რუსული თვითმფრინავის ჩამოვარდნა: ვინ ან რამ ჩამოაგდო თვითმფრინავი; ყველა შესაძლო თეორიის შესწავლა
თვითმფრინავი A321-200 აშენდა 1997 წელს და კოგალიმავია მას 2012 წლიდან ახორციელებდა, განაცხადა Airbus-მა. თვითმფრინავმა დაახლოებით 56,000 ფრენის საათი გაატარა თითქმის 21,000 ფრენის განმავლობაში.
შარმ-ელ-შეიხიდან სანკტ-პეტერბურგში მიმავალი ავარიული თვითმფრინავის ძრავის ეს ფოტო ორშაბათს გაავრცელა რუსეთის საგანგებო სიტუაციების სამინისტრომ. ნანგრევების ადგილზე ეგვიპტელი სამხედრო ექსპერტები იმყოფებიან. (წყარო: AP) გამომძიებლები ჯერ კიდევ ცდილობენ დაადგინონ, რამ გამოიწვია Metrojet-ის თვითმფრინავის მოულოდნელი და კატასტროფული დაშლა შაბათს ეგვიპტის სინაის ნახევარკუნძულზე, მხოლოდ 23 წუთის შემდეგ, რაც რუსეთის მიერ მართული თვითმფრინავი აფრინდა კურორტ შარმ-ელ-შეიხიდან.
Airbus A321-200 დაფრინავდა 31000 ფუტის სიმაღლეზე, როცა კატასტროფა მოხდა, რის შედეგადაც ბორტზე მყოფი 224 ადამიანი დაიღუპა, მათი დიდი უმრავლესობა რუსი იყო.
ეს არის ზოგადად ნებისმიერი ფრენის ყველაზე უსაფრთხო ნაწილი. ფატალური ავარიების მხოლოდ 9 პროცენტი ხდება, როდესაც თვითმფრინავი კრუიზის სიმაღლეზეა, ნათქვამია Boeing-ის მიერ შესრულებული კომერციული თვითმფრინავების ავარიების სტატისტიკური შეჯამების მიხედვით.
როგორც წესი, ჰაერში ასეთი დაშლა გამოწვეულია გარე საფრთხეებით, როგორიცაა ბომბი ან რაკეტა, ან მასიური სტრუქტურული მარცხი ლითონის დაღლილობის ან ბორტზე ხანძრის შედეგად.
აქ უფრო ახლოს არის ავარიის ზოგიერთი პოტენციური მიზეზი და რას ეძებენ გამომძიებლები.
კითხვა: შეიძლება ეს იყოს მექანიკური პრობლემა?
პასუხი: თავად ავიაკომპანიამ თქვა უარი მსგავს ტექნიკურ გაუმართაობაზე, მაგრამ გამომძიებლები ჯერ არაფერს გამორიცხავენ, განსაკუთრებით მექანიკურ საკითხს.
თვითმფრინავების უმეტესობა დამზადებულია ალუმინისგან, რომელიც დროთა განმავლობაში ექვემდებარება კოროზიას. აფრენისა და დაფრენისთვის სალონის მუდმივი ზეწოლა და დაქვეითება ასევე დიდ სტრესს აყენებს თვითმფრინავის ჩარჩოზე და საბოლოოდ შეიძლება გამოიწვიოს მცირე ბზარები. თუ არ არის შემოწმებული, ეს ბზარები შეიძლება გაიზარდოს და საფრთხე შეუქმნას თვითმფრინავის სტრუქტურულ მთლიანობას.
2011 წლის აპრილში, Southwest Airlines-ის Boeing 737-მა ავარიული დაშვება განახორციელა ფენიქსიდან, არიზონას შტატის აფრენიდან მალევე, მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავის ფიუზელაჟი გატყდა, რამაც გამოიწვია 5 ფუტის რღვევა. თვითმფრინავი, რომელშიც 118 ადამიანი იმყოფებოდა, უსაფრთხოდ დაეშვა. 1988 წელს, 19 წლის Aloha Airlines-ის Boeing 737-200-მა, რომელიც ხშირად აკეთებდა ხანმოკლე ცურვას ჰავაის კუნძულებს შორის, სახურავის დიდი ნაწილი დაკარგა. კოროზიის და ლითონის დაღლილობის ბრალი იყო.
კითხვა: შეიძლება წინასწარი შეკეთების ბრალი იყოს?
პასუხი: Airbus A321-200 დაფიქსირდა 2001 წელს მომხდარი ინციდენტის შემდეგ, რომლის დროსაც მისი კუდი ასაფრენ ბილიკზე მოხვდა. თუ კუდის მონაკვეთზე ბზარები სათანადოდ არ გამოკეთდებოდა, ისინი შეიძლება გაზრდილიყო ბოლო 14 წლის განმავლობაში და გამოეწვიათ გატეხვა ზეწოლის ქვეშ. თვითმფრინავები ყოველ რამდენიმე წელიწადში ერთხელ გადიან მძიმე ტექნიკურ შემოწმებას, რომელსაც ასეთი პრობლემები უნდა გამოეჩინა. თუ კუდი დაიკარგებოდა ფრენისას, პილოტებს მცირე კონტროლი ექნებათ თვითმფრინავზე. 1985 წელს იაპონიის ავიახაზების Boeing 747-ს ჰქონდა ფეთქებადი დეკომპრესია, რამაც გამოიწვია ავარია, რის შედეგადაც 520 ადამიანი დაიღუპა. გამომძიებლებმა საბოლოოდ დაადანაშაულეს ავარიის წინასწარი გაუმართავი რემონტი.
კითხვა: რაც შეეხება ბომბს?
პასუხი: ჩამოაგდეს რამდენიმე თვითმფრინავი, მათ შორის Pan Am Flight 103 ლონდონსა და ნიუ-იორკს შორის 1988 წლის დეკემბერში. ასევე იყო Air India ფრენა 1985 წლის ივნისში მონრეალსა და ლონდონს შორის და თვითმფრინავი 1989 წლის სექტემბერში, რომელსაც ფრენა ფრანგული ავიაკომპანია Union des Transports-ის მიერ. საჰაერო ხომალდები, რომლებიც აფეთქდნენ საჰარას თავზე.
გამომძიებლები ნანგრევებზე ასაფეთქებელი ნივთიერების კვალს დაეძებენ. ისინი ასევე გამოიყენებენ მიკროსკოპებს, რათა დაათვალიერონ ჭრის ნიმუშები მეტალებზე და დაინახონ, არის თუ არა პაწაწინა ნაპრალები, რაც მიუთითებს აფეთქებაზე.
კითხვა: კიდევ რამ შეიძლება გამოიწვიოს ასეთი დაშლა?
პასუხი: თვითმფრინავის შიგნით შეიძლებოდა მომხდარიყო მასიური აფეთქება საწვავის ავზებში ნაპერწკლის ან ტვირთის სათავსოში რაიმეს სწრაფი გაჩენის გამო. 1996 წელს TWA 800-ის ავარია მოხდა ცენტრალური ფრთის საწვავის ავზში აფეთქების შედეგად. იმავე წელს ValuJet Airlines-ის ფრენის 592-ის ჩამოვარდნას ფლორიდაში ევერგლეიდსში დაადანაშაულეს ტვირთის სათავსოში გაჩენილი ხანძარი. ცოტა ხნის წინ, UPS-ის თვითმფრინავი 2010 წელს ჩამოვარდა დუბაის დატოვების შემდეგ. მოგვიანებით გამომძიებლებმა ავარიაში დაადანაშაულეს ხანძარი, რომელიც სატვირთო სათავსოში მდებარე ლითიუმის ბატარეებს მიაკვლიეს.
კითხვა: შესაძლებელია თუ არა თვითმფრინავის ჩამოგდება მიწა-ჰაერი რაკეტით?
_ ალბათ არა. ექსტრემისტული დაჯგუფების ისლამური სახელმწიფოს ადგილობრივმა ფილიალმა განაცხადა, რომ მან ჩამოაგდო თვითმფრინავი, მაგრამ დაზვერვის ექსპერტები ამბობენ, რომ მათ არ აქვთ დახვეწილი იარაღი, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს 31000 ფუტის სიმაღლეს, სადაც თვითმფრინავი დაფრინავდა კატასტროფის დროს. მოწინავე სამხედრო რაკეტებმა ჩამოაგდეს სხვა თვითმფრინავები. მალაიზიის ავიახაზების რეისი 17 ჩამოაგდეს მიწა-ჰაერი რაკეტით 2014 წლის ივლისში აღმოსავლეთ უკრაინის თავზე 33000 ფუტის სიმაღლეზე ფრენისას, ჰოლანდიის უსაფრთხოების საბჭოს მოხსენების თანახმად. კორეის ავიახაზების რეისი 007 1983 წელს ჩამოაგდეს საბჭოთა გამანადგურებელმა, ხოლო 1988 წელს აშშ-ს საზღვაო ძალების კრეისერმა USS Vincennes-მა ჩამოაგდო Iran Air Flight 655 სპარსეთის ყურეში.
კითხვა: რაც შეეხება ჰაერის შეჯახებას?
პასუხი: ავარია შეიძლებოდა ყოფილიყო სხვა თვითმფრინავის დარტყმის გამო, მაგრამ არცერთი სხვა თვითმფრინავი არ არის დაკარგული და არ ჩანს სხვა თვითმფრინავის ნამსხვრევები, რაც გამორიცხავს ამ სცენარს.
კითხვა: რა შეგვიძლია ვთქვათ ნანგრევებიდან?
პასუხი: თვითმფრინავის ნაწილები მიმოფანტულია 7,7 კვადრატული მილის ფართობზე. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ თვითმფრინავი, სავარაუდოდ, დაიშალა მაღალ სიმაღლეზე. როდესაც თვითმფრინავები ხელუხლებლად ჩამოვარდებიან, ნამსხვრევების ველი ჩვეულებრივ უფრო კომპაქტურია. ასევე, თვითმფრინავის ნაწილები უფრო პატარა ნაჭრებად იშლება, ვიდრე ამ ავარიაში.
კითხვა: რა არის ყველაზე მნიშვნელოვანი მტკიცებულება ნანგრევებში?
A: შავი ყუთები, რომლებიც სინამდვილეში ნარინჯისფერია. ფრენის მონაცემები და კაბინა-ხმის ჩამწერი გამოავლენს თვითმფრინავის სიჩქარეს, სიმაღლეს, მიმართულებას და პილოტების მოქმედებებს ფრენის დროს. კაბინის ჩამწერი ჩაიწერს პილოტების ბოლო სიტყვებს. გამომძიებლები ასევე მოუსმენენ აფეთქებას და ნახავენ, გაუმართავია თუ არა რომელიმე კრიტიკული სისტემა.
Q: რუსული თვითმფრინავები უსაფრთხოა?
პასუხი: ყოფილი საბჭოთა კავშირის ქვეყნებს აქვთ მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ცუდი საავიაციო უსაფრთხოების რეკორდი. მხოლოდ აფრიკაშია უფრო მეტი ავიაკატასტროფა, ვიდრე ყოფილ საბჭოთა ქვეყნებში, რომელსაც დამოუკიდებელ სახელმწიფოთა თანამეგობრობას უწოდებენ.
საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაციის თანახმად, 2010 წლიდან 2014 წლამდე, ამ ცხრა ქვეყანაში 1 მილიონ ფრენაზე 2,71 თვითმფრინავი იკარგებოდა, მსოფლიო მასშტაბით ეს მაჩვენებელი 0,45 იყო. ჩრდილოეთ ამერიკას აქვს ერთ-ერთი ყველაზე უსაფრთხო რეკორდი მხოლოდ 0,13 თვითმფრინავის დაკარგვით მილიონ ფრენაზე. ეს ნიშნავს, რომ ყოფილ საბჭოთა ქვეყნებში 21-ჯერ მეტი ავარია მოხდა, ვიდრე აშშ-ში, კანადასა და მექსიკაში.
კითხვა: რა ვიცით ამ თვითმფრინავის შესახებ?
პასუხი: Airbus A321-200 წარმოებულია 1997 წელს და ფუნქციონირებს Metrojet-ის მიერ 2012 წლიდან. თვითმფრინავმა დააგროვა 56,000 ფრენის საათი თითქმის 21,000 ფრენის დროს, რაც ნიშნავს, რომ მისი ტიპიური მოგზაურობა იყო 2 1/2 საათზე ცოტა მეტი. A321-200 არის უაღრესად პოპულარული A320 ოჯახის ერთსაფეხურიანი თვითმფრინავების ყველაზე დიდი ვერსია, რომელსაც შეუძლია 240 მგზავრის მოთავსება. პირველი A321 ექსპლუატაციაში შევიდა 1994 წლის იანვარში.
სექტემბრის ბოლოს, დაახლოებით 6500 A320 საოჯახო თვითმფრინავი დაფრინავდა 300-ზე მეტი ავიაკომპანიით მთელ მსოფლიოში.
ᲒᲐᲣᲖᲘᲐᲠᲔᲗ ᲗᲥᲕᲔᲜᲡ ᲛᲔᲒᲝᲑᲠᲔᲑᲡ:
