განმარტა: რა არის Akasa, ახალი ავიაკომპანია, რომელიც უყურებს ინდოეთის ცას?

ინდური ავიახაზების სივრცე ემზადება რაკეშ ჯუნჯჰუნვალას მხარდაჭერილი აკასას შესვლისთვის. რა არის Akasa და როგორია მისი ULCC მოდელი?

საფონდო ბირჟის ინვესტორი რაკეშ ჯუნჯჰუნვალა ავიაკომპანიის 40 პროცენტიან წილს დაიკავებს (ფაილის ფოტო)

Covid-19-ის პანდემიით გამოწვეული ერთ წელზე მეტი შემაშფოთებელი შესრულების შემდეგ, ინდური ავიახაზების სივრცე ემზადება ორი ავიაკომპანიის შესასვლელად - Jet Airways 2.0 და რაკეშ ჯუნჯუნვალას მხარი დაუჭირა აკასას . სანამ ორივე ავიაკომპანიის დეტალური გეგმები სრულდება, მან ხაზი გაუსვა ინვესტორების მადას ავიახაზების სეგმენტში იმ დროს, როდესაც არსებული მოთამაშეები წითელ მდგომარეობაში არიან პანდემიის დროს მოგზაურობის მდუმარე მოთხოვნის გამო.

რა არის აკასა?

Akasa არის მომავალი ულტრა დაბალბიუჯეტიანი გადამზიდავი, ან ULCC, რომელიც წამოიწყება საფონდო ბირჟის ინვესტორმა რაკეშ ჯუნჯჰუნვალამ, რომელიც ფლობს 40%-იან წილს ავიაკომპანიაში. გავრცელებული ინფორმაციით, ჯუნჯჰუნვალა გეგმავდა ავიაკომპანიის გაშვებას 2022 წლის აპრილისთვის და ავიაკომპანიის მართვაში საავიაციო ინდუსტრიის ვეტერანები, როგორებიცაა Jet Airways-ის ყოფილი აღმასრულებელი დირექტორი ვინეი დუბი და IndiGo-ს ყოფილი პრეზიდენტი ადიტია გოში. მიუხედავად იმისა, რომ დუბი კომპანიის აღმასრულებელი დირექტორი იქნება, გოში, სავარაუდოდ, იქნება საბჭოში, როგორც ჯუნჯჰუნვალას ნომინანტი. მუმბაიში დაფუძნებული ინვესტორი 35 მილიონ დოლარს გამოიმუშავებს, Bloomberg-ის ანგარიშის მიხედვით, და გეგმავს 70 თვითმფრინავის ფლოტის ყოლას მომდევნო ოთხი წლის განმავლობაში. ავიაკომპანია უახლოეს დღეებში ელოდება, რომ სამოქალაქო ავიაციის სამინისტროსგან უპრობლემოდ მოწმობას მისცემს.

როგორ ყალიბდება ინდოეთის ავიაკომპანიის სივრცე?

ამჟამად, InterGlobe Aviation Ltd-ის მიერ მართული ბიუჯეტის ავიაკომპანია IndiGo არის ინდოეთის უმსხვილესი ავიაკომპანია 54%-ზე მეტი საბაზრო წილით შიდა სამგზავრო ბაზარზე, რასაც მოჰყვება სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული Air India, SpiceJet, GoAir, Vistara და AirAsia India. GoAir-მა, რომელმაც შეიტანა საბუთები მისი თავდაპირველი საჯარო შეთავაზებისთვის, ცოტა ხნის წინ გადაირქვა თავი GoFirst-ად და გეგმავს თავისი ბიზნეს მოდელის განახლებას, რათა გახდეს ULCC. ინდოეთის ავიახაზების ინდუსტრიის აჯანყება დიდწილად გამოწვეულია ღრმა ზარალის ფონზე, რომელიც დაფიქსირდა 2020-21 წლებში (აპრილი-მარტი) Covid19-ის გამო - სიტუაცია, რომელიც შენარჩუნდა მეორე ტალღის დროს ახალ ფისკალურში.

უზარმაზარმა, მრავალწლიანმა ზარალმა შექმნა ვალის ხაფანგი, რამაც გამოიწვია ის, რომ ავიაკომპანიების უმეტესობას რეკაპიტალიზაციის ძალიან შეზღუდული საშუალებები ჰქონდა. ინდოეთის მთავრობა პირდაპირ მხარდაჭერას თითქმის არ უწევს; კრედიტორებმა ზოგადად დახურეს კარი ავიაკომპანიებისთვის, თუნდაც რესტრუქტურიზაციის მიზნით; და მეიჯარეებს მალე აღარ ექნებათ სხვა გზა, გარდა იმისა, რომ დაიწყებენ ზეწოლას ავარიულ ავიახაზებზე. ამავდროულად, ჩვენ მივდივართ უფრო მაღალი ხარჯების გარემოში, ხოლო პერსონალის მორალი მცირდება, აღნიშნა საავიაციო საკონსულტაციო ფირმა CAPA-მ ინდოეთის ავიაკომპანიის 2021-22 წლების პერსპექტივაში.

არის თუ არა სექტორში ახალი მოთამაშეების გაჩენის შემთხვევა?

2019 წელს Jet Airways-ის დახურვით, Air India-ს პოტენციური დეინვესტიციით და სხვა არსებული მოთამაშეების დასუსტებული პოზიციით, ავიახაზების ინდუსტრია ემუქრება ძირითად მოთამაშეებთან ბაზრის წილის კონსოლიდაციის საფრთხის წინაშე. გარდა ამისა, ვაქცინაციის გავრცელების მატებასთან ერთად, ბაზრის მონაწილეები ელიან სექტორის დაბრუნებას. Bloomberg TV-სთვის მიცემულ ინტერვიუში ჯუნჯჰუნვალამ თქვა: მე ინდოეთის საავიაციო სექტორის მიმართ მოთხოვნის კუთხით ძალიან განწყობილი ვარ და ვფიქრობ, რომ ზოგიერთი მზარდი მოთამაშე არ გამოჯანმრთელდება.

რა არის ULCC მოდელი?

ULCC ავიაკომპანიის ბიზნეს მოდელში, კომპანია ყურადღებას ამახვილებს საოპერაციო ხარჯების შენარჩუნებაზე, ვიდრე ტიპიური ბიუჯეტის ავიახაზები, როგორიცაა IndiGo და SpiceJet. დაბალბიუჯეტიან მოდელში, ავიაკომპანიები ანაწილებენ გარკვეულ კეთილმოწყობას, რომლებიც ჩვეულებრივ ასოცირდება ავიაკომპანიის სრული სერვისის გამოცდილებასთან - როგორიცაა ადგილების შერჩევა, საკვები და სასმელები და ა.შ. რეგისტრირებული ბარგი, სალონის ბარგი და ა.შ. ტრადიციულად, მაშინ როცა LCC ფუნქციონირებს მნიშვნელოვნად დაბალი ტარიფებით და მხოლოდ გარკვეულწილად დაბალი ხარჯებით, ვიდრე სრული სერვისის მატარებლები, ULCC ფუნქციონირებს მინიმალური დანახარჯებით, რათა უზრუნველყოს მომგებიანობა.

ვის დაუპირისპირდება აკასა ინდოეთში?

როგორც ULCC, Akasa პოტენციურად შეეცდება აიღოს ბაზრის ლიდერი IndiGo, რომელიც პანდემიის შედეგად განიცადა. თუმცა, მიუხედავად მისი დიდი დანაკარგებისა, IndiGo რჩება შედარებით ძლიერ პოზიციაზე. 27 ივლისს შემოსავლების შემდგომ საკონფერენციო ზარზე გამოსვლისას, IndiGo-ს ფინანსურმა ფინანსურმა დირექტორმა ჯიტენ ჩოპრამ თქვა: ჩვენი ბალანსის სიძლიერე არის ჩვენი ყველაზე დიდი თავდაცვა Covid19-თან ბრძოლაში და ჩვენ გავაგრძელებთ ამ სიძლიერის გაზრდას ხარჯების შემცირებაზე, ლიკვიდობის გაზრდაზე და ფოკუსირებით. სიმძლავრის დამატება.

CAPA-მ განაცხადა, რომ ის ელოდება, რომ ინდური ავიახაზები 2022 წელს დაკარგავენ 4,1 მილიარდ დოლარს, ისევე როგორც 2021 წელს. Akasa-ს გარდა, Jet Airways-ის ხელახალი გაშვება ასევე მნიშვნელოვანი იქნება, პირველ რიგში იმ მოლოდინით, რომ ორი აბიტურიენტი შეეცდება აგრესიულად შეინარჩუნოს ბაზრის წილის საწყის დღეებში. ამასთან, მათი აგრესიული მგზავრობის უნარი დამოკიდებული იქნება იმაზე, რომ მთავრობა მოხსნის ტარიფების შეზღუდვებს, რომლებიც დაწესდა Covid19-ის დაბლოკვის ხელახალი გახსნის დროს.

ᲒᲐᲣᲖᲘᲐᲠᲔᲗ ᲗᲥᲕᲔᲜᲡ ᲛᲔᲒᲝᲑᲠᲔᲑᲡ: