განმარტა: Tata Motors-ის გავლენა მცირე დიზელის მანქანების ეტაპობრივად გაყვანაზე
Tata Motors ამჟამად ყიდის თავის საწყის დონეზე ჰეჩბეკ Tiago-ს 1-ლიტრიანი დიზელის ძრავით, კომპაქტური სედანი Tigor 1.05-ლიტრიანი ძრავით და ძველ მოდელებს, როგორიცაა Bolt და Zest 1.3-ლიტრიანი დიზელის ძრავით.
Tata Motors ამჟამად ყიდის თავის საწყის დონეზე ჰეჩბეკ Tiago-ს 1 ლიტრიანი დიზელის ძრავით სხვა მოდელებთან ერთად. (ექსპრეს ფოტო ჯავედ რაჯა) Maruti Suzuki-ის შემდეგ, ავტო მაჟორმა Tata Motors-მა ოფიციალურად განაცხადა, რომ შესაძლოა ეტაპობრივად გამოირიცხოს მცირე დიზელის მანქანები თავისი პორტფელიდან, რადგან მოთხოვნა სავარაუდოდ შენელდება ახალი BS-VI ემისიის ნორმების განხორციელების შემდეგ. ეს, უპირველეს ყოვლისა, გადასვლისთვის საჭირო მოწყობილობების გამო, რაც აჭარბებს მანქანებს. Maruti Suzuki-მ ადრე განაცხადა, რომ შეწყვეტს დიზელის მოდელებს 2020 წლის 1 აპრილიდან, როდესაც BS-VI ნორმები ამოქმედდება.
დაზარალებული მოდელები
Tata Motors ამჟამად ყიდის თავის საწყის დონეზე ჰეჩბეკ Tiago-ს 1-ლიტრიანი დიზელის ძრავით, კომპაქტური სედანი Tigor 1.05-ლიტრიანი ძრავით და ძველ მოდელებს, როგორიცაა Bolt და Zest 1.3-ლიტრიანი დიზელის ძრავით. Tata Motors-ის პრეზიდენტის სამგზავრო მანქანების ბიზნეს განყოფილება Mayank Pareek ციტირებს PTI-ს, რომელიც ამბობს, რომ დაბალი მოთხოვნა დიზელის მოდელებზე და საშუალო ზომის არ გაამართლებს ახალ მცირე სიმძლავრის ძრავის შემუშავების მაღალ ხარჯებს.
შეუძლებლობა
მთავრობის გადაწყვეტილება პირდაპირ BS-IV-დან BS-VI-ზე გადახტომის შესახებ არის ის, რასაც ავტომწარმოებლები ასახელებენ დიზელის არაეფექტურობის მიზეზად. მიუხედავად იმისა, რომ ბენზინის მანქანებს ასევე დასჭირდებათ განახლება გარდამავალ ეტაპზე, ისინი შემოიფარგლება მხოლოდ კატალიზატორებით და ელექტრონული კონტროლის განახლებებით. დიზელის მანქანებისთვის განახლებები უფრო რთულია და იწვევს უფრო მაღალ ხარჯებს, ცვლილებების მართვის ტექნიკური სირთულეების გარდა. ავტომწარმოებლებს მოუწევთ დააყენონ სამი მოწყობილობა - DPF (დიზელის ნაწილაკების ფილტრი), SCR (შერჩევითი კატალიზური შემცირების) სისტემა და LNT (Lean NOx ხაფანგი) - მკაცრი BS-VI ნორმების დასაკმაყოფილებლად, ყველა ერთდროულად. ეს სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია როგორც PM (ნაწილაკების) და NOx (აზოტის ოქსიდები) ემისიების შესამცირებლად, როგორც ეს BS-VI ნორმებით არის დადგენილი. იდეალურ შემთხვევაში, ტექნოლოგიები უნდა დაინერგოს სერიულად, შემდეგ კი სინერგიით. ნაბიჯ-ნაბიჯ გადასვლა უფრო ადვილი იქნებოდა; ახლა, მთელი ხარჯი უნდა დაიფაროს ერთი ნაბიჯით, გარდამავალი მართვის ოპერაციულ სირთულეებთან ერთად.
ხარჯების გავლენა
კონვერტაციის ეკონომიურობა არ ამართლებს დიზელის ოფციონის გაგრძელებას BS-VI-ზე გადასვლის შემდეგ. ბენზინისა და დიზელის მანქანის ფასში სხვაობა, რომელიც ახლა საშუალოდ 1 მილიონ ლარს შეადგენს, შეიძლება 2,5 ლარამდე ავიდეს. ასევე, დიზელის მიმართ განწყობა არ არის კარგი ფოლკსვაგენის გამონაბოლქვის სკანდალის ფონზე, რაც დამატებით გაურკვეველს ხდის მომხმარებელს სურს თუ არა დიდი პრემიის გადახდა.
ᲒᲐᲣᲖᲘᲐᲠᲔᲗ ᲗᲥᲕᲔᲜᲡ ᲛᲔᲒᲝᲑᲠᲔᲑᲡ:
