კუშინაგარიდან აიოდჰიამდე, აეროპორტები, რომლებიც შეიძლება აფრინდნენ 2022 წლის უტარ პრადეშის არჩევნებამდე

Indian Express უყურებს ამ პროექტებს, თუ როგორ შეიძლება შტატის ჩქაროსნულმა გზებმა შეცვალოს ადგილობრივი ეკონომიკა და იყოს პოლიტიკური გამოფენა 2022 წლის ასამბლეის არჩევნებისთვის. აქ არის სტატუსის შემოწმება

კანპურის აეროპორტი. გარდა ორი ახალი საერთაშორისო აეროპორტის განვითარებისა, UP მთავრობა ასევე განაახლებს მეორე მსოფლიო ომის ვინტაჟურ აეროდრომებს. (ექსპრეს ფოტო: Nandagopal Rajan)

უტარ პრადეშის მთავრობა თვალს ადევნებს ერთგვარ რეკორდს ორი ახალი საერთაშორისო აეროპორტის შემუშავებით და მეორე მსოფლიო ომის ვინტაჟური აეროდრომების ფუნქციონალურ აეროპორტებად გადაკეთებით სახელმწიფოს სხვადასხვა ნაწილში. თექვსმეტი ასეთი საჰაერო ზოლი, რომლებიც ახლა გამოიყენება საარჩევნო კამპანიებისთვის და როგორც მფრინავი კლუბები, ახლა არის შტატისა და ცენტრალური მთავრობების განვითარების რადარში, მით უმეტეს, რომ არჩევნებამდე სულ რაღაც ორი წელია.

ამ ვებსაიტზე უყურებს ამ პროექტებს, თუ როგორ შეიძლება შტატის ჩქაროსნულმა გზებმა შეცვალოს ადგილობრივი ეკონომიკა და იყოს პოლიტიკური გამოფენა 2022 წლის ასამბლეის არჩევნებისთვის. აქ არის სტატუსის შემოწმება.

კუშინაგარის საერთაშორისო აეროპორტი

მიუხედავად იმისა, რომ ათ წელზე მეტი ხნისაა, კუშინაგარის საერთაშორისო აეროპორტი ახლა გახდა არა მხოლოდ უტარ-პრადეშის მთავრობის, არამედ ცენტრის მთავარი მინისტრი იოგი ადიტიანათი და სამოქალაქო ავიაციის კავშირის მინისტრი ჰარდიპ პური, რომლებიც პირადად განიხილავენ პროექტს და აცხადებენ ოპერაციების დაწყებას. წლის ბოლოს.

აეროპორტის ახლად აღმოჩენილი ინტერესი, რომელიც ყოველთვის ბუდისტური წრის პოტენციალისკენ იყო მიმართული, უფრო მეტად უკავშირდება მის პოლიტიკურ მნიშვნელობასაც. როდესაც ოპერირება დაიწყება, ეს გახდება შტატის მეოთხე საერთაშორისო აეროპორტი ლუკნოუს, ვარანასის და ჯევარში მშენებარე აეროპორტის შემდეგ.

ნეპალის საზღვართან და ბიჰარის მახლობლად მდებარე კუშინაგარი იქნება ერთადერთი საერთაშორისო აეროპორტის პროექტი 150 კმ რადიუსში - გორახპურის აეროპორტი, დაახლოებით 51 კილომეტრის დაშორებით, საუკეთესო შემთხვევაში ემსახურება მცირე რაოდენობის შიდა ფრენებს. სხვა აეროპორტები ზონაში პატნაში ბიჰარში, კატმანდუში ნეპალში და ვარანასიში აღმოსავლეთ უტარ პრადეში. ეს ნიშნავს, რომ აეროპორტს ასევე შეუძლია მოემსახუროს შიდა მგზავრებს, მათ შორის ათასობით მიგრანტი მუშაკს რეგიონიდან, რომლებიც მუშაობენ დანარჩენ ინდოეთსა და ახლო აღმოსავლეთში. ასე რომ, ახლა Lucknow და Delhi აეროპორტები ემსახურება ამ რეგიონს.

ეს ასევე შეიძლება იყოს საჩვენებელი პროექტი ბიჰარის ასამბლეის არჩევნებისთვის, რომელიც მოსალოდნელია რამდენიმე თვეში, სივანის, გოპალკუნჯის, ჩამპარანისა და სარანის რაიონებზე პროექტის შესაძლო გავლენის გათვალისწინებით.

მაიავატის მეფობის დროს კაბინეტის ნებართვის გათვალისწინებით, 2010 წელს, პროექტი უნდა გამოსულიყო ახლა უკვე მიტოვებულ მაიტრეია ბუდას ქანდაკების პროექტთან ერთად. ლეგენდა ამბობს, რომ ბუდამ მიაღწია მაჰაპარინირვანას კუშინაგარში და ეს მოაქვს ტურისტებს ისეთი ქვეყნებიდან, როგორიცაა ტაილანდი, ჩინეთი, მალაიზია, ტაილანდი, იაპონია და სინგაპური.

პროექტისთვის შეირჩა კასიაში არსებული 2100 მეტრიანი აეროზოლი და გადაწყდა საერთაშორისო სტანდარტების მიხედვით ასასაფლავის 3200 მეტრამდე გაფართოება. 2010 და 2013 წლებში ჩატარებული ტექნიკურ-ეკონომიკური კვლევების შედეგად დადგინდა, რომ ტერიტორია 2 კილომეტრზე ნაკლები იქნებოდა აღმოსავლეთ-დასავლეთის დერეფნიდან (NH-28), რომელიც აკავშირებს პორბანდარს გუჯარატში სილჩართან ასამში. მან ასევე აღნიშნა ტვირთის პოტენციალი იმის გათვალისწინებით, რომ ნეპალი იყო მიწაზე ჩაკეტილი ქვეყანა.

მიუხედავად ამ ყველაფრისა, საჯარო კერძო პარტნიორობის მოდელმა ვერ მოიზიდა ინვესტიციები, რადგან კომპანიები არ იყვნენ დარწმუნებულნი მის მიზანშეწონილობაში. არაერთი მცდელობა იყო სატენდერო პროცესის აღორძინება და პროექტის მოცულობაც კი შემცირდა, მაგრამ უშედეგოდ.

იმავდროულად, ფერმერებმა დაიწყეს უფრო მაღალი კომპენსაციის მოთხოვნა შეძენილი მიწისთვის, რადგან დაინახეს, რომ მსგავსი მოთხოვნები დასავლეთ უტარ პრადეში სრულდებოდა. პროტესტის ფონზე, BSP-ის მთავრობამ საბოლოოდ შეძლო პროექტისთვის დაახლოებით 550 ჰექტარი მიწის შეძენა 2011-2012 წლებში.

მიუხედავად იმისა, რომ მთელი მიწის ნაკვეთი ხელმისაწვდომი იყო, სამაჯვადის პარტიას დრო დაჭირდა პროექტის გადახედვისთვის. იმის გამო, რომ 2013 წლის სატენდერო პროცესი ძალიან არ არის საჭირო, ახილეშ იადავის ხელმძღვანელობით UP მთავრობამ მიმართა სიცოცხლისუნარიანობის ხარვეზის დაფინანსების ცენტრს - მიზნად ისახავდა პროექტის განხორციელებადს კერძო მოთამაშეებისთვის. ცენტრმა ძირითადი თანხმობა მისცა 20 პროცენტიანი სიცოცხლისუნარიანობის ხარვეზის დაფინანსებას, მიწის იჯარით და სხვა დათმობების შეთავაზებით კერძო მოთამაშეებს. მაშინ მთავრობამ განაცხადა, რომ ეს იყო პირველი აეროპორტის პროექტი ქვეყანაში, რომელმაც ეს დაამტკიცა.

მაგრამ როდესაც კერძო მოთამაშეები ჯერ კიდევ არ თამაშობენ ბურთს, სახელმწიფო 2015 წელს მიმართა ინდოეთის აეროპორტების ადმინისტრაციას. 2019 წლის მარტში ხელი მოეწერა ურთიერთგაგების მემორანდუმს AAI-სა და UP მთავრობას შორის კუშინაგარის აეროპორტის განვითარებისა და ფუნქციონირების აღების შესახებ, რომელიც ეკუთვნის სახელმწიფო მთავრობას. უტარ პრადეში. თავის ოფიციალურ კომუნიკეში AAI-მ თქვა, რომ ეს მოიცავს 589 ჰექტარს არსებულ ინფრასტრუქტურასთან ერთად, როგორიცაა ასაფრენი ბილიკი და წინსაფარი. მან ასევე მოითხოვა განაცხადები განახორციელოს ფრენები Lucknow-სა და Gaya-ში კუშინაგარიდან UDAN-3 სქემით.

ამ ივნისში, ჩაკეტვის ფონზე, კავშირის კაბინეტმა დაამტკიცა პროექტი საერთაშორისო სტატუსზე, მიუთითა მისი სტრატეგიული მდებარეობა და მნიშვნელობა ბუდისტური პილიგრიმობის ადგილის თვალსაზრისით. მაიავატმა სასწრაფოდ აღნიშნა, რომ მისმა მთავრობამ დაიწყო აეროპორტის განვითარების პროცესი PPP-ის ფარგლებში, როგორც ბუდისტური წრის ნაწილი. ახილეშ იადავის თქმით, პროექტზე მუშაობა მისი მმართველობის დროს დაიწყო.

Express განმარტაარის ახლატელეგრამა. დააწკაპუნეთ აქ შემოუერთდით ჩვენს არხს (@ieexplained) და იყავით განახლებული უახლესი ამბებით

აიოდჰიას აეროპორტი

როგორც ცენტრალური, ისე UP მთავრობები იმედოვნებენ, რომ აიოდჰია საერთაშორისო ტურისტულ ცენტრად აქციონ მას შემდეგ რაც რამის ტაძარზე მუშაობა პრემიერ მინისტრმა ნარენდრა მოდიმ გასულ თვეში დაიწყო, სახელმწიფომ დაიწყო მუშაობა ქალაქის განვითარების დეტალურ გეგმაზე საერთაშორისო აეროპორტით. მისი დღის წესრიგის სათავეში. სახელმწიფომ უკვე დაამტკიცა 525 მილიონი ლარი აეროპორტის მშენებლობისთვის, რომელიც სავარაუდოდ რამის სახელს მიიღებს. მიუხედავად იმისა, რომ 2014 წელს ხელი მოეწერა მემორანდუმს ინდოეთის აეროპორტების ადმინისტრაციასთან არსებული აეროპორტის განახლებისთვის, პროექტი ვერ აეწყო. გასულ წელს სახელმწიფომ მიიღო ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთება, რომელიც ჩატარდა 178 ჰექტარ ფართობზე, რომელიც გამოიყენება საფრენი კლუბების აქტივობებისთვის და მცირე თვითმფრინავებით არაგეგმიური ბრძოლებისთვის. მიზანია 2021 წლის ბოლომდე საერთაშორისო აეროპორტის პროექტის პირველი ეტაპის დაწყება.

ჯევარის საერთაშორისო აეროპორტი

შემუშავებული ეროვნული დედაქალაქის რეგიონის Gautam Budh Nagar-ის რაიონში, დიდი ხნის მომლოდინე პროექტი პირველად იქნა შემოთავაზებული რაჯნათ სინგჰის ხელმძღვანელობით BJP მთავრობის დროს შტატში 2001 წელს. 2007 წელს, როდესაც BSP ხელისუფლებაში მოვიდა შტატში, მთავარი მინისტრი. მაიავატი ცდილობდა ამ პროექტის განხორციელებას. მან ცენტრიც კი მიიღო, რათა ჩამოეყალიბებინა მინისტრთა ჯგუფი პროექტის შესასწავლად. მაგრამ ეს არასოდეს ყოფილა იოლი პროექტი იმის გათვალისწინებით, რომ დელიში 150 კილომეტრის რადიუსში იყო ინდირა განდის საერთაშორისო აეროპორტი. როდესაც სამაჯვადის პარტია ხელისუფლებაში იყო, ახილეშ იადავი მომხრე იყო ამ პროექტის შეწყვეტა აგრაში საერთაშორისო აეროპორტისთვის და ამისთვის მიწაც კი გამოყო. როდესაც BJP დაბრუნდა ხელისუფლებაში 2017 წელს, პროექტი დაჩქარდა, შეიქმნა კომპანია და გამოიყო თანხები მიწის შესყიდვისთვის. პროექტის განვითარებისა და ექსპლუატაციის შესახებ ხელშეკრულება ციურიხის აეროპორტს 2019 წლის ნოემბერში გადაეცა, 2023 წლის დასრულების თარიღით.

``

სონებჰადრას აეროპორტი

უტარ პრადეშის მთავარი მინისტრის იოგი ადიტიანათის მიერ გამოცხადებული უახლესი აეროპორტი, ეს პროექტი განხორციელდება აღმოსავლეთ უტარ პრადეშის განუვითარებელ სონებჰადრას რაიონში. NITI Ayog-ის მიერ განსაზღვრულმა ერთ-ერთმა მისწრაფებულმა რაიონმა, სამოქალაქო ავიაციის კავშირის მინისტრმა ჰარდიპ სინგ პურმა მიიღო იგი როგორც Rajya Sabha-ს წევრად და ასევე გაანაწილა დეპუტატის სახსრები. მიორპურის რაიონში არის არსებული საჰაერო ზოლი, რომლის განვითარებასაც ახლა მთავრობა გეგმავს ინდოეთის მთავრობის UDAN სქემის მიხედვით.

ᲒᲐᲣᲖᲘᲐᲠᲔᲗ ᲗᲥᲕᲔᲜᲡ ᲛᲔᲒᲝᲑᲠᲔᲑᲡ: