განმარტა: როგორ და რატომ შეაფერხა Covid-19-მა ავტომობილების წარმოება

მიწოდების ჯაჭვების შეფერხებამ შექმნა ჩიპების დეფიციტი, რაც აიძულა ავტომობილების მწარმოებლებმა შეანელონ წარმოება. როგორ მუშაობს ჩიპების დამზადების გლობალური ინდუსტრია და როგორ განვითარდა მსგავსი შოკები ადრე?

როდესაც ქვეყანა შემდეგ ქვეყნებში შევიდა ჩაკეტვაში, ხალხი ყიდულობდა უფრო მეტ კომპიუტერს, ტელეფონს და სათამაშო მოწყობილობებს სახლში ყოფნისას. და მას შემდეგ, რაც ქარხნები დაიხურა, ავტომწარმოებლებმა შეამცირეს ჩიპების შესყიდვები. ამან ფუნდამენტურად შეცვალა მიწოდება და მოთხოვნა.

Mercedes-Benz India-მა ცოტა ხნის წინ გამოაქვეყნა რეკლამა, რომელიც მიმართა პოტენციურ მომხმარებლებს, მოითმინონ ავტომობილის მიწოდებისთვის მოკლე ლოდინის პერიოდი. ეს არაჩვეულებრივი მოთხოვნაა გერმანული ძვირადღირებული მანქანების მწარმოებლისთვის - მაგრამ ის მარტო არ არის კლიენტებს მოთმინების თხოვნით.

მანქანების მოლოდინის დრო ამჟამად ერთ-ერთი ყველაზე გრძელია ბოლო დროს და კრიტიკული ნაწილების ნაკლებობა, როგორიცაა ნახევარგამტარული ჩიპები, მთავარ მიზეზად მოიხსენიება. როგორც გლობალურმა, ისე ინდოელმა მწარმოებლებმა განაცხადეს წარმოების პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია ჩიპების ხელმისაწვდომობასთან და იძულებულნი გახდნენ, დაამუხრუჭონ წარმოებაზე.

ბიულეტენი| დააწკაპუნეთ, რომ მიიღოთ დღის საუკეთესო ახსნა-განმარტებები თქვენს შემოსულებში

Რატომ ხდება ეს?

მანქანების, ელექტრონული საქონლის, სამედიცინო მოწყობილობებისა და ჭკვიანი მოწყობილობების საერთო კომპონენტია ინტეგრირებული სქემების (IC) ჩიპი. IC-ები არის ყველა თანამედროვე ელექტრონული აღჭურვილობის საფუძველი, ხოლო ჩიპი არის მათი ტვინი და ნერვული ცენტრი. წრე არსებითად არის ელექტრონული კომპონენტების გაერთიანება - რეზისტორები, ტრანზისტორები, კონდენსატორები - ჩაყრილი პატარა სილიკონის ჩიპში და ერთმანეთთან დაკავშირებული ერთი ან მრავალი ფუნქციის შესასრულებლად.

Covid-19-ის პანდემიამდე ყოველწლიურად გლობალურად საშუალოდ ტრილიონი ჩიპი იწარმოებოდა. ეს არის დაახლოებით 120 ჩიპი თითო ადამიანზე - რაც ძალიან ბევრია, თუ გავითვალისწინებთ გლობალური მოსახლეობის მხოლოდ მცირე პროცენტს იყენებს მაღალი დონის დაკავშირებულ ელემენტებს, რომლებიც შეიცავს ბევრ ჩიპს. მაგრამ ჩიპების დეფიციტს დღეს ბევრი აქვს საერთო პანდემიასთან – და როგორ შეცვალა მან მომხმარებელთა ქცევა.

როდესაც ქვეყანა შემდეგ ქვეყნებში შევიდა ჩაკეტვაში, ხალხი ყიდულობდა უფრო მეტ კომპიუტერს, ტელეფონს და სათამაშო მოწყობილობებს სახლში ყოფნისას. და მას შემდეგ, რაც ქარხნები დაიხურა, ავტომწარმოებლებმა შეამცირეს ჩიპების შესყიდვები. ამან ფუნდამენტურად შეცვალა მიწოდება და მოთხოვნა.

ახლა, როცა ავტომობილების მწარმოებლების მოთხოვნა კვლავ შემოდის, ჩიპების კომპანიები ცდილობენ შეცვალონ წარმოება და მიწოდება ისეთ სექტორებში, როგორიცაა ავტომობილები.

ავტომწარმოებლები იყენებენ ჩიპებს ყველაფერში, ელექტროგადამცემი და საწვავის ინჟექტორის სენსორებიდან ნავიგაციის სისტემებთან და პარკირების კამერებამდე. რამდენადაც მანქანები ხდება „ჭკვიანური“ და უფრო „დაკავშირებული“, ელექტრონული ნაწილები და კომპონენტები დღეს შეადგენენ ახალი შიდაწვის ძრავის მანქანის ღირებულების 40%-ს, რაც 20%-ზე ნაკლები იყო ორი ათწლეულის წინ. ჩიფსები ამ ზრდის ძირითად ნაწილს შეადგენს.

წყაროები: Gartner; TrendForce

რატომ ვერ მოაგროვეს ავტომწარმოებლები?

დროული მიწოდებით, ავტომობილების მწარმოებლები, როგორც წესი, ინარჩუნებდნენ მარაგის დაბალ მარაგს და ეყრდნობოდნენ ელექტრონიკის ინდუსტრიის მიწოდების ჯაჭვს საწარმოო ხაზების მოთხოვნის შესაბამისად. ამის ორი მიზეზი არსებობდა: შესვლის ფასების მუდმივი ვარდნა და ჩიპების დამუშავების სიმძლავრის გაუმჯობესება. IC მიკროსქემის ჩიპებში დამონტაჟებული ტრანზისტორების რაოდენობა ორ წელიწადში ორჯერ იზრდებოდა. ეს ფენომენი, რომელიც ფართოდ არის ცნობილი როგორც მურის კანონი, გულისხმობდა პატარა მოწყობილობებს უფრო დიდი დამუშავების სიჩქარით.

მაგრამ ჩიპების დიზაინში პროგრესის დიდი ნაწილი არა ავტომატურ მხარეზე იყო. საავტომობილო ინდუსტრია ძირითადად ჩერდებოდა ძირითად ჩიპებზე, რომლებიც წლების განმავლობაში ასრულებდნენ ერთსა და იმავე ფუნქციებს - ძირითადად ეხმარებოდნენ საჭის გამაძლიერებელ ან ნავიგაციის დახმარებას. იმის გათვალისწინებით, რომ ავტოინდუსტრიის ტრადიციული დამოკიდებულება დაბალი დონის ჩიპებზეა, ჩიპების მწარმოებლებმა უახლესი კუთხით ყურადღება გაამახვილეს არა-ავტომატურ სეგმენტზე. ავტომობილების ინდუსტრიაში გამოყენებული ძირითადი პროდუქტები, როგორიცაა მიკრო კონტროლერები, მზადდება კონტრაქტით ძველ სამსხმელოში.

ასევე, ავტომობილების ინდუსტრია წელიწადში მხოლოდ დაახლოებით 40 მილიარდ დოლარს ხარჯავს ჩიპებზე - გლობალური ბაზრის დაახლოებით მეათედი. შედარებისთვის, მხოლოდ ერთი კომპანია - Apple - ხარჯავს მეტს ჩიპებზე მხოლოდ ერთი პროდუქტის - iPhone-ების დასამზადებლად.

როგორ ყალიბდება ნახევარგამტარების ბაზარი?

ჩიპების წარმოების დიდი სამეულია Intel (აშშ), Samsung (სამხრეთ კორეა) და TSMC (ტაივანი). Intel და Samsung არიან მოწყობილობების ინტეგრირებული მწარმოებლები, რომლებსაც შეუძლიათ ჩიპების დიზაინი, წარმოება და გაყიდვა ბოლოდან ბოლომდე. TSMC არის სამსხმელო, რომელიც აწარმოებს ჩიფსებს კომპანიებისთვის, რომლებსაც არ აქვთ საკუთარი ქარხნები ან ფაბრიკები. საკონსულტაციო ფირმა McKinsey-ის თანახმად, უახლესი 5 ნანომეტრიანი საწარმოო ხაზებით ქარხნის აშენება მინიმუმ 5,4 მილიარდი დოლარი ღირს. 5 ნანომეტრიანი ჩიპის ერთ-ერთი მაგალითია A14 Bionic, რომელიც კვებავს iPhone 12-ს. ისინი დამზადებულია TSMC-ის მიერ.

ᲨᲔᲛᲝᲒᲕᲘᲔᲠᲗᲓᲘ ᲔᲮᲚᲐᲕᲔ :Express-მა განმარტა ტელეგრამის არხი

ჩიპის დეფიციტი რამე ახალია?

Ნამდვილად არ. 2021 წლის ჩიპების შიმშილის მსგავსი რამ ბოლო სამი ათწლეულის განმავლობაში სულ მცირე ოთხჯერ მოხდა და გავლენა ყოველი მომდევნო შემთხვევისთვის უფრო დიდი იყო. მიზეზებს შორის იყო 2011 წლის იაპონიის მიწისძვრა და მოთხოვნის ზრდა 1994 და 1995 წლებში კომპიუტერების ბუმის შემდეგ. თითქმის ყველა შემთხვევაში, დეფიციტი წარმოიშვა მას შემდეგ, რაც მიწოდების მხარემ ვერ დააკმაყოფილა მოთხოვნა.

ჩიპების ერთ-ერთი ყველაზე ადრეული დეფიციტი - 1988 წელს - დაადანაშაულეს 1986 წლის ნახევარგამტარების სავაჭრო შეთანხმებაზე აშშ-სა და იაპონიას შორის. იაპონელი მწარმოებლების შეერთებულ შტატებში ჩიპების გადაყრის შესაჩერებლად, რონალდ რეიგანის ადმინისტრაციამ იაპონიას ხელი შეუწყო პაქტის დადებაში, რათა დაეხმაროს ამერიკული წარმოების აღორძინებას.

The New York Times-ის 1988 წლის 12 მარტის მოხსენებაში ნათქვამია, რომ პაქტი კრძალავს იაპონურ ფირმებს ფასის დაბალ ფასად გაყიდვას და იაპონიის მთავრობამ კომპანიებს ურჩია შეზღუდონ გამოშვება, რაც გამოშრობდა ჭარბი მიწოდებას, რამაც ფასები დაბალ დონეზე შეინარჩუნა. ასევე, იაპონია, ამერიკის ზეწოლის ქვეშ, გამკაცრდა ჩიპების საექსპორტო ლიცენზიების გაცემაში, შეანელა ექსპორტი. მიუხედავად იმისა, რომ ამ ნაბიჯებმა ხელი შეუწყო ჩიპების წარმოების შემცირებას და დემპინგის შეჩერებას, ფასები [ახლა] იმდენად მაღალია, რომ შეთანხმებაში მოთხოვნილი იატაკის ფასები საკამათოა, ნათქვამია მოხსენებაში.

იაპონელების სადავეები დაეხმარა ტაივანის ნახევარგამტარულ ინდუსტრიას - რომელიც სხვა ფირმებისთვის სამუშაო მაღაზიებიდან მრავალმილიარდ დოლარიან ინდუსტრიად გადაიქცა. კომპანიები, როგორიცაა TSMC, უშუალოდ მოიგეს - TrendForce-ის მიხედვით, TSMC-მა 2020 წელს 86,65 მილიარდი დოლარის გლობალური სამსხმელო შემოსავლების 54% მიიღო. ტაივანმა მოიპოვა 64%.

ნახევარგამტარების მიმწოდებლების მაღალი დამოკიდებულება ერთ წყაროზე ტაივანში MCU-ებისთვის, საერთო სიმძლავრის შეზღუდვასთან ერთად IDM-ებში (ინტეგრირებული მოწყობილობების მწარმოებლები) და სამსხმელო ბიზნესები, გამოიწვევს დეფიციტს მესამე კვარტალამდე (2020 წლის ივლისი-სექტემბერი). ამას ამწვავებს ზოგადი ინფრასტრუქტურის ნაკლოვანებები ძველ ნახევარგამტარულ პროცესებზე, ისევე როგორც მაღალი მოთხოვნა მომიჯნავე მრეწველობის ჩიპებზე, თქვა IHS Markit-მა 2021 წლის თებერვლის ანგარიშში.

მაშ რა ხდება ახლა?

ქვეყნები, რომლებსაც აქვთ ან მის გარეშე ნაკვალევი ნახევარგამტარების წარმოებაში, მუშაობენ თავიანთი ჩიპების მიწოდების უზრუნველსაყოფად. 2020 წლის მაისში TSMC-მა გამოაცხადა 12 მილიარდი დოლარის ღირებულების ქარხანა არიზონაში; ამ თვის დასაწყისში, TSMC-ისა და Samsung-ის გამოწვევად აღქმული ნაბიჯით, Intel-მა გამოაცხადა 20 მილიარდი დოლარის დახარჯვა არიზონაში ორი ქარხნის ასაშენებლად.

ინდოეთის მთავრობამ განაახლა თითქმის ათწლეულის მცდელობა, რომ კომპანიებმა აეშენებინათ ნახევარგამტარების წარმოების ობიექტები ინდოეთში, ან შეიძინონ ნახევარგამტარების ქარხნები ინდოეთის გარეთ. ცენტრის ადრინდელი მცდელობები, გაეხადა ინდოეთი თვითდამოკიდებული ნახევარგამტარული ფაბრიკებისთვის, დიდწილად შეფერხებული იყო კომპანიების მოთხოვნებით, შემცირებულიყო გარდაუვალი მაღალი კაპიტალის ინვესტიციები სხვადასხვა საპნის საშუალებით.

იმის გათვალისწინებით, რომ ნახევარგამტარების წარმოება რთული პროცესია, ერთ წყაროზე მაღალი დამოკიდებულება ხდის მიწოდების ჯაჭვს დარტყმისადმი მგრძნობიარეს. ჩიპს 12-16 კვირა სჭირდება შეკვეთიდან მიწოდებამდე შედარებით რთული მოწყობილობებისთვის, როგორიცაა MCU (მიკროკონტროლერის ერთეულები), და 26 კვირამდე ინერციული სენსორისთვის, რომელიც გამოიყენება ავტომობილის სტაბილურობის სისტემაში. მიწოდების ჯაჭვი კომპლექსურია და ჯაჭვის გასწვრივ მისი დამოკიდებულებების მართვა შეკვეთისა და მარაგის ბალანსის შენარჩუნების საგულდაგულოდ მართული მოწყობის გზით გადამწყვეტია დროული მიწოდებისთვის. ამ ბალანსს ადვილად არღვევს ბაზრის უჩვეულო დინამიკა, როგორიცაა Covid-19 პანდემია. და ამ კრიზისმა ხაზი გაუსვა ეკოსისტემის მყიფეობას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც სხვა დინამიკა მოქმედებს, აღნიშნა IHS Markit-მა.

აღსანიშნავია, რომ ჩიპების დეფიციტის მთავარი მახასიათებელია ის, რომ თითქმის ყველა ასეთ მოვლენას მოაქვს შემდგომი ბიძგები, იმის გათვალისწინებით, რომ პირველი ქმნის დახურულ მოთხოვნას, რაც ხდება შემდგომი შიმშილის მიზეზი.

ეს სტატია პირველად გამოჩნდა ბეჭდურ გამოცემაში 2021 წლის 31 მარტს სათაურით „დაელოდე შენს მანქანას, ეს კოვიდია“.

ᲒᲐᲣᲖᲘᲐᲠᲔᲗ ᲗᲥᲕᲔᲜᲡ ᲛᲔᲒᲝᲑᲠᲔᲑᲡ: