განმარტა: სუეცის არხის უხერხული ისტორია და გავლენა გლობალურ ვაჭრობაზე

სუეცის არხი ამა თუ იმ ფორმით არსებობდა მას შემდეგ, რაც მშენებლობა დაიწყო ეგვიპტის ფარაონის სენაუსრეტ III-ის მეფობის დროს (ძვ. წ. 1887-1849 წწ).

ნავი მოძრაობს სატვირთო გემის, Ever Green-ის წინ, მას შემდეგ, რაც ის ეგვიპტის სუეცის არხზე გადაიჭრება და გადაკეტავს ყველა მოძრაობას სასიცოცხლო მნიშვნელობის წყლებში. (AP)

გლობალურ ვაჭრობაზე გავლენა იქონია მას შემდეგ, რაც საკონტეინერო გემი გაიჭედა სუეცის არხში, 193 კმ სიგრძის საწყალ გზაზე, რომელიც გადამწყვეტია ევროპისა და აზიის დასაკავშირებლად. ეგვიპტეში მდებარე ხელოვნური ზღვის დონის წყალსადენი აშენდა 1859-1869 წლებში, რომელიც აკავშირებდა ხმელთაშუა ზღვასა და წითელ ზღვას. როგორც უმოკლესი მარშრუტი ატლანტის ოკეანესა და ინდოეთის და დასავლეთ წყნარი ოკეანეების ირგვლივ მიწებს შორის, არხი არის მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე დატვირთული წყლის გზა, რაც უარყოფს აფრიკაში კარგი იმედის კონცხის გარშემო ნავიგაციის აუცილებლობას და, შესაბამისად, მცირდება დისტანციები. 7000 კმ.

მაგრამ არხს ფორმალურად აშენებიდან 150 ან მეტი წლის განმავლობაში არაფერი აქვს, გარდა გლუვი ნაოსნობისა. ფაქტობრივად, პოლიტიკურმა, ფინანსურმა და ტექნიკურმა პრობლემებმა გამოიწვია არხის ხუთჯერ დახურვა, ბოლო დახურვა რვა წელი გაგრძელდა ნავიგაციისთვის ხელახლა გახსნამდე 1975 წლის ივნისში.

ბიულეტენი| დააწკაპუნეთ, რომ მიიღოთ დღის საუკეთესო ახსნა-განმარტებები თქვენს შემოსულებში

სუეცის არხის გრძელი ისტორია

არხი ამა თუ იმ ფორმით არსებობდა მას შემდეგ, რაც მშენებლობა დაიწყო ეგვიპტის ფარაონის სენაუსრეტ III-ის მეფობის დროს (ძვ. წ. 1887-1849 წწ). ბევრი მეფე, რომელიც მოგვიანებით მართავდა, განაგრძობდა ამ არხის გაუმჯობესებას და გაფართოებას. მშენებლობამ ტემპი აიღო დაახლოებით 300 წლის წინ, როდესაც საზღვაო ვაჭრობა ევროპასა და აზიას შორის გადამწყვეტი გახდა მრავალი ეკონომიკისთვის.

1799 წელს ნაპოლეონის ძალისხმევა სათანადო არხის ასაშენებლად დასრულდა გაზომვების უზუსტობის გამო. 1800-იანი წლების შუა ხანებში ფრანგმა დიპლომატმა და ინჟინერმა ფერდინანდ დე ლესეპსმა დაარწმუნა ეგვიპტის ვიცე-მეფე საიდ ფაშა, მხარი დაეჭირა არხის მშენებლობას.

1858 წელს Universal Suez Ship Canal Company-ს დაევალა არხის აგება და ექსპლუატაცია 99 წლის განმავლობაში, რის შემდეგაც უფლებები გადაეცა ეგვიპტის მთავრობას. მიუხედავად მრავალი პრობლემის წინაშე დაწყებული ფინანსური სიძნელეებიდან და ბრიტანელებისა და თურქების მცდელობების შეჩერების მცდელობები, არხი საერთაშორისო ნაოსნობისთვის 1869 წელს გაიხსნა.

არხის კომპანიის წილების უმეტესი ნაწილი ფრანგებს და ბრიტანელებს ეკავათ. ბრიტანელებმა თავიანთი პოზიცია გამოიყენეს თავიანთი საზღვაო და კოლონიური ინტერესების შესანარჩუნებლად სუეცის არხის ზონის გასწვრივ თავდაცვითი ძალის შენარჩუნებით, როგორც 1936 წლის ხელშეკრულების ნაწილი. 1954 წელს, ეგვიპტელი ნაციონალისტების ზეწოლის წინაშე, ორმა ქვეყანამ ხელი მოაწერა შვიდწლიან ხელშეკრულებას, რამაც გამოიწვია ბრიტანეთის ჯარების გაყვანა.

ეგვიპტე იკავებს სუეცის არხს

1956 წელს ეგვიპტის პრეზიდენტმა აბდელ ნასერმა სუეცის არხის ნაციონალიზაცია მოახდინა ნილოსზე კაშხლის მშენებლობისთვის. ამან გამოიწვია სუეცის კრიზისი გაერთიანებული სამეფოს, საფრანგეთისა და ისრაელის მიერ ეგვიპტეზე თავდასხმის შედეგად. კონფლიქტი დასრულდა 1957 წელს, მას შემდეგ რაც გაეროს ჩაერთო და მოჰყვა გაეროს სამშვიდობო ძალების პირველი შემთხვევა, რომელიც განლაგდა მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში. მაშინაც კი, როდესაც საოკუპაციო ძალებმა გაიყვანეს ჯარები, გაეროს იძულებული იყო განლაგებულიყო სინაიში ეგვიპტესა და ისრაელს შორის მშვიდობის შესანარჩუნებლად.

1967 წელს ნასერმა უბრძანა სამშვიდობო ძალებს გასულიყვნენ სინაიდან, რამაც გამოიწვია ახალი კონფლიქტი ორ ქვეყანას შორის. ისრაელელებმა დაიკავეს სინაი და ამის საპასუხოდ ეგვიპტემ დახურა არხი ყველა გემისთვის. დახურვა გაგრძელდა 1975 წლამდე, სანამ ორმა ქვეყანამ ხელი მოაწერა გათიშვის შეთანხმებას. არხი იყო 1973 წლის არაბეთ-ისრაელის ომის ფოკუსი, სადაც არაბული კოალიცია ეგვიპტესა და სირიას ხელმძღვანელობდნენ.

სუეცის არხის ხედი საერთაშორისო კოსმოსური სადგურიდან. (Wikimedia Commons)

ეკონომიკური სიცოცხლის ხაზი

არხი აგრძელებს დასავლეთსა და აღმოსავლეთს შორის ვაჭრობის სამაშველო გზას, რადგან მასზე ყოველწლიურად გადის გლობალური ვაჭრობის 10 პროცენტი. საშუალოდ 50 გემი, რომელიც გადის მასში ყოველდღიურად, დაახლოებით 9,5 მილიარდი დოლარის ღირებულების საქონელს ატარებს ყოველდღიურად. ტვირთი და ტვირთი მოიცავს ყველაფერს ნედლი ნავთობიდან მალფუჭებამდე.

სუეცის არხის ბლოკადის გავლენა

23 მარტს, ამინდის დაბრკოლებების გამო, გიგანტური საკონტეინერო გემი, MV Ever Given, რომელიც ჩინეთიდან ნიდერლანდებისკენ მიემართებოდა, საბოლოოდ გაიჭედა არხის ერთ-ერთ ვიწრო მონაკვეთში, რითაც დაბლოკა ყველა მოძრაობა. 200-ზე მეტი გემი ჩარჩენილია არხის ორივე მხარეს, რაც სტრესს აყენებს გლობალურ მიწოდების ქსელებს. ამ ბლოკის გრძელვადიანი ზემოქმედება დამოკიდებული იქნება იმაზე, თუ რამდენ ხანს გაგრძელდება, მაგრამ ზოგიერთმა ქვეყანამ უკვე დაინახა ნავთობის ფასების ზრდა ბლოკირების შემდეგ.

ინციდენტი ასევე აჩენს კითხვებს სამომავლო უბედური შემთხვევების თავიდან ასაცილებლად და ამ ვიწრო წყლის გზაზე გლობალური დამოკიდებულების შემცირების შესახებ.

ნანდინი მაჰაჯანი არის სტაჟიორი indianexpress.com

ᲒᲐᲣᲖᲘᲐᲠᲔᲗ ᲗᲥᲕᲔᲜᲡ ᲛᲔᲒᲝᲑᲠᲔᲑᲡ: