განმარტა: რა არის ხმოვანი ბუმი, რომელმაც ატეხა ბენგალურუ?

სანამ ხმის წყარო უფრო ნელა მოძრაობს, ვიდრე თავად ხმის სიჩქარე, ეს წყარო - ვთქვათ სატვირთო მანქანა ან თვითმფრინავი - რჩება ბუდებული ხმის ტალღებში, რომლებიც მოძრაობენ ყველა მიმართულებით. როდესაც თვითმფრინავი მოძრაობს ზებგერითი სიჩქარით - რაც ნიშნავს ხმაზე უფრო სწრაფად - ხმის ტალღების ველი გადადის ხომალდის უკანა მხარეს.

სტაციონარული დამკვირვებელი არ ესმის ხმას ზებგერითი ფრენის მოახლოებისას, რადგან ხმის ტალღები ამ უკანასკნელის უკანა მხარეს არის. (ფოტო: Wikimedia Commons)

The ბენგალურუში გაისმა 'მაღალი ხმა'. ოთხშაბათს ნაშუადღევს, რამაც ათასობით ქალაქის მცხოვრები გააკვირვა, გაირკვა, რომ გამოვიდა IAF საცდელი ფრენიდან, რომელიც მოიცავდა ზებგერითი პროფილის. ასეთი მაღალსიჩქარიანი ფრენების შედეგად გამოწვეულ ხმოვან ეფექტს ცნობილია როგორც 'ხმოვანი ბუმი'.

ბენგალურუში თავდაცვის სამინისტროს პროფ-ს განცხადებაში ნათქვამია, რომ ბგერითი ბუმი სავარაუდოდ ისმოდა, როდესაც თვითმფრინავი აჩქარებდა ზებგერითიდან ქვებგერითი სიჩქარით 36000-დან 40000 ფუტის სიმაღლეზე. მან დაადასტურა, რომ თვითმფრინავი ეკუთვნოდა Aircraft Systems and Testing Establishment-ს (ASTE) და დაფრინავდა გამოყოფილ საჰაერო სივრცეში ქალაქის საზღვრებს გარეთ.

ქალაქში გაჟღერებული უჩვეულო ხმის ახსნისას, ინდოეთის საჰაერო ძალების სასწავლო სარდლობის შტაბმა ცალკე განცხადებაში განაცხადა, რომ ეს (სატესტო ფრენები) შესრულებულია ქალაქის საზღვრებს მიღმა მითითებულ სექტორებში. თუმცა, ამ პერიოდის განმავლობაში ქალაქში ატმოსფერული პირობებისა და ხმაურის შემცირებული დონის გათვალისწინებით, თვითმფრინავის ხმა შეიძლება აშკარად ისმოდეს მაშინაც კი, თუ ის ქალაქიდან გასვლისას მოხდა.

რა არის 'ხმოვანი ბუმი'?

ხმა მიედინება ტალღების სახით, რომლებიც გამოიყოფა გარედან მისი წყაროდან. ჰაერში ამ ტალღების სიჩქარე დამოკიდებულია უამრავ ფაქტორზე, როგორიცაა ჰაერის ტემპერატურა და სიმაღლე.

სტაციონარული წყაროდან, როგორიცაა ტელევიზორი, ხმის ტალღები მოძრაობენ გარეთ მზარდი რადიუსების კონცენტრულ სფეროებში.

როდესაც ხმის წყარო მოძრაობს - მაგალითად, სატვირთო მანქანა - სატვირთო მანქანის წინ თანმიმდევრული ტალღები უახლოვდება ერთმანეთს და მის უკან იშლება. ეს ასევე არის დოპლერის ეფექტის მიზეზი - როდესაც შეფუთული ტალღები წინა მხარეს უფრო მაღალი სიხშირით ჩნდება სტაციონარული დამკვირვებლის მიმართ, ხოლო გაშლილი ტალღები, რომლებიც უკან არის, უფრო დაბალ სიხშირეზე.

სანამ ხმის წყარო მოძრაობს უფრო ნელა, ვიდრე თავად ხმის სიჩქარე, ეს წყარო - ვთქვათ სატვირთო მანქანა ან თვითმფრინავი - რჩება ბუდებული ხმის ტალღებში, რომლებიც მოძრაობენ ყველა მიმართულებით.

როდესაც თვითმფრინავი მოძრაობს ზებგერითი სიჩქარით - რაც ნიშნავს ხმაზე უფრო სწრაფად (>1225 კმ/სთ ზღვის დონეზე) - ხმის ტალღების ველი გადადის ხომალდის უკანა მხარეს. ამრიგად, სტაციონარული დამკვირვებელი არ ესმის ხმას ზებგერითი ფრენის მოახლოებისას, რადგან ხმის ტალღები ამ უკანასკნელის უკანა მხარეს არის.

ასეთი სიჩქარით, როგორც ახლად შექმნილი, ასევე ძველი ტალღები, იძულებით შედიან თვითმფრინავის უკანა მხარეს, სახელწოდებით 'მახის კონუსი', რომელიც გადაჭიმულია ხომალდიდან და კვეთს დედამიწას ჰიპერბოლის ფორმის მრუდის სახით და ტოვებს კვალს ე.წ. 'ბუმის ხალიჩა'. ხმამაღალ ხმას, რომელიც ისმის დედამიწაზე, როდესაც ეს ხდება, ეწოდება 'ბგერითი ბუმი'.

როდესაც ასეთი თვითმფრინავი დაბალ სიმაღლეზე დაფრინავს, ხმის ბუმი შეიძლება გახდეს იმდენად ინტენსიური, რომ მინის ბზარი ან ჯანმრთელობისთვის საშიშროება გამოიწვიოს. ამრიგად, ზებგერითი ფრენები აკრძალულია ბევრ ქვეყანაში.

ზებგერითი ფრენები

1947 წელს ამერიკელი სამხედრო მფრინავი ჩაკ იიგერი გახდა პირველი, ვინც დაარღვია ხმის ბარიერი, დაფრინავდა Bell X-1 თვითმფრინავით 1127 კმ/სთ სიჩქარით. მას შემდეგ მრავალი ზებგერითი ფრენა მოჰყვა, მოწინავე დიზაინით, რომლის სიჩქარეც 3 მახაზე მეტია, ანუ ხმის სამჯერ მეტი სიჩქარით.

ინდოეთის საჰაერო ძალების ვებსაიტის მიხედვით, ინდოეთის ყველაზე სწრაფ თვითმფრინავებს შორისაა Sukhoi SU-30 MKI (2.35 მახი) და Mirage-2000 (2.3 მახი).

ᲒᲐᲣᲖᲘᲐᲠᲔᲗ ᲗᲥᲕᲔᲜᲡ ᲛᲔᲒᲝᲑᲠᲔᲑᲡ: