მაგისტრალები და სხვა: როგორ ახარისხებს ინდოეთი გზებს, ახდენს მათ ხელახალი კლასიფიკაციას

SC-ის ბრძანება, რომელიც კრძალავს გაყიდვას, ალკოჰოლის მოხმარებას ეროვნულ და სახელმწიფო მაგისტრალებთან ახლოს, მოჰყვა მცდელობებს სახელმწიფოების მხრიდან, გადაახარისხონ მაგისტრალები ადგილობრივ გზებად. მაინც რა კვალიფიცირდება როგორც 'ტრანსპორტი'?

NH-8-ის მახლობლად Aerocity მონაკვეთზე სასტუმროები ასევე დაზარალდებიან შეკვეთით. მანოჯ კუმარი

როგორ არის კლასიფიცირებული გზები ინდოეთში?

როდესაც მეორე მსოფლიო ომმა დაინახა ინდოეთში საგზაო მოძრაობის მოცულობის სწრაფი ზრდა, რაჯის მთავრობამ მოიწვია ინჟინრების კონფერენცია ნაგპურში 1943 წელს, რათა განეხილათ გზების მდგომარეობა და შემდგომი გზა. კონფერენციამ შეადგინა ნაგპურის გეგმა, რომელმაც გზები დაყო 4 ძირითად კატეგორიად: ეროვნული მაგისტრალები, სახელმწიფო მაგისტრალები, რაიონის გზები და სოფლის გზები. მოგვიანებით, დამატებითი კატეგორიის სახით დაემატა ჩქაროსნული გზები.

რა ხდის გზას სახელმწიფო თუ ეროვნულ გზატკეცილად?

ნაგპურის გეგმის კლასიფიკაციის მიხედვით, ეროვნული მაგისტრალები აკავშირებს ყველა ძირითად პორტს, სახელმწიფო დედაქალაქს, დიდ ინდუსტრიულ და ტურისტულ ცენტრებს და უცხოურ მაგისტრალებს. გზები, რომლებიც საჭიროა სტრატეგიული გადაადგილებისთვის, გზები, რომლებიც მნიშვნელოვნად ამცირებს მგზავრობის დროს, და ის, რომელიც ხსნის ჩამორჩენილ ზონებს და ხელს უწყობს ეკონომიკურ ზრდას, ასევე კლასიფიცირდება როგორც ეროვნული მაგისტრალები. ადრე, 1927 წელს, გზის განვითარების კომიტეტმა M R Jayakar-ის ხელმძღვანელობით რეკომენდაცია გაუწია, რომ ეროვნული მაგისტრალები უნდა იყოს ჩარჩო, რომელსაც უნდა დაეყრდნოს ქვეყნის საგზაო კავშირი. სახელმწიფო მაგისტრალები, ნაგპურის გეგმის მიხედვით, არის სახელმწიფოს არტერიული გზები, რომლებიც უკავშირდებიან ეროვნულ მაგისტრალებს, რაიონულ შტაბსა და მნიშვნელოვან ქალაქებს. ისინი ასევე დაკავშირებულია რაიონულ გზებთან. ძირითადი რაიონული გზები (MDR) არის გზები, რომლებიც აკავშირებენ წარმოების სფეროებს, მთავარ ბაზრებს და სახელმწიფო და ეროვნულ მაგისტრალებს, რომლებიც კვეთენ შტატს. სოფლის გზები აკავშირებს სოფლებს ერთმანეთთან ან უახლოეს რაიონულ გზებთან.

ვინ წყვეტს ტექნიკურ მოთხოვნებს სხვადასხვა კლასის გზებისთვის?

ინდური გზების კონგრესი, ნახევრად ოფიციალური ორგანო, რომელიც შეიქმნა მთავრობის მიერ 1934 წელს ჯაიაკარის კომიტეტის რეკომენდაციების საფუძველზე და დარეგისტრირდა საზოგადოებად 1937 წელს, წყვეტს გზების მინიმალურ მოთხოვნებს, გეოგრაფიის, სიჩქარის გათვალისწინებით, მოძრაობის მოცულობა და უსაფრთხოება. IRC არის ქვეყნის საგზაო ინჟინრების უმაღლესი ორგანო და რეგულარულად ანახლებს ტექნიკურ მოთხოვნებს - როგორიცაა სიგანე, მხედველობის მანძილი და სხვა დაკავშირებული პარამეტრები - მაგისტრალებისა და სხვა გზებისთვის.

რა არის ინდოეთის საგზაო ქსელის სიგრძე და ეროვნული, სახელმწიფო მაგისტრალები?

საგზაო ტრანსპორტისა და საავტომობილო გზების სამინისტროს მონაცემებით, 2015-16 წლების ბოლოს ინდოეთში სულ 1,00,475 კილომეტრი იყო ეროვნული მაგისტრალები და ჩქაროსნული გზები. სახელმწიფო მაგისტრალები იყო 1,48,256 კმ, ხოლო სხვა გზები, 49,83,589 კმ. ეროვნული მაგისტრალები შეადგენს საგზაო ქსელის დაახლოებით 2%-ს.

და რა მოცულობის მოძრაობაა ეროვნულ მაგისტრალებზე?

ინდოეთის საავტომობილო გზების ეროვნული ორგანოს თანახმად, გზები ატარებს ინდოეთის სატვირთო ტრაფიკის დაახლოებით 65%-ს და მგზავრთა ტრაფიკის 80%-ს. და ეროვნული მაგისტრალები ატარებს ქვეყნის მთლიანი საგზაო მოძრაობის 40%-ს.

როგორ არის დანომრილი ეროვნული მაგისტრალები?

2010 წლამდე ეროვნული მაგისტრალები აგრძელებდა დანომრვას ისე, როგორც დანომრილი იყო 1956 წლის ეროვნული მაგისტრალების აქტში, სადაც ჩამოთვლილი იყო თითოეული ეროვნული გზატკეცილი. 2010 წელს მთავრობამ გასცა შეტყობინება ნუმერაციის სისტემის რაციონალიზაციის შესახებ და ამტკიცებდა, რომ ეროვნული ავტომაგისტრალის არსებული ნომერი არ იძლევა რაიმე მითითებას მის ადგილმდებარეობასა და მიმართულებაზე. ახალ სისტემაში აღმოსავლეთ-დასავლეთის ყველა მაგისტრალს აქვს კენტი რიცხვი, ხოლო ჩრდილოეთ-სამხრეთის ყველა მაგისტრალს აქვს ლუწი რიცხვი. კენტ ნომრიან მაგისტრალებზე რიცხვი ჩრდილოეთიდან სამხრეთისაკენ იზრდება. ასე რომ, გზატკეცილს ჯოდპურიდან კანპურამდე ექნება უფრო მცირე რაოდენობა, ვიდრე გზატკეცილი მუმბაიდან ჩენაიში. ლუწი დანომრილი მაგისტრალებისთვის, რიცხვები იზრდება აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ. გზატკეცილს კოლკატადან ჩენაიამდე ექნება უფრო მცირე რაოდენობა, ვიდრე გზატკეცილი დელიდან მუმბაიში.

ვინ არის პასუხისმგებელი ეროვნული და სახელმწიფო მაგისტრალების მოვლაზე?

1956 წლის ეროვნული მაგისტრალების კანონის თანახმად, ეროვნული მაგისტრალები ცენტრალური ხელისუფლების პასუხისმგებლობა გახდა. 1988 წლის ეროვნული საავტომობილო გზების უფლებამოსილების აქტმა განაპირობა NHAI-ის შექმნა, რომელიც ზრუნავს ეროვნულ მაგისტრალებზე.

სახელმწიფოების საზოგადოებრივი სამუშაოების დეპარტამენტებს ევალებათ იზრუნონ სახელმწიფო მაგისტრალებზე.

კავშირის ტერიტორიებზე, UT მთავრობა პასუხისმგებელია სახელმწიფო მაგისტრალებზე. მაგალითად, 2005 წელს ჩანდიგარჰის ადმინისტრაციამ განაცხადა, რომ მისი ყველა ძირითადი არტერიული გზა იყო სახელმწიფო მაგისტრალები. ეს გაკეთდა, რადგან მუნიციპალური ორგანოები განიცდიდნენ სახსრების სიმცირეს და ამ გზით გზების შენარჩუნება უშუალოდ ადმინისტრაციას შეეძლო. მაგრამ მხოლოდ მანამ, სანამ უზენაესი სასამართლო გაიმეორებდა, რომ ალკოჰოლური სასმელების გაყიდვა არ შეიძლება 500 მეტრში რომელიმე სახელმწიფო ან ეროვნული გზატკეცილიდან, ჩანდიგარჰმა გადაწყვიტა ხელახლა კლასიფიცირებულიყო ყველა მისი სახელმწიფო გზატკეცილი, როგორც რაიონული გზები. UT-ს შინაგან საქმეთა მდივანმა ანურაგ აგგარვალმა თქვა, რომ ჩანდიგარჰის ყველა სექტორი არის 1,2 კმ სიგრძისა და 800 მ სიგანის და შემოსაზღვრულია სახელმწიფო მაგისტრალებს შორის; რომ არა შეტყობინება, უზენაესი სასამართლოს ბრძანება მთელ ქალაქს გაშრება. მაგრამ ეს გაასაჩივრა პენჯაბისა და ჰარიანას უმაღლეს სასამართლოში ჰარმან სიდჰუმ, იგივე მომჩივანმა, რომლის PIL-ზე უზენაესმა სასამართლომ მიიღო ბრძანება, რომელიც კრძალავს ალკოჰოლის გაყიდვას მაგისტრალებზე. მიუხედავად იმისა, რომ უმაღლესმა სასამართლომ დაუშვა შეტყობინება, საქმე ახლა უზენაეს სასამართლოში განიხილება და ჩამოთვლილია ამ თვის ბოლოს.

ვინ არის პასუხისმგებელი სახელმწიფოს ან ეროვნული მაგისტრალის მოვლაზე, რომელიც გადის ქალაქში?

განურჩევლად იმისა, გაივლის თუ არა ეროვნული გზატკეცილი ქალაქს, ცენტრალური ხელისუფლების მოვალეობაა იზრუნოს და მართოს იგი, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც იგი სპეციალურად არ აცხადებს, რომ მენეჯმენტი გადაეცა სხვა ორგანოს კონკრეტულ საქმეზე. გაჭიმვა. ანალოგიურად, სახელმწიფო მაგისტრალები, თუნდაც ქალაქებში გავლისას, პასუხისმგებელია სახელმწიფოს შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებზე.

მაგრამ ხშირად არის დაბნეულობა ამ მაგისტრალების სტატუსზე გარკვეულ მონაკვეთებზე. მაგალითად, დელიში შიდა და გარე რგოლის გზების ნაწილები შეტყობინებულია როგორც ეროვნული და სახელმწიფო მაგისტრალები, მაგრამ არა მათი მთელი სიგრძის მანძილზე. ასე რომ, სანამ ალკოჰოლური სასმელების მაღაზიები უნდა დაიხუროს იმ ნაწილებზე, რომლებიც ნახსენებია ეროვნული გზატკეცილების აქტში, 1956 წელს, დანარჩენ ნაწილებს უფლება ექნება დარჩეს ღია.

ისევ, დასავლეთის ჩქაროსნული გზატკეცილი მუმბაიში არ ითვლებოდა არც სახელმწიფო და არც ნაციონალურ გზატკეცილად, მაჰარაშტრას მთავრობის ბოლო პასუხის მიხედვით, რომელიც თებერვალში შეტანილ RTI-ს მოთხოვნაზე იყო. მთავრობამ თქვა, რომ მონაკვეთი Dahisar Check Naka-დან Mahim Junction-მდე იყო PWD-ის ქვეშ და ის გადაკეთდა მხოლოდ NH8-ად ჩრდილოეთით დაჰიზარის შემდეგ. მაგრამ უზენაესი სასამართლოს ბრძანების შემდეგ, გზის გასწვრივ ალკოჰოლური სასმელების მაღაზიები და ბარები დაკეტილია ქალაქის საზღვრებშიც კი.

როგორ ხდება სახელმწიფო გზატკეცილი ეროვნულ გზატკეცილად და პირიქით?

1956 წლის ეროვნული საავტომობილო გზების კანონის მე-2 ნაწილი, ცენტრალურ მთავრობას ანიჭებს ექსკლუზიურ უფლებას, შეატყობინოს ქვეყნის ნებისმიერ გზას, როგორც ეროვნულ გზატკეცილს და დაამატოს იგი კანონთან დართული ეროვნული მაგისტრალების სიაში. აქტი ასევე ანიჭებს ცენტრალურ ხელისუფლებას უფლებას ეროვნული გაზეთის მეშვეობით გამოაცხადოს ნებისმიერი ეროვნული მაგისტრალის სიიდან ამოღება.

საკავშირო საგზაო ტრანსპორტისა და საავტომობილო გზების სამინისტრომ, ადრინდელ საგეგმო კომისიასთან კონსულტაციით, შეიმუშავა კრიტერიუმების ნაკრები, რომელთა დაკმაყოფილების შემთხვევაში, შეიძლება განიხილებოდეს გზა, რომ გახდეს ეროვნული გზატკეცილი. ეს კრიტერიუმები დიდწილად სინქრონიზებულია ეროვნული მაგისტრალის ნაგპურის გეგმასთან. შტატის მთავრობებს შეუძლიათ წინადადებები გაუგზავნონ ცენტრალურ მთავრობას გზების განახლების თაობაზე ეროვნული მაგისტრალებისკენ. ყოველ ჯერზე, როდესაც კავშირის კაბინეტი ამტკიცებს განახლებას, მას უნდა ეცნობოს ეროვნული გაზეთის მეშვეობით და ეროვნული გზატკეცილების სია ეროვნული გზატკეცილების აქტში, 1956, უნდა შეიცვალოს.

სახელმწიფოებს არ შეუძლიათ განაახლონ სახელმწიფო მაგისტრალები ნაციონალურ მაგისტრალებზე ან პირიქით. თუმცა, ისინი ინარჩუნებენ უფლებას მოინიშნონ სახელმწიფო მაგისტრალები, როგორც რაიონული გზები, როგორც ეს ზოგიერთმა სახელმწიფომ გააკეთა უზენაესი სასამართლოს ბრძანების გვერდის ავლით. ასეთ შემთხვევებში, ალკოჰოლური სასმელების შეძენა ან მოხმარება შესაძლებელია ამ გზატკეცილზე გადაბრუნებულ უბნის გზებთან ახლოს.

ᲒᲐᲣᲖᲘᲐᲠᲔᲗ ᲗᲥᲕᲔᲜᲡ ᲛᲔᲒᲝᲑᲠᲔᲑᲡ: