განმარტა: რას ნიშნავს IndiGo-ს თანამდებობიდან გათავისუფლება ინდოეთის საავიაციო სექტორისთვის?
Indigo-ს გათავისუფლება: IndiGo-მ გამოაცხადა წმინდა ზარალი 870,80 მილიონი რუბლის ოდენობით 2020 წლის მარტის კვარტალში, მისი თავისუფალი ფულადი ნაკადები მცირდება 8,928,1 ლარამდე 31 მარტის მდგომარეობით, შედარებით 9,412,8 მილიონი რუპია 31 დეკემბრის მდგომარეობით.
ივნისში, რომელიც იყო შიდა ფრენების პირველი სრული თვე, განახლების შემდეგ, IndiGo-მ დააფიქსირა მგზავრების დატვირთვის კოეფიციენტი 60,7 პროცენტი, ხოლო ბაზრის წილი თვის განმავლობაში 52,8 პროცენტი იყო. ფაილის ფოტო გამოცხადდა ინდოეთის უმსხვილესი ავიაკომპანია IndiGo, რომელიც ასევე არის ქვეყნის ერთადერთი ნაღდი ფულით დადებითი ავიაკომპანია. სამუშაო ძალის 10 პროცენტის გათავისუფლება Covid19-ის პანდემიით გამოწვეული ეკონომიკური კრიზისის გამო. IndiGo-ს ნაბიჯი შემაშფოთებელია ქვეყნის სხვა ავიაკომპანიებისთვის, იმის გათვალისწინებით, რომ კომპანიას აქვს ყველაზე ძლიერი ბალანსი თავის თანატოლებს შორის.
რამ გამოიწვია IndiGo-მ თანამშრომლების გათავისუფლება?
ინდოეთში 26 მარტიდან 24 მაისამდე დაგეგმილი შიდა სამგზავრო ფრენების ორთვიანმა აკრძალვამ მძიმე გავლენა მოახდინა ავიახაზების ფინანსურ მდგომარეობაზე. ჩაკეტვამ გამოიწვია შემოსავლის გამოუსწორებელი დაკარგვა, რამაც ავიაკომპანიებმა მიიღეს ხარჯების შემცირების მკაცრი ზომები, მათ შორის ხელფასების შემცირება, შვებულება და სამსახურიდან გათავისუფლება. ივნისში, რომელიც იყო შიდა ფრენების პირველი სრული თვე, განახლების შემდეგ, IndiGo-მ დაწერა მგზავრთა დატვირთვის კოეფიციენტი 60,7 პროცენტია , ხოლო თვის განმავლობაში ბაზრის წილი 52,8 პროცენტი იყო.
გასულ თვეში კომპანიამ გამოაცხადა წმინდა ზარალი 870,80 მილიონი ლარის ოდენობით 2020 წლის მარტის კვარტალში, მისი თავისუფალი ფულადი ნაკადი მცირდება 8,928,1 მილიონ ლარამდე 31 მარტის მდგომარეობით, 2019 წლის 31 დეკემბრისთვის 9,412,8 მილიონი ლარის შედარებით. ასევე დეტალურადაა დანახარჯების შემცირების გეგმა, რომელიც მოიცავდა მისი ძველი თაობის თვითმფრინავების დაჩქარებულ ჩანაცვლებას. ავიაკომპანიამ ასევე გამოაცხადა შვებულება პილოტებისთვის ანაზღაურების გარეშე გასულ თვეში, როგორც დროებითი ღონისძიება შემცირებული შესაძლებლობების გამოყენების გამო და განაცხადა, რომ იგი გადაიხედება მისი ოპერატიული შესაძლებლობების ცვლილების საფუძველზე.
რა საჭიროა ავიაკომპანიების ხარჯების შემცირება?
ავიაკომპანიის ბიზნესი არის მაღალი ფიქსირებული ხარჯების ბიზნესი ძირითადი ხარჯებით, მათ შორის საწვავის ხარჯები (მთლიანი ხარჯების დაახლოებით 30-35 პროცენტი), იჯარის გადასახადი (მთლიანი ხარჯების დაახლოებით 30-35 პროცენტი) და O&M (ოპერაციები და ტექნიკური მომსახურება) ხარჯები (დაახლოებით). მთლიანი ხარჯების 15-20 პროცენტი) შეადგენს მთლიანი ხარჯების 85-90 პროცენტზე მეტს. თუმცა, მწარმოებელი კომპანიებისგან განსხვავებით, ავიაკომპანიების შემოსავალი მალფუჭებადია. ჩაკეტვის დროს, როდესაც ავიაკომპანიები მხოლოდ სატვირთო ფრენებს ახორციელებდნენ, ნავთობის საცალო მოვაჭრეებმა საავიაციო ტურბინების საწვავის ფასები თითქმის ორი მესამედით შეამცირეს, მაგრამ ოპერაციების განახლებიდან მალევე დაიწყეს ფასების მატება. ამან განაპირობა ის, რომ ავიაკომპანიები ეძებდნენ ალტერნატიულ გზებს თავიანთი ხარჯების შესამცირებლად იმ დროს, როდესაც ისინი ვერ ახერხებდნენ სრული შემოსავლის რეალიზებას საჰაერო მგზავრობაზე სუსტი მოთხოვნის გამო.
Express განმარტაარის ახლატელეგრამა. დააწკაპუნეთ აქ შემოუერთდით ჩვენს არხს (@ieexplained) და იყავით განახლებული უახლესი ამბებით
რა გავლენას მოახდენს IndiGo-ს სამუშაო ადგილების შემცირების ნაბიჯი?
იმ თანამშრომლებისთვის, რომლებიც სამუშაოს დაკარგავენ, რთული იქნება ახალი სამუშაოს პოვნა ავიაკომპანიებში ან სტუმართმოყვარეობის სექტორებში, იმის გათვალისწინებით, რომ ეს ინდუსტრიები კვლავ განიცდიან პანდემიით გამოწვეული ფინანსური სტრესის ქვეშ. საავიაციო საკონსულტაციო ფირმა CAPA India-მ თქვა, რომ IndiGo-ს გადაწყვეტილება თავისი პერსონალის 10 პროცენტის გათავისუფლების შესახებ არის მტკივნეული პროცესის დასაწყისი ინდური ავიაციისთვის, რადგან ყველაფერი იწყება COVID19-ის გავლენისგან. შეუძლებელი იქნება ამ კრიზისის გადარჩენა ძლიერი ბალანსის გარეშე, აცხადებენ ფირმა.
როგორია საერთო ვითარება ავიახაზების სექტორში?
საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაციის (IATA) მონაცემებით, 2020 წელი ყველაზე ცუდი წელია ავიაციის ისტორიაში და მხოლოდ აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონში ავიაკომპანიები სავარაუდოდ 29 მილიარდი დოლარის ზარალს ასახელებენ. მოსალოდნელია, რომ ინდური გადამზიდავები დაკარგავენ ,61 მილიარდი დოლარის შემოსავალს 2020 წლის განმავლობაში, 2019 წელთან შედარებით და მოსალოდნელია, რომ ეს პოტენციურად იმოქმედებს 3,06 მილიონ სამუშაო ადგილზე ავიაციასა და ავიაციაზე დამოკიდებულ სექტორებში. ინდუსტრიის პირობები ისეთია, რომ ერთი ან მეტი ავიაკომპანიის წარუმატებლობა გარდაუვალია. ავიაკომპანიებს აქვთ შეზღუდული ვარიანტები, რომ მიმართონ დაფინანსებას, გარდა მათი პრომოუტერებისა, იმის გათვალისწინებით, რომ მესამე მხარის ინვესტორები თავს არიდებენ კაპიტალის მიწოდებას ახლავე და მთავრობას არ სურს ამის გაკეთება, თქვა CAPA India.
მოსალოდნელია თუ არა მოთხოვნა მალე დაბრუნდეს?
ავიაკომპანიებმა და მათმა წარმომადგენლებმა განაცხადეს, რომ სანამ ისინი იღებენ ზომებს პრობლემების გადასაჭრელად, შიში ფრენის შიში, გარდა იმისა, რომ სახელმწიფოთა მხრიდან დაბლოკვისა და საკარანტინო ნორმების სიცხადე არ არის, ავიაკომპანიის შემოსავლების შემაფერხებელი აღმოჩნდა. IATA-ს მონაცემებით, 2020 წლის განმავლობაში საჰაერო მოგზაურთა რაოდენობის კლება მხოლოდ ინდოეთში იქნება 93,27 მილიონი მგზავრი, რაც 2019 წელთან შედარებით 49 პროცენტით შემცირდება.
ᲒᲐᲣᲖᲘᲐᲠᲔᲗ ᲗᲥᲕᲔᲜᲡ ᲛᲔᲒᲝᲑᲠᲔᲑᲡ:
