობს დაცვის ხარისხს. ახალი კვლევა ათვალიერებს ჰაერის ნაკადის შაბლონებს ღია და დახურული ფანჯრების სხვადასხვა კონფიგურაციაში.
მორგან ფრიმენი და ჯესიკა ტენდი ოსკაროსან ფილმში 'მის დეიზის მართვა' (1989). უკანა სავარძელი მძღოლის მოპირდაპირე დიაგონალზე უზრუნველყოფს მაქსიმალურ მანძილს მასსა და მგზავრს შორის. ინდურ გარემოში მძღოლი იჯდა წინ მარჯვნივ და მგზავრი უკან მარცხნივ. დავუშვათ, ადამიანი ატარებს მანქანას მგზავრთან ერთად. პანდემიის გამო, ორივე სხედან ერთმანეთისგან რაც შეიძლება შორს, მანქანის შიგნით - მგზავრი უკანა სავარძელზე დიაგონალურად მძღოლის საპირისპიროდ. რამდენი ჰაერის ამოსუნთქვა შესაძლებელია რომელიმე მათგანის მიერ (კორონავირუსის მატარებელი თუ არა) მეორეს მიერ?
ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენი მანქანის ფანჯარაა ღია, რომელია ღია და რა მიმართულებით მიედინება ჰაერი. ჰაერის ნაკადის ეს დინამიკა არის ა ახალი კვლევა გამოქვეყნდა ჟურნალში Science Advances.
რა აზრი აქვს?
მეცნიერებს უკვე ესმით, რომ ოთხივე ფანჯრის გახსნა მოძრავ მანქანაში საუკეთესო დაცვას უზრუნველყოფს პათოგენების საჰაერო ხომალდის გადაცემისგან. და ოთხივეს დახურვა გამოიწვევს ყველაზე დიდ რისკს, თუნდაც ჩართული კონდიციონერით. მაგრამ ყოველთვის არ არის პრაქტიკული ყველა ფანჯრის გახსნა — შეიძლება წვიმს ან ძალიან ცივა გარეთ.
ასე რომ, ვარგეზე მატაი მასაჩუსეტსის-ამჰერსტის უნივერსიტეტიდან, რომელიც ხელმძღვანელობდა ახალ კვლევას და ბრაუნის უნივერსიტეტის ასიმანშუ დასის თანახელმძღვანელმა, გამოიკვლია ჰაერის ნაკადი ასეთ მანქანაში ღია და დახურული ფანჯრების სხვადასხვა კონფიგურაციის ქვეშ - ყველა ფანჯარა. ღია, ოთხივე დახურული, ან ორი ღია, ან სამი ღია.
მრავალი ავტორის კვლევა დაფუძნებულია Toyota Prius-ზე, რომელიც მოგზაურობდა საათში 50 მილი სიჩქარით (დაახლოებით 80 კმ/სთ), ხოლო მგზავრი მძღოლის უკან დიაგონალურად იჯდა.
დიაგრამა გვიჩვენებს კვლევაში გამოკვლეულ ექვს კონფიგურაციას, რომლებიც დალაგებულია აეროზოლის გადაცემის უმაღლესი რისკიდან უმაღლეს რისკამდე. ყველაზე დაბალი რისკის კონფიგურაცია (ყველა ფანჯარა ღიაა) იწვევს ჰაერის გაცვლის თითქმის ოთხჯერ უფრო მაღალ კურსს, ვიდრე იმიტირებული ყველაზე მაღალი რისკის კონფიგურაცია (ყველა ფანჯარა დახურულია, AC ჩართულია), უთხრა მათაიმ. ამ ვებსაიტზე .
ეს სქემა გვიჩვენებს კვლევაში შესწავლილ ექვს კონფიგურაციას ჰაერის ცვლილების უფრო მაღალი სიხშირე - საათში ჰაერის ცვლილებების რაოდენობა მანქანის შიგნით - ხელს უწყობს აეროზოლების საერთო კონცენტრაციის შემცირებას. მაგრამ მხოლოდ ჰაერის ცვლილების სიჩქარე არ არის მნიშვნელოვანი ფაქტორი, მაგრამ ჰაერის ნაკადის მიმართულებები ასევე მნიშვნელოვანია, თქვა მატაიმ, ელექტრონული ფოსტით. მიჰყევით Express Explained-ს Telegram-ზე
სიურპრიზი აღმოჩენებს შორის
ინსტინქტმა შეიძლება უთხრას მგზავრს, გააღოს ფანჯარა მის გვერდით, ხოლო მძღოლს - საკუთარი ფანჯარა ჩამოაგდოს. როგორც ირკვევა, ეს არ არის საუკეთესო კონფიგურაცია ორი ფანჯრის ღია და ორი დახურვისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ყველა ფანჯრის ღიად დარჩენა ყოველთვის უკეთესია, ვიდრე მხოლოდ ორი ღია, კვლევამ აჩვენა, რომ თუ მხოლოდ ორი ფანჯრის ღია უნდა იყოს, იდეალური წყვილი იქნება მძღოლის და მგზავრის საპირისპირო ფანჯრები წინა და უკანა. ინდურ გარემოში, სადაც მძღოლი ზის წინ მარჯვნივ, ეს ნიშნავს, რომ წინა მარცხენა და უკანა მარჯვენა ფანჯრები ღია იყოს (მგზავრი უკან მარცხნივ იჯდება).
ილუსტრაცია, ადაპტირებულია Das-ის მიერ ინდური გარემოსთვის (მარჯვენა საჭით) და მოწოდებულია მათაის მიერ ამ ვებსაიტზე გვიჩვენებს, თუ როგორ მიედინება ჰაერის მიმართულება, როდესაც ეს ორი ფანჯარა ღიაა.
ეს ილუსტრაცია გვიჩვენებს, თუ როგორ მიედინება ჰაერის მიმართულება, როდესაც ეს ორი ფანჯარა ღიაა. მძღოლი მაღალი რისკის ქვეშ
ზოგადად, მძღოლი, როგორც ჩანს, ოდნავ მაღალი რისკის ქვეშ იმყოფება. ეს იმიტომ ხდება, რომ მოძრავ მანქანაში ჰაერის უმეტესი ნაწილი სალონში უკანა ფანჯრებიდან შედის და წინა ფანჯრებიდან გამოდის. მაგრამ როდესაც ყველა ფანჯარა ღიაა, ეს ტენდენცია ქმნის ორ მეტ-ნაკლებად დამოუკიდებელ ნაკადს მანქანის მარცხენა და მარჯვენა მხარეს. იმის გამო, რომ სიმულაციებმა მძღოლი და მგზავრი მოპირდაპირე მხარეს აჯეს, ძალიან ცოტა ნაწილაკი გადადის მათ შორის.
გაითვალისწინეთ, რომ მას შემდეგ, რაც ორი ან მეტი ფანჯარა გვაქვს გახსნილი, ჰაერის ნაწილაკების კონცენტრაცია დიდად არ გროვდება, რადგან დამკვიდრებულია კარგი ჯვარედინი ვენტილაცია და ჰაერის განზავება, თქვა მათაიმ.
სამი ღია ფანჯრის შენახვა აშკარად უკეთესია, ვიდრე მხოლოდ ორი ღია ფანჯარა, მაგრამ ისევ და ისევ, არჩევა რომელი ფანჯრის დახურვას განასხვავებს. ორი სცენარი ასახავს ინფიცირებულ მძღოლს ან ინფიცირებულ მგზავრს. ასეთ შემთხვევებში შედარებით უსაფრთხო ვარიანტია არაინფიცირებულთან მხოლოდ ფანჯრის დახურვა. ერთადერთი სცენარი, რომელიც უკეთეს დაცვას გვთავაზობს, არის ოთხივე ფანჯრის ღიად შენარჩუნება, აჩვენა კვლევამ.
ᲒᲐᲣᲖᲘᲐᲠᲔᲗ ᲗᲥᲕᲔᲜᲡ ᲛᲔᲒᲝᲑᲠᲔᲑᲡ:
