განმარტა: როგორ მიაღწია დავა Reliance-სა და Delhi Metro-ს შორის უზენაეს სასამართლომდე?

ანილ ამბანის ხელმძღვანელობით Reliance Infra მოიგებს 2,782 მილიონი რუბლის საარბიტრაჟო გადაწყვეტილებას Delhi Metro Rail Corporation-ის წინააღმდეგ: რა არის საქმე?

ის დავა DMRC-სა და DAMEPL-ს შორის დაიწყო ხაზის ფუნქციონირების შემდეგ ერთი წლის შემდეგ. (ფაილის ფოტოები)

გაჭიანურებული სამართლებრივი ბრძოლის დასრულების შემდეგ, უზენაესი სასამართლოს ორი მოსამართლე სკამი ხუთშაბათს (9 სექტემბერს) ძალაში დატოვა საარბიტრაჟო ტრიბუნალის 2017 წლის ბრძანება დელის მეტრო სარკინიგზო კორპორაციას (DMRC) გადაუხადოს Anil Ambani-ს საკუთრებაში არსებული Reliance Infrastructure Rs 2,800 crore პლუს პროცენტი აეროპორტის ექსპრეს ხაზის გაშვების ხელშეკრულების შეწყვეტასთან დაკავშირებით.

დელის მთავრობა, რომელსაც აქვს 50 პროცენტიანი წილი DMRC-ში, 2018 წელს ჩაერთო დავაში, მთავარმა მინისტრმა არვინდ კეჯრივალმა მოითხოვა CBI-ს გამოძიება სახაზინოსთვის სავარაუდო უზარმაზარი ზარალის შესახებ. ცენტრი ფლობს DMRC-ის სხვა 50 პროცენტს.

2008 წელს, DMRC-მა გააფორმა კონტრაქტი Delhi Airport Metro Express Private Ltd-თან (DAMEPL), რომელიც ხელს უწყობს Reliance Infrastructure-ს, რომელიც დაკავშირებულია ხაზის დიზაინთან, ინსტალაციასთან, ექსპლუატაციაში, ექსპლუატაციასთან და მოვლასთან. ეს იყო პირველი PPP ხელშეკრულება, რომელსაც ხელი მოაწერა DMRC-მა.

DMRC-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა (კორპორატიული კომუნიკაციები) ანუჯ დეიალმა თქვა ხუთშაბათს, უზენაესმა სასამართლომ გამოაცხადა გადაწყვეტილება აეროპორტის მეტრო ექსპრესის ხაზის საკითხზე დღეს და DAMEPL-ის გასაჩივრება დაშვებულია. გადაწყვეტილების ასლი ჯერ არ არის ატვირთული უზენაესი სასამართლოს ვებგვერდზე. განაჩენის ასლის მიღების შემდეგ, ის გაანალიზდება მომავალი მოქმედებისთვის.
Reliance Infra-მ დაუყოვნებლივ არ უპასუხა კომენტარის თხოვნას.

რა არის დელი მეტროს აეროპორტის ექსპრეს ხაზის ისტორია?

აეროპორტის ექსპრესის 22,7 კილომეტრიანი ხაზი, კოდური სახელწოდებით ნარინჯისფერი ხაზი, გადის ნიუ დელის რკინიგზის სადგურსა და დვარკას სექტორ-21-ს შორის, IGI აეროპორტის ტერმინალი 3-ის გავლით.

აშენდა დაახლოებით 5,800 მილიონი რუბლის ღირებულებით, იგი გაიხსნა 2011 წლის თებერვალში, მას შემდეგ, რაც ვერ შეასრულა თავდაპირველი გაშვების ვადა 2010 წლის თანამეგობრობის თამაშების წინ.

მატარებლები მარშრუტზე ჩერდებიან სამ სადგურზე - Shivaji Stadium, Dhaula Kuan და Aerocity. მგზავრებს შეუძლიათ საერთაშორისო აეროპორტამდე მისვლა ნიუ-დელის რკინიგზის სადგურიდან ქალაქის ცენტრში სულ რაღაც 20 წუთში.

რაზე იყო დავა?

დავა DMRC-სა და DAMEPL-ს შორის დაიწყო ხაზის ამოქმედებიდან ერთ წელზე მეტი ხნის შემდეგ.

2012 წლის 7 ივლისს ხაზის მომსახურება შეჩერდა DAMEPL-თან, რომელსაც დაევალა მატარებლების მართვა, მის მშენებლობაში სერიოზული ტექნიკური დეფექტების გამო.

იმ დროისთვის, Reliance Infra ასევე აცხადებდა, რომ ხაზი განიცდიდა უზარმაზარ ზარალს ნაკლებად სავარაუდო მგზავრობის გამო: მაშინ, როდესაც პროგნოზი იყო 40,000 ადამიანი დღეში, ყოველდღიური მგზავრობა იყო ამის ნახევარი - დაახლოებით 20,000.

DAMEPL-ის მტკიცებით, ეს ხელს უშლიდა შემოსავლების გაზრდას სხვა გზებით, როგორიცაა რეკლამა, მაღაზიების იჯარით გაცემა საცალო ვაჭრობისთვის და ქონების განვითარება და ა.შ.

და როდის გავიდა DAMEPL კონტრაქტი?

ხელშეკრულების თანახმად, DAMEPL-ს ხაზი უნდა გაეტარებინა 30 წლის განმავლობაში. თუმცა, 2012 წლის 8 ოქტომბერს, DAMEPL-მა გაგზავნა DMRC-ს შეწყვეტის შესახებ შეტყობინება, რომელშიც მოხსენიებულია ფინანსური სიცოცხლისუნარიანობასთან დაკავშირებული საკითხები და კორპორაციის სავარაუდო წარუმატებლობა მშენებლობაში არსებული დეფექტების გამოსწორებაში.

DMRC-მ გაასაჩივრა შეტყობინება და გადასცა საკითხი საარბიტრაჟო განხილვისთვის.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს სამართალწარმოება მიმდინარეობდა, DAMEPL-მა განაახლა მომსახურება ხაზზე 2013 წლის იანვარში. თუმცა, მან წერილობით მიმართა DMRC-ს 2013 წლის 27 ივნისს, რომელშიც გამოაცხადა, რომ ვერ შეძლებს ხაზის გაშვებას 30 ივნისის შუაღამედან.

შემდეგ DMRC-მ აიღო ხაზის ექსპლუატაცია, ხელშეკრულების პირობების შესაბამისად. ხაზი დარჩა ფუნქციონალური და DMRC-მ განაცხადა, რომ მან მოახერხა შემობრუნება მგზავრობის თვალსაზრისით.

რა იყო საარბიტრაჟო ტრიბუნალის განაჩენი?

2017 წლის მაისში, ტრიბუნალმა მიიღო გადაწყვეტილება DAMEPL-ის სასარგებლოდ და დაავალა DMRC-ს გადაეხადა 2,950 მილიონი ლარი, როგორც კომპენსაცია პროცენტთან ერთად.

Reliance Infra-მ გამოაცხადა მთლიანი თანხა, რომელიც იმ დროისთვის იყო გამორიცხული, დაახლოებით 4,500 მლნ.

მანამდე, 2014 წელს, მაშინ გენერალურმა პროკურორმა მუკულ როჰატგიმ ცენტრის მითითების საფუძველზე გამოთქვა აზრი, რომ DMRC-მა უნდა გადაუხადოს ზიანი DAMEPL-ს.

DMRC-მ გაასაჩივრა ტრიბუნალის ბრძანება დელის უმაღლეს სასამართლოში, მაგრამ შეღავათი არ მიიღო. შემდგომში, სასამართლოს სამმართველომ გააუქმა ბრძანება, რის შემდეგაც Reliance Infra-მ შეიტანა საჩივარი უზენაეს სასამართლოში. განაჩენი ხუთშაბათს გამოვიდა.

რა იყო ხელშეკრულების შეწყვეტის პუნქტები?

მათ თქვეს, რომ ხელშეკრულების შეწყვეტის შემთხვევაში, თუნდაც DAMEPL-ის მხრიდან შეუსრულებლობის შემთხვევაში, DMRC გადაუხდის კონცესიონერს შეწყვეტის გადახდის გზით გადასახდელის (კონცესიონერის) დავალიანების 80%-ის (ორმოცი პროცენტის) ოდენობით. .

DMRC-ის მხრიდან შეუსრულებლობის გამო შეწყვეტის შემთხვევაში, DMRC გადაიხდის დავალიანებას, კორექტირებული კაპიტალის 130%-ს; და პროექტის აქტივების ამორტიზებული ღირებულება, ასეთის არსებობის შემთხვევაში, შეძენილი და დაინსტალირებული პროექტზე COD-ის 10 წლის იუბილის შემდეგ (კომერციული ოპერაციების თარიღი, ან გახსნის თარიღი).

როგორი იყო დელის მთავრობის პოზიცია?

2018 წლის მარტში, დელის მთავრობის საკონსულტაციო ორგანომ, რომელსაც იმ დროს ხელმძღვანელობდა აშიშ ხეთანი, წარადგინა მოხსენება, რომელშიც ნათქვამია, რომ DMRC-მა განზრახ დაამახინჯა DAMEPL-თან შეთანხმება Reliance Infrastructure-ზე დახმარების გაწევის შესახებ, რითაც სისხლდენა საჯარო ხაზინას.

მოხსენებაში ნათქვამია, რომ ხელშეკრულებაში გათვალისწინებულია პროექტის მთლიანი ღირებულების (TPC) დებულება, რომელიც არის სტანდარტი საჯარო და კერძო პარტნიორობის პროექტებში, რადგან ის ზღუდავს მთავრობის შეწყვეტის ვალდებულებას, ამოღებულ იქნა DMRC-ის მიერ.

იგი ასევე ამტკიცებდა, რომ შეთანხმება არც კი იყო გაფორმებული DMRC-ის საბჭოს მიერ.

ეს მიზანმიმართული გამოტოვება (TPC) DAEML-ის შემთხვევაში არის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი, რის გამოც კერძო კონცესიონერმა Anil Ambani Group-ის ხელმძღვანელობით მიიღო ასეთი დიდი საარბიტრაჟო გადაწყვეტილება, ხაზინის საზიანოდ, ნათქვამია მოხსენებაში.

TPC-ის გაუქმებამ ასევე საშუალება მისცა კონცესიონერს დაეტოვებინა ხარჯების ოქროთი, რაც არსებითად ნიშნავს არასაჭირო ფუნქციების დამატებას, ხელშეკრულების ფარგლებს მიღმა, 500 მილიონ ლარზე მეტი, ნათქვამია მოხსენებაში.

მან დასძინა, რომ საპროცენტო განაკვეთი შეწყვეტის თანხის გადახდაზე გაიზარდა, რათა DAMEPL-ისთვის უსამართლო ფინანსური უპირატესობა მიეღო.

გარდა ამისა, იყო სერიოზული მრავლობითი დეფექტები და ხარვეზები DMRC-ის მიერ DAEML-ის მთელ სამოქალაქო მშენებლობაში, რამაც გამოიწვია ხელშეკრულების შეწყვეტა. სერიოზულად დაზიანებულია მგზავრების უსაფრთხოებაც.

DMRC-მაც და Reliance Infra-მაც უარი თქვეს ანგარიშზე კომენტარის გაკეთებაზე.

მერე რა მოხდა?

მოხსენებით შეიარაღებულმა კეჯრივალმა მისწერა იმდროინდელ შინაგან საქმეთა მინისტრს რაჯნათ სინგს 2018 წლის ივლისში და მოითხოვა CBI-ს გამოძიება ამ საკითხზე.

მთელი ეპიზოდი გამოიწვევს მძიმე ტვირთს დაახლოებით 4,700 მილიონი რუბლის ოდენობით, რომელიც თანაბრად უნდა გაიზიარონ ცენტრმა და დელის მთავრობამ. მიუხედავად ამისა, დელიის NCT მთავრობას არ აქვს რაიმე პრევენციული ან მაკორექტირებელი მოქმედების განხორციელების საშუალება, რადგან DMRC არც არის პასუხისმგებელი მასზე და არც ახორციელებს რაიმე სახის კონტროლს ან უფლებამოსილებას DMRC-ზე, დაწერა კეჯრივალმა.

ბიულეტენი| დააწკაპუნეთ, რომ მიიღოთ დღის საუკეთესო ახსნა-განმარტებები თქვენს შემოსულებში

ᲒᲐᲣᲖᲘᲐᲠᲔᲗ ᲗᲥᲕᲔᲜᲡ ᲛᲔᲒᲝᲑᲠᲔᲑᲡ: