ავარიის მიღმა, რომელმაც დაიღუპა 346: პრობლემა Boeing 737 MAX-თან

ორმა მომაკვდინებელმა ავარიამ ხუთ თვეზე ნაკლებ დროში, რომელშიც მონაწილეობდა ბაზარზე ერთ-ერთი ყველაზე თანამედროვე თვითმფრინავი, Boeing 737 MAX 8, აიძულა საავიაციო ხელისუფლება და ავიაკომპანიები დაეხატათ მსგავსება ორ ინციდენტს შორის.

ეთიოპიის ავიახაზების ავიაკატასტროფა განმარტა: მიუხედავად იმისა, რომ ადის-აბებაში Boeing 737-ის ჩამოვარდნის წინასწარი მიზეზიც კი ჯერ კიდევ არ არის დადგენილი, იმავე მოდელის სხვა თვითმფრინავის ჩამოვარდნას წინ მომხდარმა მოვლენებმა წითელი დროშა აღმართა. (როიტერის ფოტო/ფაილი)

ორმა მომაკვდინებელმა ავარიამ ხუთ თვეზე ნაკლებ დროში, რომელშიც მონაწილეობდა ბაზარზე ერთ-ერთი ყველაზე თანამედროვე თვითმფრინავი, Boeing 737 MAX 8, აიძულა საავიაციო ხელისუფლება და ავიაკომპანიები დაეხატათ მსგავსება ორ ინციდენტს შორის. გასული წლის 29 ოქტომბერს, ჯაკარტადან აფრენიდან მალევე, Lion Air-ის მიერ მართული MAX 8 კონტროლის დაკარგვის შემდეგ ჯავის ზღვაში ჩავარდა. კვირას, ნაირობიში მიმავალი იმავე მარკის თვითმფრინავი, რომელსაც მართავდა ეთიოპიის ავიახაზები, ჩამოვარდა რამდენიმე წუთში მას შემდეგ, რაც ის საჰაერო სადესანტო გახდა ადის-აბებაში. ორ ავარიას სულ 346 ადამიანი ემსხვერპლა.

რატომ იყო გლობალური პანიკური რეაქცია ეთიოპიის ავიახაზების კატასტროფაზე?

მიუხედავად იმისა, რომ ადის-აბებაში თვითმფრინავის ჩამოვარდნის წინასწარი მიზეზიც კი ჯერ არ არის დადგენილი, იმავე მოდელის სხვა თვითმფრინავის ჩამოვარდნას წინ მომხდარმა მოვლენებმა წითელი დროშა აღმართა. დასაწყისისთვის, ორივე თვითმფრინავი ჩამოვარდა აფრენიდან რამდენიმე წუთში. როგორც ცნობილია, ორივე შემთხვევაში პილოტებმა მოითხოვეს აეროპორტში დაბრუნება აფრენის შემდეგ, რაც მიუთითებს კონტროლის პრობლემებზე. მიუხედავად იმისა, რომ ორივე ავარიის გამოძიება მიმდინარეობს, ამ მსგავსებამ ავიაკომპანიები და მარეგულირებლები ფრთხილი გახადა. ჩინეთისა და ინდონეზიის ხელისუფლებამ ადგილობრივ ავიაკომპანიებს სთხოვა, სიფრთხილის მიზნით ჩამოეგდოთ Boeing 737 MAX 8 თვითმფრინავი და უზრუნველყონ მათი ფრენისუნარიანობა. თვითმფრინავი, უახლესი Boeing-ის 737 ოჯახის რიგიდან, განიხილება ძირითადი 737 ოპერატორების მიერ, როგორც შემცვლელი მოდელი ასობით 737 NG-ისთვის, რომლებიც დღეს ექსპლუატაციაშია. „ბოინგმა“ ამ დროისთვის 350 737 MAX თვითმფრინავი მიაწოდა, მისი ვებგვერდის ინფორმაციით.

წაკითხვა | Boeing-ის ახალი 737 Max თვითმფრინავები ეთიოპიის ავიახაზების კატასტროფის შემდეგ განიხილება

ეთიოპიის ავიახაზების ავიაკატასტროფა განმარტა: დააწკაპუნეთ სურათზე გასადიდებლად

რა პრობლემაა Boeing 737 MAX?

Boeing 737-ის უახლესი მოდელი, იგი აღჭურვილია მანევრირების მახასიათებლების გამაძლიერებელი სისტემით (MCAS), რომელიც პასუხისმგებელია თვითმფრინავის ცხვირზე დაწევაზე, როდესაც ის გრძნობს შეტევის მაღალ კუთხეს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს თვითმფრინავის გაჩერება. თუ თვითმფრინავის ცხვირი ძალიან მაღალია, თვითმფრინავი კარგავს სიჩქარეს და სავარაუდოდ მოხვდება სადგომში - მდგომარეობა, რომელშიც ის კარგავს ფრენას და შეიძლება ციდან ქვასავით ჩამოვარდეს. MCAS შეიქმნა იმისათვის, რომ თავიდან აიცილოს ასეთი შემთხვევა. თუმცა, Lion Air-ის თვითმფრინავის შემთხვევაში, ავარიის წინა ფრენას შეექმნა გარკვეული პრობლემები თვითმფრინავზე დაყენებულ შეტევის კუთხის სენსორში, რამაც გამოიწვია MCAS-ის ცრუ რწმენით, რომ თვითმფრინავი აპირებდა შემოსვლას სადგომში. . ინდონეზიის საჰაერო უბედური შემთხვევის გამომძიებლის მიერ გაცემული მოხსენება დოკუმენტურად ადასტურებს, რომ ავარიის თვითმფრინავის ტექნიკური ჟურნალი აღრიცხავს პრობლემებს საჰაერო სიჩქარესთან და სიმაღლესთან დაკავშირებული ოთხი ფრენიდან თითოეულზე, რომელიც მოხდა ფატალურ ფრენამდე სამი დღის განმავლობაში. ამ ფრენებზე პილოტმა გამოჯანმრთელება შეძლო. თუმცა, ამ თვითმფრინავით შემდეგი ფრენა ვერ იქნა აღდგენილი.

ეთიოპიის თვითმფრინავი ჩამოვარდნამდე მხოლოდ 1400 საათის განმავლობაში იფრინავდა და ეთიოპიის ავიახაზებს, როგორც ვარაუდობენ, აქვს უსაფრთხოების კარგი ჩანაწერი. როგორც Lion Air-ის, ასევე Ethiopian Airlines-ის შემთხვევაში, პილოტებმა სცადეს აეროპორტში დაბრუნება აფრენიდან რამდენიმე წუთში, მაგრამ უკან დაბრუნება ვერ შეძლეს. და ორივე ფრენამ განიცადა ვერტიკალური სიჩქარის მკვეთრი რყევა ასვლის დროს. საავიაციო უსაფრთხოების ექსპერტების აზრით, თვითმფრინავმა არ უნდა დააფიქსიროს უარყოფითი ვერტიკალური სიჩქარე თავდაპირველი ასვლის დროს. მხოლოდ მაშინ, როცა თვითმფრინავი აპირებს დანიშნულების ადგილამდე მისვლას და საკრუიზო სიმაღლიდან გამგზავრებისას, იგულისხმება უარყოფითი ვერტიკალური სიჩქარის დაფიქსირება. როგორც Lion Air-მა, ასევე Ethiopian Airlines-ის თვითმფრინავებმა დააფიქსირეს არასტაბილური ვერტიკალური სიჩქარე, Flightradar24-დან მიღებული მონაცემების მიხედვით.

ეთიოპიის ავიახაზების ავიაკატასტროფა განმარტა:

რა ზომები მიიღო ინდოეთმა?

ინდოეთში ორი ავიაკომპანია SpiceJet და Jet Airways სულ 17 737 MAX თვითმფრინავს ახორციელებს. Lion Air-ის ინციდენტის შემდეგ, სამოქალაქო ავიაციის გენერალურმა დირექტორატმა (DGCA) დააწესა ყოველდღიური ანგარიშგების მექანიზმი ორივე ავიაკომპანიისგან და მნიშვნელოვანი შეშფოთება არ დაფიქსირებულა. ბოლო ავარიის შემდეგ, სანამ ინდოეთს თვითმფრინავი არ დაუქონია, DGCA-მ ორშაბათს გასცა უსაფრთხოების დამატებითი ინსტრუქციები ორივე ავიაკომპანიაზე ამ თვითმფრინავების ოპერირების შესახებ. DGCA-ს მიხედვით, თვითმფრინავის მოვლის ინჟინრებსა და ტექნიკურ პერსონალს დაევალა დამატებითი შემოწმებების გატარება, განსაკუთრებით ის, რაც ეხება თვითმფრინავის ავტოპილოტსა და სადგომის მართვის სისტემებს. ავიაკომპანიებმა ასევე უნდა უზრუნველყონ, რომ ეკიპაჟის წევრებმა, რომლებიც მუშაობენ 737 MAX-ზე, გაიარეს ტრენინგი DGCA-ს მიერ 3 დეკემბერს გამოქვეყნებული განახლებული სახელმძღვანელო პრინციპების შესაბამისად, Lion Air-ის ავარიის შემდეგ. ასევე ნათქვამია, რომ პილოტს, რომელიც მეთაურობს თვითმფრინავს, უნდა ჰქონდეს მინიმუმ 1000 საათის ფრენის გამოცდილება Boeing 737 NG ტიპის თვითმფრინავზე, ხოლო მეორე პილოტს მინიმუმ 500 საათი.

ასევე წაიკითხეთ | NRI ოჯახიდან ექვსი გუჯარათი იყო აფრიკის ტურნეზე

განმარტა: ეთიოპიის ავიახაზების თვითმფრინავი ჩამოვარდა დედაქალაქის გარეთ აფრენიდან ექვსი წუთის შემდეგ.

მოხდა თუ არა ფლოტის სრული დამიწება მთელს მსოფლიოში, როდესაც რაიმე თვითმფრინავის მოდელის პრობლემები იყო?

იმ შემთხვევებში, როდესაც არის ინციდენტები, რომლებიც ხაზს უსვამს თვითმფრინავის უსაფრთხოების საკითხებს, მწარმოებელი და ქვეყნის მარეგულირებელი ორგანო, რომელმაც დაამტკიცა თვითმფრინავის მოდელის წარმოება, იძახებენ თვითმფრინავების დამიწებას. აშშ-ს შემთხვევაში, მისმა მარეგულირებელმა ფედერალურმა ავიაციის ადმინისტრაციამ (FAA) 2013 წელს გამოაცხადა Boeing 787 Dreamliner თვითმფრინავის დამიწება, რომელიც გაშვებული იყო იმ წელს, თვითმფრინავში ლითიუმის იონური ბატარეების გათბობის პრობლემების გამო, რამაც გამოიწვია ბატარეის ცეცხლი. FAA-ს დამიწება მოჰყვა იაპონური All Nippon Airways-ისა და Japan Airlines-ის მიერ ნებაყოფლობით დაკავებას, რომლებიც მოდელის ადრეულ მყიდველებს შორის იყვნენ. ადის-აბებაში ავარიის შემდეგ, ეთიოპიის ავიახაზებმაც ნებაყოფლობით დააკავეს 737 MAX თვითმფრინავის მთელი ფლოტი და ამ ნაბიჯს მოჰყვა Cayman Air და მაროკოს Royal Air Maroc.

ᲒᲐᲣᲖᲘᲐᲠᲔᲗ ᲗᲥᲕᲔᲜᲡ ᲛᲔᲒᲝᲑᲠᲔᲑᲡ: