რა ხდის აეროპორტს ღამის დასაფრენად: განათება, სადესანტო სახელმძღვანელო
სრინაგარის აეროპორტმა ჩააბარა ტესტი ღამის დაშვებისთვის გასულ კვირას განახლების შემდეგ; ისეთი საშუალებები, როგორიცაა მიახლოების განათება და სადესანტო სისტემები, მთავარია.
ინდოეთს აქვს 101 აეროპორტი; შარშან 35-მდე ღამის სადესანტო საშუალება არ გააჩნდა. გასულ კვირას, საცდელი ფრენა სრინაგარის აეროპორტში მზის ჩასვლის შემდეგ დაეშვა, რაც აჩვენა, რომ აეროპორტი უსაფრთხოა ღამის დასაფრენად. მას შემდეგ რაც ყველა მარეგულირებელი პროცედურა დასრულდება, მგზავრებს შეეძლებათ ღამის ფრენები ჯამუ და ქაშმირის ზაფხულის დედაქალაქში. როდის და როგორ არის აეროპორტი შესაფერისი ღამის დასაფრენად? სრინაგარის შემთხვევაში, ორი ძირითადი ფაქტორი გაერთიანდა, რათა შესაძლებელი გახადა - და აეროპორტის ასაფრენი ბილიკის განათების სისტემის განახლება და ინდოეთის საჰაერო ძალების ყურების საათების გახანგრძლივება, რომელსაც აეროპორტი ეკუთვნის.
ინდოეთს აქვს 101 აეროპორტი; შარშან 35-მდე ღამის სადესანტო საშუალება არ გააჩნდა. ეს იყო, პირველ რიგში, პატარა აეროპორტები, რომლებშიც ნაკლები მგზავრთა მოძრაობა იყო. სამოქალაქო ავიაციის სამინისტროს წყაროს თქმით, ჩვეულებრივ, ინდოეთის აეროპორტების ადმინისტრაცია, რომელიც მართავს ინდოეთის აეროპორტების უმეტესობას, განიხილავს კონკრეტულ აეროპორტს ღამის სადესანტო საშუალებების უზრუნველყოფისთვის, მას შემდეგ რაც ავიაკომპანიები დაინტერესდებიან მზის ჩასვლის შემდეგ. ოპერაციები.
ობიექტები
ღამის დაშვების მთავარი მოთხოვნაა ის, რომ ასაფრენი ბილიკის მიახლოების განათების სისტემა მოიცავდეს სინათლის ზოლების სერიას სტრობული განათებით, რომლებიც დამონტაჟებულია ასაფრენი ბილიკის ბოლოს. ასეთი სისტემა ემსახურება ასაფრენ ბილიკს, რომელიც აღჭურვილია ინსტრუმენტული სადესანტო სისტემით, ან ILS. თვითმფრინავებისა და აეროპორტის აღჭურვილობის მოდერნიზაციით, ILS ცვლის ტრადიციულ მიდგომას, რომლის მიხედვითაც მფრინავები დაშვებული თვითმფრინავები დამოკიდებული იყვნენ იმაზე, რაც მათთვის ხილული იყო.
ILS იყენებს სანავიგაციო დამხმარე საშუალებების სერიას, რათა დაეხმაროს პილოტებს თვითმფრინავის დაშვებაში, თუ მათ არ შეუძლიათ ვიზუალური კონტაქტის დამყარება ასაფრენ ბილიკთან. საერთაშორისო სატელეკომუნიკაციო კავშირის მიხედვით, ILS არის სისტემა, რომელიც უზრუნველჰყოფს თვითმფრინავს ჰორიზონტალურ და ვერტიკალურ ხელმძღვანელობას უშუალოდ დაშვების წინ და მის დროს და გარკვეულ ფიქსირებულ წერტილებზე მიუთითებს მანძილს სადესანტო პუნქტამდე.
აეროპორტის ოპერატორებისთვის ასევე მნიშვნელოვანია განათება ასაფრენი ბილიკის კიდეზე, რათა ღამით ჩამოფრენილ პილოტებს შეეძლოთ ვიზუალური კონტაქტის დამყარება და თვითმფრინავის გასწორება ასაფრენი ბილიკის ცენტრთან.
შეიხ ულ-ალამის საერთაშორისო აეროპორტი სრინაგარში ეკუთვნის ინდოეთის საჰაერო ძალებს და ინდოეთის აეროპორტების ხელისუფლება მართავს სამოქალაქო ანკლავს, რომელიც მოიცავს სამგზავრო ტერმინალის შენობას და სამოქალაქო წინსაფარს. ILS ვერსიები
ინსტრუმენტული მისადგომების ოპერაციები ინდოეთში კლასიფიცირებულია ყველაზე დაბალი საოპერაციო მინიმალური დიაპაზონის საფუძველზე, რომლის ქვემოთ ასაფრენ ბილიკთან მიახლოება მოითხოვს ვიზუალურ მითითებას. დაბალ ბოლოში არის CAT-I კატეგორია, რომლის მიხედვითაც შეხების ზონა არ შეიძლება იყოს 550 მეტრზე დაბალი; სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სადესანტო თვითმფრინავს შეუძლია შეხება ასფალტთან მხოლოდ მაშინ, როდესაც პილოტი ხედავს მინიმუმ 550 მ წინ. CAT-II-ით, ეს შეიძლება 300 მეტრამდე ჩამოვიდეს. CAT-IIIA და CAT-IIIB-ის პირობებში, შეხების ზონა შეიძლება იყოს 175 მეტრი და 75 მეტრი, შესაბამისად. ამჟამად ინდოეთის აეროპორტებში, CAT-IIIB არის დამონტაჟებული ILS-ის ყველაზე მოდერნიზებული ვერსია. როგორც წესი, სისტემა დამონტაჟებულია აეროპორტებში, რომლებიც ნისლის გამო ზამთარში დაბალი ხილვადობის პირობებშია მოსალოდნელი. ამჟამად CAT-IIIB სისტემები დამონტაჟებულია დელიში, ლუკნოუში, ჯაიპურში, ამრიცარში და კოლკატას აეროპორტებში.
თუმცა, მხოლოდ აეროპორტებში სისტემის დაყენება საკმარისი არ არის. ავიაკომპანიებმა ასევე უნდა გამოიყენონ თვითმფრინავები, რომლებიც შეესაბამება უახლეს სისტემებს და ჩართონ პილოტები, რომლებიც გაწვრთნილი არიან ინსტრუმენტზე დაშვებისთვის. უმეტეს მსხვილ ავიაკომპანიებს, რომლებიც ხშირად დაფრინავენ აეროპორტებიდან, რომლებსაც აქვთ დაბალი ხილვადობის პირობები, ფაქტობრივად, აქვთ შესაბამისი თვითმფრინავი. თუმცა, ზოგადად, ისინი ამზადებენ მხოლოდ იმ პილოტებს, რომლებიც რეგულარულად მიფრინდებიან ამ აეროპორტებში.
ᲒᲐᲣᲖᲘᲐᲠᲔᲗ ᲗᲥᲕᲔᲜᲡ ᲛᲔᲒᲝᲑᲠᲔᲑᲡ:
