განმარტა: როგორ შეეძლოთ მძღოლების მომზადების აკრედიტებულმა ცენტრებმა გააუქმონ ლიცენზიის ტესტები

მთავრობა, გასულ კვირას გამოქვეყნებული შეტყობინების პროექტის მეშვეობით, ცდილობდა შეცვალოს ცენტრალური საავტომობილო მანქანების წესები, რათა ამ სასწავლო ცენტრების არსებობა ახალ ავატარში და ასევე საწვავის ეკონომიური მართვის ტექნიკის დანერგვა სასწავლო მოდულში ყველა მსურველი მძღოლისთვის. .

ცენტრალური სატრანსპორტო საშუალების წესების მე-14 წესი ადგენს, თუ რას უნდა ახლდეს განაცხადი მართვის მოწმობის მისაღებად. (ფაილის ფოტო)

მალე იქნება არ არის საჭირო ბიუროს ლაბირინთში ნავიგაცია და ადგილობრივი საგზაო ტრანსპორტის ორგანოს ოფისის აგენტებმა ჩაატარონ მართვის მოწმობის გამოცდა თანამდებობის პირის წინაშე და ასევე, შესაძლოა, წაუსვით რამდენიმე ხელი, რათა ინდოეთში მართვის მოწმობა აიღოთ.

საავტომობილო ტრანსპორტისა და საავტომობილო გზების სამინისტრო ნიტინ გადაკარის დაქვემდებარებაში მყოფი წესებით გამოვიდა შემოთავაზებული წესებით, რომლებიც საშუალებას მისცემს შეიქმნას მძღოლების მომზადების აკრედიტებული ცენტრები ქვეყნის მასშტაბით. ამ ცენტრებში ტრენინგის წარმატებით, დროში დასრულება საკმარისი იქნება ტრანსპორტის სახელმწიფო ორგანოებისგან ლიცენზიის უზრუნველსაყოფად.

მთავრობა, გასულ კვირას გამოქვეყნებული შეტყობინების პროექტის მეშვეობით, ცდილობდა შეცვალოს ცენტრალური საავტომობილო მანქანების წესები, რათა ამ სასწავლო ცენტრების არსებობა ახალ ავატარში და ასევე საწვავის ეკონომიური მართვის ტექნიკის დანერგვა სასწავლო მოდულში ყველა მსურველი მძღოლისთვის. .

მთავრობამ მოიწვია შენიშვნები/პროტესტები, ასეთის არსებობის შემთხვევაში, საზოგადოებისგან მომდევნო 30 დღის განმავლობაში შეტყობინების პროექტთან დაკავშირებით. ამის შემდეგ საბოლოო ვერსია ეცნობება და გახდება ოფიციალური წესების ნაწილი.

რა არის განახლებული ცენტრალური საავტომობილო მანქანების წესები?

ცენტრალური სატრანსპორტო საშუალების წესების მე-14 წესი ადგენს, თუ რას უნდა ახლდეს განაცხადი მართვის მოწმობის მისაღებად. ეს მოიცავს ისეთ საკითხებს, როგორიცაა საჭირო დოკუმენტები, მოსწავლის მოწმობა და სერთიფიკატი ავტორიზებული მართვის მომზადების სკოლიდან. მაგრამ ეს საკმარისი არ არის ფაქტობრივი მოწმობის უზრუნველსაყოფად, რადგან ახლა, როგორც წესი, კანდიდატმა უნდა გაიაროს მართვის მოწმობის გამოცდა უფლებამოსილი თანამდებობის პირის თანდასწრებით. ამ სიას ახლა ემატება სერთიფიკატი მძღოლების მომზადების აკრედიტებული ცენტრიდან 5B ფორმაში 31E წესის მიხედვით, ასეთის არსებობის შემთხვევაში.

ახლა, იმისთვის, რომ ეს სერთიფიკატი საკმარისი იყოს ლიცენზიის უზრუნველსაყოფად სალიცენზიო ორგანოს ოფისში ტესტის ჩატარების გარეშე, შემოთავაზებული წესები შეიცავს გარკვეულ ცვლილებებს.

CMVR-ის მე-15 წესი ავალდებულებს მართვის გამოცდას, როგორც წინაპირობას მსურველი მძღოლის, ან ლიცენზიის კანდიდატის კომპეტენციის შესაფასებლად. შეტყობინებების პროექტში მთავრობა ახლა ცდილობს შეიტანოს ის, რომ ვინც ფლობს აკრედიტებული მძღოლების მომზადების ცენტრის სერთიფიკატს, თავისუფლდება მართვის მოწმობის გამოცდის ჩაბარებისგან. იმ პირობით, რომ ფორმა 5B-ის სერტიფიკატის მფლობელი თავისუფლდება მართვის მოწმობის მოთხოვნისაგან, ნათქვამია.

CMVR-ის წესებში იმის შესახებ, თუ რა უნარ-ჩვევები და ცოდნა უნდა ჰქონდეს მართვის მოწმობის კანდიდატს, სანამ იგი წარდგება ხელისუფლების წინაშე, ახალი წესები ასევე ითვალისწინებს: ცოდნა და გაგება საწვავის ეფექტური მართვის ტექნიკის შესახებ.

ეს ემატება არსებულ წინაპირობებს, როგორიცაა საგზაო სიგნალების ცოდნა, მძღოლის მოვალეობები ავარიის დროს და ა.შ.

აკრედიტებული მძღოლების მომზადების ცენტრები

ნებისმიერ მსურველს შეუძლია შექმნას ეს სასწავლო ცენტრები იმ პირობით, რომ ისინი აკმაყოფილებენ ცენტრის მიერ დადგენილ აკრედიტაციის კრიტერიუმებს, რაც მოიცავს აკრედიტაციის საფასურს 50,000 ლარამდე. ტრანსპორტის სახელმწიფო ორგანო ან უფლებამოსილი სააგენტოს დანიშნული თანამდებობის პირი, რომელსაც აცნობებს ცენტრალური მთავრობის მიერ, განიხილავს განაცხადებს მძღოლების მომზადების ცენტრებში აკრედიტაციისთვის და მისცემს ლიცენზიას ასეთი ცენტრის მართვის ხუთი წლის ვადით.

ლიცენზიის მისაღებად კანდიდატს მოუწევს გაიაროს 29 საათი ტრენინგი ოთხ კვირაში, რომელშიც 21 საათი არის პრაქტიკული მეცადინეობა, მათ შორის ოთხი საათი სიმულატორში, ვირტუალურად მგზავრობა წვიმაში, ნისლში, ღამეში და ა.შ.

საშუალო და მძიმე მანქანებისთვის, ტრენინგი ტარდება 29 საათის განმავლობაში, განაწილებულია 38 კვირაზე, რომელშიც 17 საათი არის თეორიულ გაკვეთილებზე და 21 საათი პრაქტიკაში, მათ შორის სამი საათი სიმულატორზე.

თეორიები, მათ შორის ყველაფერი, რაც დაკავშირებულია მართვასთან, მათ შორის გზის გაბრაზება, კარგი მართვის ჩვევების ეტიკეტები და მსგავსი. პრაქტიკული მოიცავს როგორც ტრასაზე, ასევე გზაზე მართვის სესიებს.

ცენტრები ასევე შესთავაზებენ გამაჯანსაღებელ და გამოსასწორებელ კურსებს და ასევე მომხმარებლის სპეციფიკურ კურსებს.

სასწავლო ცენტრის მახასიათებლები

ამისთვის სასწავლო ცენტრებს უნდა ჰქონდეთ მინიმუმ 2 ჰექტარი დაბლობებზე ან 1 ჰექტარი მთიან რაიონებში ინფრასტრუქტურა, გარდა ადეკვატური პარკირების ადგილისა იმ მანქანებისთვის, რომლებიც განკუთვნილია ტრენინგისთვის.

მათ უნდა ჰქონდეთ ტრენაჟორები, როგორც მსუბუქი ავტომობილების მართვისთვის, ასევე კომერციული, მძიმე ავტომობილების მართვისთვის.

მათ ასევე უნდა ჰქონდეთ ორი საკლასო ოთახი სასწავლო საშუალებებით, როგორიცაა კომპიუტერი და მულტიმედიური პროექტორი თეორიის/გაკვეთილების ჩასატარებლად საგზაო მოძრაობის წესების, მართვის პროცედურების, მანქანის მექანიზმის, საზოგადოებასთან ურთიერთობისა და პირველადი დახმარების შესახებ. ონლაინ ტესტები და შეფასება აუცილებელია.

უნდა არსებობდეს სატრანსპორტო ბილიკი, რათა მსმენელებს უზრუნველვყოთ პრაქტიკა მანევრირების, პარკირების, უკუსვლით მართვის, ფერდობებზე მართვისთვის.

ცენტრებს ასევე უნდა ჰქონდეთ დასწრების ბიომეტრიული სისტემები - სავარაუდოდ ისე, რომ არცერთმა კანდიდატმა არ შეძლოს ტრენინგებზე დასწრება.

ცენტრებს მოეთხოვებათ დაასაქმონ კვალიფიციური ინსტრუქტორები, ჰქონდეთ ელექტრონული გადახდის, რეალურ დროში შეფასების, ონლაინ შეფასების პროცესის და ადეკვატური პერსონალის რესურსები თითოეულ კატეგორიაში (მასწავლებლები, IT პერსონალი, დასუფთავების პერსონალი და ა.შ. ინსტრუქტორების კრიტერიუმებია მინიმუმ მე-12 აბი, მინიმუმ ხუთი წლის მართვის გამოცდილება და კურსი ძრავის მექანიკაში ან სხვა უმაღლესი კვალიფიკაცია მექანიკაში.

ცენტრები ექვემდებარება ყოველწლიურ აუდიტს ხელისუფლების მიერ და ასევე მოულოდნელ აუდიტს. მათ მოუწევთ ყველაფრის ელექტრონული ჩანაწერის შენახვა, რათა აჩვენონ, რომ საქმიანობა არის ნორმების შესაბამისად. პირველი აუდიტი ტარდება ცენტრის ფუნქციონირებისთვის ვარგისად გამოცხადებიდან სამ თვეში. აკრედიტაცია ასევე შეიძლება გაუქმდეს, თუ აუდიტი აღმოაჩენს ხარვეზებს, რომლებიც ასევე განსაზღვრულია.

რატომ ეს ცვლილება?

მრავალი შეფასებით, ინდოეთს 2 მილიონზე მეტი მძღოლის დეფიციტი აქვს, განსაკუთრებით სატრანსპორტო ინდუსტრიაში. კვლევები ამ დეფიციტს უკავშირებს მძღოლის დაღლილობას და შეცდომებს მართვის დროს, რაც იწვევს ავტოსაგზაო შემთხვევებს და სიკვდილს. ოფიციალური მონაცემებით, ავტოსაგზაო შემთხვევების დაახლოებით 84 პროცენტი ხდება მძღოლების შეცდომის გამო.

ჩვენ გვინდა გავხსნათ მართვის მომზადების ცენტრები, განსაკუთრებით ტომობრივ ტერიტორიაზე. ადამიანები, რომლებიც საგანმანათლებლო, სოციალურად და ეკონომიკურად ჩამორჩენილები არიან, ეს არის სოფლის მეურნეობა, ტომობრივი და 115 ასპირაციული რაიონი, სადაც ჩვენ გვჭირდება მეტი მართვის მომზადების ცენტრების გახსნა, - თქვა ცოტა ხნის წინ საგზაო ტრანსპორტისა და საავტომობილო გზების მინისტრმა ნიტინ გადაკარმა.

ორი წლის წინ, მთავრობამ ასევე გააუქმა ნებისმიერი მინიმალური საგანმანათლებლო კრიტერიუმი კომერციული მართვის მოწმობის მისაღებად, იმ მოტივით, რომ მართვა გულისხმობს უნარების ფლობას და არა რეალურად საგანმანათლებლო კვალიფიკაციას.

ცენტრი წლებია ახორციელებს ან ხელს უწყობს მძღოლების მომზადებას. საგზაო ტრანსპორტისა და საავტომობილო გზების სამინისტროს არსებული სქემის მიხედვით, ცენტრი ეხმარება ქვეყანაში მართვის მომზადებისა და კვლევის ინსტიტუტების (IDTR) და მძღოლების მომზადების რეგიონული ცენტრების (RDTCs) და მართვის მომზადების ცენტრების შექმნას.

სქემა ასევე ითვალისწინებს ფინანსურ დახმარებას 18,5 მლნ რუპამდე IDTR-ზე და 5 crore თითო RDTC-ზე. ის ასევე იძლევა პროექტის ღირებულების 50 პროცენტს ან 1 მილიონ რუბლს მართვის მომზადების ცენტრში. გასული წლის მონაცემებით, იყო 29 ITDR გავრცელებული ყველა ძირითად შტატში და ხუთ RDTC-ში, ოთხი მაჰარაშტრაში და ერთი კოლკატაში.

მძღოლების მომზადების აკრედიტებული ცენტრები ლიცენზიის მისაღებად სახელმწიფო სატრანსპორტო ორგანოების წინაშე ტესტირების ჩატარების აუცილებლობას მოხსნის. ეს ახალია.

ეს ნაბიჯი ასევე აქცევს ინდოეთს სხვა განვითარებულ ქვეყნებთან, რომლებიც მძღოლების მომზადებას ლიცენზიების გაცემას უკავშირებენ.

ᲒᲐᲣᲖᲘᲐᲠᲔᲗ ᲗᲥᲕᲔᲜᲡ ᲛᲔᲒᲝᲑᲠᲔᲑᲡ: