განმარტა: როგორ შეიცვალა ფრენა 9/11 თავდასხმების შემდეგ

უმეტესობა, რაც ახლა „ნორმალურია“ აეროპორტებში და თვითმფრინავებში, 2001 წლამდე არ ჰქონდათ ფლაერებს: დარტყმა, სხეულის სკანირება, ბარგის სკრინინგი და ბორტზე გარკვეული ნივთების აღების აკრძალვა.

2003 წლის 11 სექტემბრის მეორე წლისთავამდე ერთი დღით ადრე, TSA სკრინიტორი იყენებს ხელის მოწყობილობას ბოსტონის ლოგანის აეროპორტში. (ნიუ-იორკ თაიმსი/არქივი)

2001 წლის 11 სექტემბერს ნიუ-იორკში მსოფლიო სავაჭრო ცენტრზე და ვაშინგტონში პენტაგონზე თავდასხმებმა აჩვენა საჰაერო მგზავრობის სისუსტე და დაუცველობა. Covid-19 კრიზისისგან განსხვავებით, სადაც საჰაერო მოგზაურობის შიში დიდწილად შემოიფარგლება მგზავრის მხრიდან, 11 სექტემბრის ტერორისტულმა თავდასხმებმა შეარყია ყველაფერი როგორც მომხმარებლის, ასევე ოპერატორის ბოლოს.

თავდასხმებმა გამოიწვია ღრმა, მუდმივი ცვლილებები მსოფლიოს ფრენაში - განხორციელდა მთელი რიგი ახალი პროცესები აეროპორტებსა და თვითმფრინავებში უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად. ეს ნაბიჯები მიზნად ისახავდა ადამიანებში რწმენის გაღვივებას, რომ ფრენა უფრო უსაფრთხო იყო, ვიდრე ადრე - მაგრამ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მაინც გამოიწვიეს არასასურველი საჰაერო მგზავრობის შემდგომი შემცირება.

დღეს, როდესაც სხვა სახის სხვა კრიზისი აიძულებს საავიაციო ინდუსტრიას ცვლილებებს მის ოპერირებაში, სწავლა 20 წლის წინ მომხდარი ტერორისტული თავდასხმებიდან - და უფრო მცირე ზომით, სხვა გლობალური შეფერხებები ამ წლების განმავლობაში - სასარგებლოა. გამოჯანმრთელების გზის დასახატად.

როგორ შეიცვალა ფრენა

შეერთებულ შტატებში - და უმეტეს სხვა ადგილებში - 11 სექტემბრამდე ფრენა მშვიდი, სასიამოვნო საქმიანობა იყო. ადამიანებს შეეძლოთ გაემგზავრებინათ თვითმფრინავის ჭიშკარამდე საყვარელი ადამიანების გასაცილებლად, მგზავრებს შეეძლოთ ატარონ ბეისბოლის ჯოხები და პატარა საჭრელი მოწყობილობები ბორტზე და ბევრმა პილოტმა კაბინაში მიიწვია რამდენიმე თვალებგაფართოებული მგზავრი, რათა დატკბნენ წინა რიგიდან ფრენის სასწაულებით.

9/11 შეტევამ ყველაფერი შეცვალა.

კვამლი ამოდის მსოფლიო სავაჭრო ცენტრის დამწვარი ტყუპი კოშკებიდან მას შემდეგ, რაც გატაცებული თვითმფრინავები კოშკებს დაეჯახა 2001 წლის 11 სექტემბერს ნიუ-იორკში. (AP Photo/რიჩარდ დრიუ)

გამტაცებლებმა, რომლებმაც ბორტზე დანები და ყუთების მჭრელი აიღეს, აიღეს თვითმფრინავები და გადააქციეს ისინი ბომბებად - და უსაფრთხოების ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილებები იყო მგზავრებისა და მათი ბარგის შემოწმების გზა, სანამ მათ თვითმფრინავში ასვლის უფლებას მისცემდნენ.

აშშ-ში ჩანთების მხოლოდ 5 პროცენტი იყო სკრინინგი 11 სექტემბრამდე; PBS-ის თანახმად, ეს 100 პროცენტამდე გაიზარდა. მგზავრებისა და მათი ბარგის პირადობის სავალდებულო გადამოწმება განხორციელდა ისეთ ადგილებში, რაც ჯერ არ კეთდებოდა. წლების განმავლობაში, იდენტურობის დადასტურება განვითარდა მთავრობის მიერ გაცემულ პირადობის მოწმობებთან თითის ანაბეჭდების და ბიომეტრიულ სკანერებთან და ახლა სახის ამოცნობის ტექნოლოგიამდე.

წყარო: საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის ორგანიზაცია (ICAO)

მგზავრების გაყინვა ან დაჭერა სავალდებულო გახდა - აეროპორტებში სხეულის სრული სკანერები ჯერ კიდევ რამდენიმე წელი იყო დარჩენილი. მგზავრებს, რომლებიც მიემგზავრებოდნენ აშშ-ში, მოეთხოვებოდათ ჩასხდომის წინ უსაფრთხოების შემოწმებას დაექვემდებარონ.

2001 წლის ნოემბერში ჯორჯ ბუშის ადმინისტრაციამ დააარსა ახალი ორგანო, სატრანსპორტო უსაფრთხოების ადმინისტრაცია (TSA), რომელიც პასუხისმგებელია აეროპორტებისა და სხვა სატრანსპორტო პუნქტების უსაფრთხოებაზე - არღვევს ადრინდელ პრაქტიკას ავიაკომპანიების ან აეროპორტების მიერ დანიშნული უსაფრთხოების კერძო სააგენტოებისთვის აუთსორსინგის შესახებ. 60 000-ზე მეტი თანამშრომელი იქნა დაქირავებული TSA-ში მთელი ქვეყნის მასშტაბით, იტყობინება ამერიკული მედია.

გადაიდგა ნაბიჯები კაბინის დალუქვისთვის, რაც ართულებდა ტერორისტებს თვითმფრინავების მეთაურობას. თვითმფრინავების მწარმოებლები სტანდარტიზებდნენ ტყვიაგაუმტარი და ჩაკეტილი კაბინის კარებს კომერციულ თვითმფრინავებზე და მარეგულირებლები კრძალავდნენ მგზავრებს ფრენის დროს კაბინაში შესვლას.

როგორც რეგულაციების ნაწილი, რომელიც ახლა სტანდარტია ყველგან, პილოტებს მოეთხოვებოდათ დარწმუნდნენ, თუ ვინ ცდილობდა კაბინაში შესვლას კარის გახსნამდე. თვითმფრინავების უმეტესობა ახლა აღჭურვილია კამერებით კაბინის კარის ზემოთ, რათა ეკიპაჟს შეეძლოს შეამოწმოს ვინ აკაკუნებს.

შეერთებულმა შტატებმა გააორმაგა ფრენის დროს საჰაერო მარშალების ყოლა და გაზარდა ამ უსაფრთხოების პერსონალის რაოდენობა თვითმფრინავზე.

როგორ გაართვა თავი საავიაციო ინდუსტრიამ

თავდასხმების შოკი და საჰაერო მოგზაურობის ცვლილებების გავლენა რამდენიმე წლის განმავლობაში გაგრძელდა. აშშ-ს სატრანსპორტო სტატისტიკის ბიუროს თანახმად, ამერიკულ ავიახაზებს ზარალის ანაზღაურებას ხუთი წელი დასჭირდა. და ეს მას შემდეგ მოხდა, რაც საჰაერო ტრანსპორტის უსაფრთხოებისა და სისტემის სტაბილიზაციის აქტმა (2001) უზრუნველყო 5 მილიარდი დოლარის კომპენსაცია და 10 მილიარდი დოლარის სესხის გარანტია.

საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაციის (IATA) მონაცემებით, გლობალური ავიაკომპანიის შემოსავალი 2001 წელს შემცირდა 307,5 ​​მილიარდ დოლარამდე, 2000 წელს 328,5 მილიარდ დოლართან შედარებით. 2002 წელს ისინი კიდევ უფრო დაეცა 306 მილიარდ დოლარამდე.

შედარებისთვის, გლობალურმა Covid-19 კრიზისმა დაინახა, რომ ინდუსტრიის შემოსავალი 2019 წელს 838 მილიარდი დოლარიდან 2020 წელს 328 მილიარდ დოლარამდე შემცირდა.

გაკვეთილები, რომლებიც ისწავლეს

სხვა მნიშვნელოვანი შეფერხებები მოჰყვა 9/11-ს, მათ შორის 2005 წლის SARS-ის გავრცელებას, გლობალურ ფინანსურ კრიზისს 2008 წელს და 2010 წელს ვულკანის Eyjafjallajökull-ის ამოფრქვევას ისლანდიაში, რამაც ერთი კვირის განმავლობაში გაანადგურა ავიახაზების განრიგი დასავლეთ და ჩრდილოეთ ევროპაში.

ავიაკომპანიის აღმასრულებლები ამბობენ, რომ 11 სექტემბრის გავლენა ავიაციაზე აჩვენებს გზებს, რომლითაც შავი გედის მოვლენა იწვევს არაჩვეულებრივ რეაქციას, რასაც მოჰყვება ძალისხმევა მიმართული ნდობის აღდგენისა და ყველა დაინტერესებული მხარის აღდგენის გზაზე.

და ამაში დევს დღევანდელი გაკვეთილი.

Covid-19 კრიზისი ისეთია, როგორიც არასდროს ყოფილა, მაგრამ ჩვენ დავინახეთ ჩრდილები იმისა, რაც მოხდა 9/11-ის შემდეგ, თუ როგორ რეაგირებდნენ ადამიანები კრიზისზე… მაგრამ ეს ასევე ხაზს უსვამს იმ ფაქტს, რომ ინდუსტრიისთვის ეს შოკები მხოლოდ მცირე ხნით გრძელდება. ყველაფერი, რაც ახლა შეგვიძლია გავაკეთოთ, არის მუშაობა მოგზაურთა ნდობის აღსადგენად, თქვა ინდოეთის დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიის ოფიციალურმა წარმომადგენელმა.

გასული წლის აპრილში გამართულ Covid-ის ბრიფინგზე, IATA-ს მაშინდელმა გენერალურმა დირექტორმა ალექსანდრე დე ჟუნიაკმა თქვა: ...ჩვენ არ გვინდა გავიმეოროთ 11 სექტემბრის შემდეგ დაშვებული შეცდომები, როდესაც ბევრი ახალი პროცესი დაწესდა არაკოორდინირებული გზით. ჩვენ დავასრულეთ ღონისძიების არეულობა, რომელიც დაგროვდა ზომაზე. და თითქმის 20 წლის შემდეგ, ჩვენ კვლავ ვცდილობთ დალაგებას. ამ შემთხვევაში, ჩვენ გვაქვს გარკვეული, თუ შეზღუდული, დრო, რომ შევქმნათ კონსენსუსი იმაზე, თუ როგორ გავაკეთოთ ეს ყველაზე ეფექტურად.

ბიულეტენი| დააწკაპუნეთ, რომ მიიღოთ დღის საუკეთესო ახსნა-განმარტებები თქვენს შემოსულებში

ᲒᲐᲣᲖᲘᲐᲠᲔᲗ ᲗᲥᲕᲔᲜᲡ ᲛᲔᲒᲝᲑᲠᲔᲑᲡ: