განმარტა: რამდენი ძველი მანქანები იშლება, იცვლება მსოფლიოს ქვეყნებში
მხოლოდ დელიში დაახლოებით 38 მილიონი მანქანაა, რომლებიც ამ კატეგორიას მიეკუთვნება. თუმცა, ეს არის მხოლოდ მანქანების რაოდენობა, რომლებიც რეგისტრირებულია დელის ტრანსპორტის დეპარტამენტში.
მანქანები გადაყრილი დელის მუნიციპალური კორპორაციის მიერ. (ფოტო: რენუკა პური/არქივი) ორშაბათს, უზენაესმა სასამართლომ დაავალა დელი-NCR რეგიონის სატრანსპორტო განყოფილებებს დაუყოვნებლივ გამოეცხადებინათ, რომ 15 წელზე უფროსი ბენზინის მანქანები და 10 წელზე უფროსი დიზელის მანქანები არ იმოძრავებენ რეგიონში. რამდენი ასეთი მანქანა მოძრაობს NCR-ში და როგორ მოელიან მფლობელები მათ გაუქმებას?
წაიკითხეთ | SC უბრძანებს სატრანსპორტო განყოფილებას 10 წელზე უფროსი ასაკის ბენზინის, დიზელის მანქანების ჩამოსხმას
პოლიტიკა ჯერ არ არის
მხოლოდ დელიში დაახლოებით 38 მილიონი მანქანაა, რომლებიც ამ კატეგორიას მიეკუთვნება. თუმცა, ეს არის მხოლოდ მანქანების რაოდენობა, რომლებიც რეგისტრირებულია დელის ტრანსპორტის დეპარტამენტში. არ არსებობს მონაცემები იმის შესახებ, თუ რამდენი მათგანი ჯერ კიდევ დაფრინავს Delhi-NCR-ში. ეს მანქანები ან უნდა გაიყიდოს Delhi-NCR-ის ფარგლებს გარეთ, სადაც ნებადართულია ფრენა, ან უნდა იყოს ჯართი და გადამუშავებული.
თუმცა, ინდოეთის სატრანსპორტო საშუალებების გაუქმების პოლიტიკა განხილვისა და დაგეგმვის პროცესშია სულ მცირე სამი წელია. 2015 წლის აგვისტოში ტრანსპორტის მინისტრმა ნითინ გადაკარმა თქვა, ჩვენ შემოგვაქვს ასეთი სქემა, რომ ძველი მანქანის გაყიდვის შემთხვევაში მიიღებთ სერთიფიკატს, რომელიც ახალი შეძენის დროს წარმოებისას მოგცემთ ფასდაკლებას 50000 ლარამდე. მცირე ზომის მანქანებისთვის, როგორიცაა მანქანები, ეს იქნება 30000 რუბლამდე. გარდა ამისა, იქნება შეღავათები გადასახადებში და მთლიანი შეღავათები დიდი მანქანებისთვის, როგორიცაა სატვირთო მანქანები, იქნება 1,5 ლარამდე.
ამ წლის დასაწყისში, დელის ტრანსპორტის დეპარტამენტმა ასევე გასცა ბრძანება ძველი და გამოუყენებელი მანქანების ჯართისთვის. ამ პოლიტიკის მიხედვით, პირებს, რომლებსაც სურთ თავიანთი მანქანების გაუქმება, უნდა მიიღონ ნებართვა და სერთიფიკატი საავტომობილო ლიცენზირების ოფიცრისგან.
საჯარო სერვისების კომპანიამ, MSTC-მ და Mahindra Motors-მა წამოიწყეს მანქანების ავტომატური ჯართი და გადამუშავების განყოფილება დიდ ნოიდაში.
საზღვარგარეთ, შემოთავაზებული სტიმული
დელის წესები არ აძლევს ადამიანებს რაიმე სტიმულს, გაანადგურონ ძველი მანქანები, რათა შეიძინონ ახალი, სუფთა მანქანები. სხვა ქვეყნებთან ერთად, შეერთებულმა შტატებმა და გაერთიანებულმა სამეფომ 2009 წელს შეიმუშავეს პოლიტიკა, რათა წაახალისონ ხალხი, გააუქმონ ძველი, საწვავის გაზით მოხმარებული მანქანები ახლით. მიზანი ორმხრივი იყო - საავტომობილო ინდუსტრიაში გაყიდვების გაზრდა და გამონაბოლქვის დაძლევა.
შეერთებულ შტატებში პროგრამას ეწოდა ნაღდი ფული კლანკერებისთვის და ხალხს სთავაზობდა 2500-დან 4500 აშშ დოლარამდე ძველი მანქანების გაუქმებას, რომლებიც 7,7 კმ-მდე გარბენს აძლევდნენ ლიტრზე. პროგრამა გაგრძელდა 8 კვირის განმავლობაში.
დიდმა ბრიტანეთმა მოიფიქრა წამახალისებელი სქემა, რომელიც ავტომობილის მფლობელებს 2000 ფუნტამდე აძლევდა ძველი მანქანის დანგრევისთვის და ახალი, უფრო ეფექტურის შესაძენად (მთავრობისა და ავტომობილების ინდუსტრიის თანადაფინანსებით), თუ ისინი ძველ მანქანებს გააუქმებდნენ. სქემა მოქმედებდა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ინდივიდი იყიდა საწვავის ეკონომიური მანქანა. თემთა პალატის ბიბლიოთეკაში ავტომობილების ჯართის სქემების შესახებ ბრიფინგური ნაშრომის მიხედვით, სქემის ფარგლებში წარმოდგენილი იყო 400000-მდე პრეტენზია.
პეკინში გატარდა სტიმულირებაზე დაფუძნებული პოლიტიკის ორი რაუნდი, რათა დაბინძურებული მანქანები გზიდან ჩამოვიდეს. 2011 წელს ქალაქმა დაიწყო პროგრამა, რომელიც მიზნად ისახავდა 1995 წელს ან უფრო ადრე რეგისტრირებულ მანქანებს. ადამიანებს გადაუხადეს 0-დან ,300-მდე ამ მანქანების გასაუქმებლად. 2014 წელს, ქალაქის ადმინისტრაციამ შემოიღო სხვა პოლიტიკა, რომელიც ბრძანებდა „ყვითელი ეტიკეტის“ მანქანების გაუქმებას. ეს მანქანები იყო ის მანქანები, რომლებიც არ აკმაყოფილებდნენ ჩინეთის ემისიებსა და საწვავის სტანდარტებს. ამ მანქანების რაოდენობა, სახელმწიფო საბჭოს პოლიტიკის დოკუმენტის მიხედვით, დაახლოებით 330 000 იყო.
მეცნიერებისა და გარემოს ცენტრის აღმასრულებელი დირექტორი ანუმიტა როიჩოუდჰური, ტრანსპორტის ექსპერტი, ამბობს, რომ მსოფლიოს რამდენიმე ქალაქს აქვს მანქანების გაუქმების ყოვლისმომცველი პოლიტიკა, რომელიც შერწყმულია სიცოცხლის დასრულების პოლიტიკასთან. ისეთ ქვეყნებში, როგორებიცაა გერმანია და აშშ, არსებობს ინსტრუქციები ავტომობილის ნაწილების 80%-დან 90%-მდე გადამუშავებისთვის. ვადის გასვლის რეგულაციები ასევე ავალდებულებს მწარმოებლებს აიღონ პასუხისმგებლობა მანქანების საბოლოო განადგურებაზე. მისი თქმით, გაუქმების პოლიტიკა უნდა იმუშაოს სიცოცხლის ბოლომდე მიყვანის პოლიტიკასთან და ასევე გადამუშავების მითითებებთან ერთად, თქვა მან.
ᲒᲐᲣᲖᲘᲐᲠᲔᲗ ᲗᲥᲕᲔᲜᲡ ᲛᲔᲒᲝᲑᲠᲔᲑᲡ:
