რატომ არის მნიშვნელოვანი სატვირთო დერეფანი - რკინიგზისთვის, ქვეყნისთვის

პრემიერ მინისტრმა ნარენდრა მოდიმ გახსნა 351 კმ-იანი მონაკვეთი ხურჯასა და ბჰაუპურს შორის უტარ პრადეში, სპეციალური სატვირთო დერეფნის კომერციული ოპერაციებისთვის. რა არის DFC და რატომ არის ის მნიშვნელოვანი?

ინდოეთის რკინიგზის ქსელში გაკეთებული სატვირთო მატარებლების დაახლოებით 70% გადადის სატვირთო დერეფნებში, რის გამოც ბილიკები ღია იქნება მეტი სამგზავრო მატარებლისთვის. (ფაილის ფოტო)

პრემიერ მინისტრმა ნარენდრა მოდიმ სამშაბათს გახსნა 351 კმ-იანი მონაკვეთი ხურჯასა და ბჰაუპურს შორის უტარ პრადეში, სპეციალური სატვირთო დერეფნის (DFC) კომერციული ოპერაციებისთვის. მან ასევე მიუძღვნა ერს უახლესი ოპერაციების კონტროლის ცენტრი პრაიაგრაჯში.

Ჯამში 2843 კმ პროექტი - დასახელებული, როგორც ყველაზე დიდი სარკინიგზო ინფრასტრუქტურა, რომელიც შენდება დამოუკიდებელ ინდოეთში - მზადდება 2006 წლიდან, ადგილზე მცირე მოძრაობით. ის საბოლოოდ მზად არის აფრენისთვის, თუმცა ეტაპობრივად.

რა არის DFC?

DFC შედგება ორი იარაღისგან. სამშაბათს გაშვებული მონაკვეთი არის 1,839 კილომეტრიანი აღმოსავლეთის DFC-ის ნაწილი, რომელიც იწყება სოჰნევალთან (ლუდიანა) პენჯაბში და მთავრდება დანკუნიში, დასავლეთ ბენგალში. მეორე მხარე არის დაახლოებით 1500 კმ დასავლეთის DFC დადრიდან უტარ პრადეშში JNPT-მდე მუმბაიში, რომელიც ეხება ყველა მთავარ პორტს გზაზე.

351 კმ-იანი მონაკვეთი გადაჭიმულია ხურჯას შორის, მე-12 გაჩერებას ჩრდილოეთით სოჰნევალის შემდეგ, ნიუ ბჰაუპურამდე, კანპურის მახლობლად. სხვა მონაკვეთებია სოჰნევალი ხურჯამდე (365 კმ), ბჰაუპური პანდიტ დინ დეიალ უპადიაი (მუღალსარაი) (400 კმ), შემდეგ სონაგარამდე დასავლეთ ბენგალში (137 კმ), შემდეგ დანკუნიმდე გომოჰის გავლით ჯარხანდში (538 კმ).

ასევე მშენებარე მონაკვეთია დადრისა და ხურჯას შორის აღმოსავლეთისა და დასავლეთის იარაღის დასაკავშირებლად.

სექცია გახსნა პრემიერ-მინისტრმა მოდიმ

Რატომ არის ეს მნიშვნელოვანი?

ინდოეთის რკინიგზის ქსელში გაკეთებული სატვირთო მატარებლების დაახლოებით 70% გადადის სატვირთო დერეფნებში, რის გამოც ბილიკები ღია იქნება მეტი სამგზავრო მატარებლისთვის.

აშენებულია 5750 მილიონი რუბლის ღირებულებით მსოფლიო ბანკის სესხით (რომელიც აფინანსებს EDFC-ის უმრავლესობას; WDFC ფინანსდება იაპონიის საერთაშორისო თანამშრომლობის სააგენტოს მიერ), ამ განყოფილების ახალი სადგურებია ბჰაუპური, კანჩაუსი, აჩალდა, ეკდილი, ბჰადანი, მახანპური, ტუნდლა, ჰათრასი, დაუდკანი და ხურჯა. ეს მონაკვეთი გადის კანპურ დეჰატის, აურაიას, ეტავაჰის, ფიროზაბადის, ჰათრასის, ალიგარჰისა და ბულანდშაჰრის რაიონებში უტარ პრადეშიში.

ეს ჰგავს მთელი სარკინიგზო ქსელის აშენებას ნულიდან, ინდოეთის რკინიგზისგან დამოუკიდებლად. ყველა ინსტალაცია ახალია. სადგურების ჩათვლით და ამიტომაც მისი სადგურების უმრავლესობის სახელებს პრეფიქსი აქვს 'ახალი', როგორიცაა ახალი ბჰაუპური, ახალი ხურჯა და ა.შ.

DFC-ზე ლიანდაგები შექმნილია უფრო მძიმე ტვირთის გადასატანად, ვიდრე ინდოეთის რკინიგზის უმეტესობა. DFC მიიღებს ლიანდაგზე წვდომის საფასურს მშობელი ინდოეთის რკინიგზისგან და ასევე გამოიმუშავებს საკუთარ სატვირთო ბიზნესს.

რომელი მატარებლები გამოიყენებენ ახალ მონაკვეთს?

ამ მონაკვეთზე ამიერიდან მოძრავი სატვირთო მატარებლები ხელს შეუწყობს ინდოეთის რკინიგზის არსებული კანპურ-დელის მთავარი ხაზის დატბორვას, რომელიც ამჟამად მართავს მატარებლებს მისი ხაზის სიმძლავრის 150%-ით. ამ სექციაში ამჟამად არის 50-ზე მეტი სამგზავრო მატარებელი და დაახლოებით 60 საქონლის მატარებელი, რომლებიც ყოველდღიურად მოძრაობენ ბილიკებისთვის. ახალი განყოფილება ნიშნავს ინდოეთის რკინიგზის მთავარ ხაზზე, უფრო მეტი სამგზავრო მატარებლის გადატუმბვა და ამ მატარებლებს შეუძლიათ, თავის მხრივ, მიაღწიონ უკეთეს პუნქტუალურობას.

საკვები მარცვლეული და სასუქები ჩრდილოეთ რეგიონიდან ტრანსპორტირდება აღმოსავლეთ და ჩრდილო-აღმოსავლეთ რეგიონებში. აღმოსავლეთიდან და ჩრდილო-აღმოსავლეთიდან ქვანახშირი, რკინის მადანი, ჯუთი და ნავთობპროდუქტები ტრანსპორტირდება ჩრდილოეთით და დასავლეთით.

კიდევ რა შეიცვლება?

ამ განყოფილებისთვის არის გარკვეული პირველები. მაგალითად, 68 არსებული დონის გადასასვლელი აღმოიფხვრა სიჩქარის გაზრდის მიზნით, ინდოეთის რკინიგზის ერთადერთი ძირითადი მონაკვეთი, რომელიც თავისუფალია მუდმივი ან დროებითი სიჩქარის შეზღუდვისგან. ეს გარკვეულწილად აყენებს ზოლს დანარჩენი DFC-ისთვის, რათა ასევე გაათავისუფლოს გაჭიმვები სიჩქარის შეზღუდვისგან ან გაფრთხილებისგან, როგორც მათ რკინიგზაში უწოდებენ.

სატვირთო მატარებლები, როგორც წესი, განიცდიან არაპროგნოზირებად გაშვებას და დაბალი სიჩქარით დაახლოებით 25 კმ საათში. მაგრამ ამ ახალ მონაკვეთზე მათ შეუძლიათ სირბილი 50-60 კმ/სთ სიჩქარით.

ეს სექცია ასევე დაიჭერს სატვირთო ტრაფიკს, რომელიც წარმოიქმნება საკვანძო ცენტრებიდან, როგორიცაა კანპურ დეჰატი, აურაია, ეტავა, ფიროზაბადი, ჰათრასი, ალიგარჰი და ბულანდშაჰრი. ალიგარჰის, ხუჯას, ფიროზაბადის, აგრასა და ბჰაუპურის არსებული სამრეწველო ზონები გახდება ტერიტორიის ძირითადი ზრდის ცენტრები, Dedicated Freight Corridor Corporation პროექტებს მის ბიზნეს განვითარების გეგმაში.

ეს ტერიტორიები არის სასოფლო-სამეურნეო კერები, რომლებიც აწარმოებენ კარტოფილს, ბალახს და სიმინდის. სოფლის მეურნეობის პროდუქცია მიიღებს პან-ინდოეთის ბაზარს უფრო იაფი და სწრაფი DFC კავშირის გამო, განუცხადა DFCCIL-ის სპიკერმა. ამ ვებსაიტზე .

ახალი მახანპური (ფიროზაბადი) და ახალი დაუდხანი (ალიგარჰი) გაიხსნება, როგორც საერთო მომხმარებლის ტერმინალები, რომლებიც მიმართულია ადგილობრივ ფერმერებზე თავიანთი პროდუქციის დიდ ბაზრებზე გაგზავნისთვის.

რაც შეეხება დანარჩენ DFC-ს?

მომდევნო თვეებში უფრო მეტი განყოფილება გაგრძელდება ექსპლუატაციაში.

Bhaupur-დან Deen Dayal Upadhyay-ის მონაკვეთში 61% პროგრესია, ხოლო 402 კმ-დან 180 კმ დასრულდება 21 დეკემბრისთვის, ხოლო 22 კმ 2022 წლის ივნისისთვის. ამის შემდეგ მონაკვეთი სონაგარამდე 100 კმ-ს დაასრულებს. მომავალი წლის მარტში.

401 კმ-იან ხურჯა-სანჰევალამდე მონაკვეთს მხოლოდ 39%-იანი პროგრესი აქვს. ეს განხორციელდება 2022 წლის ივნისისთვის.

46 კმ-იანი კავშირი ხურჯასა (აღმოსავლეთი) და დადრის (დასავლეთი) შორის 2021 წლის მარტისთვის მზად იქნება. 2021 წლის დეკემბრისთვის კანპურ-ხურჯას ტერიტორია დაუკავშირდება დასავლეთის პორტებს კანდლას, მუნდრასა და პიპავას 127 კმ-ის გავლით. დადრი-რევარის მონაკვეთი დასავლეთის მკლავში, მისი სამიზნე რამდენიმე თვის წინ დაწინაურდა.

დასავლეთ DFC-ში დასრულდა მონაკვეთი რევარისა (ჰარიანა) და მადარს (რაჯასტანი) შორის. შემდგომი სექციები არის პალანპურამდე გუჯარატში (შესრულდება მომდევნო სამ თვეში), შემდეგ მაკარპურამდე (2022 წლის მარტამდე) და ბოლოს JNPT-მდე (2022 წლის ივნისი).

ᲒᲐᲣᲖᲘᲐᲠᲔᲗ ᲗᲥᲕᲔᲜᲡ ᲛᲔᲒᲝᲑᲠᲔᲑᲡ: